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波士顿地铁
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 橙線列車鄰近盧格斯站 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 所有者 | 馬薩諸塞灣交通局 |
| 地区 |  美國麻薩諸塞州波士頓 |
| 交通类型 | 地鐵：重鐵、輕鐵及巴士快速交通系統 |
| 路線數量 | 3條重鐵（紅線、橙線、藍線、2條輕鐵（綠線、阿什蒙特－馬塔班高速線）、1條BRT（銀線） |
| 車站數量 | 133個[1]，6個興建中（綠線延長線）[2][可疑 ] |
| 年客流量 | 352,519,591（2014年）[1][note 1] |
| 網站 | mbta.com |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1897年9月1日（特雷蒙特街地鐵） |
| 运营单位 | 馬薩諸塞灣交通局（MBTA） |
| 列车长度 | 6節（重鐵） 1-3節（輕鐵） |
| 技术 | |
| 系統長度 | 78 mi（126 km） |
波士顿地铁（英语：MBTA Subway）是在美国马萨诸塞州波士顿市及周边地区运营的地铁系统，目前由马萨诸塞湾交通局运营。该系统于1897年开通了美国历史上第一条地铁，目前有四条线路组成，其中红线、橙线、及蓝线为高运量系统地铁，绿线及红线的延长线Ashmont–Mattapan高速线为轻轨。[3]
目录
1 线路
1.1 红线
1.2 Ashmont–Mattapan高速线
1.3 蓝线
1.4 橙线
1.5 绿线
1.6 银线
2 车辆
3 历史
4 现状
5 未来
6 注釋
7 参考
线路
2003年后的波士顿地铁线路图，按照真实比例绘制
波士顿地铁有三条高运量系统地铁线路，分别是红线、橙线及蓝线，另外有两条轻轨，分别是绿线及红线的延长线Ashmont–Mattapan高速线。地铁线路以波士顿市区向外辐射，四条轨道交通线路在市区交叉成为一个四边形，其中在市区几乎平行的橙线及绿线有两个换乘站。波士顿地铁的颜色是1965年8月26日由Cambridge Seven Associates提出的[4]，自此就一直伴随波士顿地铁各线路使用。
波士顿红线的Downtown Crossing
波士顿地铁橙线最早是因为沿着橙色大街运行而得名（如今该街已改名为华盛顿大街），绿线是因为一部分是沿Emerald Necklace运行，蓝线是因为要穿越波士頓港，红线是因为它最早的北端终点是哈佛大学，而该校校色为大红色。[5]
红线
波士顿红线全长33千米，其中地下段14千米。全线有22个车站，南端有两条支线。从埃尔维夫到阿什蒙特需时37分钟，到布伦特里要46分钟。其中在阿什蒙特可以转乘阿什蒙特–麦特潘高速线。红线在南端的两条支线分别通往阿什蒙特及布伦特里，两条支线分别以各自的终点站命名。从哈佛到公园大街的地铁线路是1912年该市最早建成的高运量地铁系统，唯哈佛站已于1983年易址。[6]
Ashmont–Mattapan高速线
Ashmont–Mattapan高速线在地图上看起来似乎属于红线的一部分，但是实际上是用之前绿线淘汰下来的轻轨车辆运行。该线路始于1929年。线路有部分平交路口。[6]
蓝线
蓝线从Bowdoin到Wonderland，长9.5千米，其中3.4千米在地下，有12个车站，全程运行时间约23分钟。[6]
橙线
橙线从Oak Grove到Forest Hills，全长18千米，其中3千米在地下，7.5千米高架，有19个车站，全程运行时间约33分钟。[6]
绿线
绿线全长36.4千米，其中7.2千米在地下，1.2千米高架，其在西段有四条支线，其中B线去往波士顿学院，C线去往Cleveland Circle，D线去往Riverside，E线去往Heath Street。绿线从 Park Street Station 到 Boylston Street 是美国历史上最早的一段地下铁，建成于1897年。绿线的A线最早去 Watertown，按照波士顿地铁绿线的命名方式是最北端的一条支线，E线最早去 Arborway，现在这两段支线已经废弃。[6]
银线
波士顿银线是一条BRT线路，通过部分位于地下的公車专用道连接 Washington Street Corridor、South Boston Piers Transitway 以及 Logan Airport。这条线路由地面的公車专用道、一条长约1英里的隧道，以及3个地下车站组成。[6]
车辆
波士顿的三条重型地铁线路是互不兼容的。一条线路上的列车必须经过改造才能到另外一条线路上运行。橙线跟蓝线的列车比较接近，经过改造的话蓝线列车可以到橙线上去运行，不过因为改造所费不赀，其实没有进行。有些西门子为蓝线制造的列车曾经在上线运行前在橙线上进行过试运行。各线路之间没有联络线，除了红线跟Ashmont-Mattapan高速线。除了蓝线以外其他线路都有跟美国国铁相连的联络线，各线列车曾经通过这种方式交付线路运营方使用。[7]
2014年10月，马萨诸塞州交通局(MBTA)正式宣布以5.67亿美元向中国北车长客股份公司采购284辆地铁车辆，用于装备波士顿红线和橙线地铁。包括152辆橙线车、132辆红线车，设计运行速度63英里/小时，年行车里程8万英里，服务年限30年。[8]以北车长客为组建基础的“北车美国公司”将在麻省春田市(斯普林菲尔德)投资6000万美元建设总部与生产车间，并在此组装MBTA车厢，为当地创造超过250个就业岗位。新车厢将从2018年起交付。
历史
现状
在2005财年里，每个工作日波士顿的地铁和轻轨一共有 628,400 名乘客搭乘（包括波士顿银线，一条BRT线路），占马萨诸塞湾交通局全系统使用人数的55%。[9]
未来
2009年完成站台延长后，蓝线可能沿着一条废弃的铁路走廊向北从Wonderland延伸到Lynn，同时向西延长到Charles站，以便与红线相交，能够直接与之换乘。[6]
绿线北端计划沿着一条通勤铁路，从Lechmere延长5.4公里到West Medford，途径薩默維爾及塔夫茨大學，以及延长1.4公里道Union Sq。[6][10]
注釋
^ 包括銀線及無軌電車
参考
^ 1.01.1 Ridership and Service Statistics (PDF) 14. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014. （原始内容 (PDF)存档于2014-09-12）.
^ Green Line Extension Project - Fall 2012 Fact Sheet (PDF). Massachusetts Department of Transportation. 2012.
^ MBTA-About the MBTA. Mbta.com. [2012-06-18].
^ Cambridge Seven Associates Website. C7a.com. [2012-06-18]. （原始内容存档于2011-07-21）.
^ Kleespies, Gavin W. and MacDonald, Katie. Transportation History. Harvard Square Business Association. [4 October 2011]. （原始内容存档于2012年5月4日）.
^ 6.06.16.26.36.46.56.66.7 Urbanrail--Boston. [2012-09-11].
^ here we go红线联络线在JFK/UMass，橙线在Wellington （最后一次使用大概是在1981左右），绿线在Riverside。也可以通过卡车交付列车车辆。[1]
^ 长客制造284辆地铁车辆登陆美国波士顿
^ Journey to 2030 互联网档案馆的存檔，存档日期2004-02-05.. Boston Metropolitan Planning Organization. May 2007. Chapter 2, p. 2-8. Refers to: MBTA, "Ridership and Service Statistics," Tenth Edition, 2006.
^ The Green Line Extension project. [2012-09-11].
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