海岸線 (臺鐵)

為閱讀方便起見，臺鐵縱貫線劃分為北段、海岸線、南段及臺中線。實際營運及歷史參見縱貫線。

海岸線（海線）
概覽
系統代號	ㄏㄞㄒ
營運地區	臺灣
服務類型	客運、貨運
车站总数	18（含起訖車站）
主要路線	竹南 - 金馬
主要車站	竹南、後龍、通霄、苑裡 大甲、清水、沙鹿、大肚
技術數據
路線長度	90.2公里
軌道標準	1,067毫米（窄軌）
列車编组	自強號 莒光號 區間車／區間快車
运营信息
營運時期	1922年10月11日至今
运营单位	臺灣鐵路管理局

海岸線
圖例
上行連接縱貫線北段 0.0 竹南 尖山（號誌） 下行連接臺中線 臺1己線 中港溪 臺13甲線 4.5 談文 6.3 談文南號誌 國道三號 11.2 大山 15.0 後龍 後龍溪 臺61線 18.6 龍港 西湖溪 白沙屯隧道1 白沙屯隧道2 白沙屯隧道3 白沙屯北(號誌) 26.7 白沙屯 29.8 新埔 臺61線 35.6 通霄 臺1線 41.7 苑裡 苑裡南(號誌) 日南北(號誌) 房裡溪 苗栗縣、臺中市交界 49.4 日南 大安溪 鐵路高架化起點 甲后線 – 外埔方向  54.0 大甲 水尾溪 大甲溪 國道四號 連接台中港線 59.3 台中港 臺10線 65.3 清水  臺中捷運雙港輕軌  臺12線沙鹿陸橋 68.5 沙鹿 沙鹿站/沙鹿駐車場 臺中捷運藍線  沙鹿站 73.1 龍井 臺1線龍田陸橋 龍井煤場 國道三號 大肚客車場 78.1 大肚 83.1 追分 鐵路高架化終點 下行連接成追線 國道一號 大肚溪 臺中市、彰化縣交界 縱貫線以下車站里程經由山線計算 上行連接臺中線 臺中捷運綠線  國道三號 205.9 大肚溪南號誌 鐵路高架化起點 臺1丙線金馬路陸橋 金馬/臺中捷運苦苓腳站 建國 210.9 彰化 下行連接縱貫線南段

海岸線是指臺灣鐵路管理局經營竹南至彰化間的鐵路幹線。由於海岸線的路線位置較為靠近臺灣西部的海岸，尤以苑裡至竹南間甚為靠近，而且路線走向也與臺中線相當，加上興建時間較晚，為了能與臺中線被稱為山線做為區別，相對於海岸線則被稱為「海線」。「海線」這種稱法也被臺灣鐵路管理局在時刻表上使用。

目录

• 
  1 路線資料
  


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  2 運行形態
  


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  3 使用車輛
  


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  4 簡介
  
  
  
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    4.1 主幹線爭議
    
  
  
  
  


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  5 車站一覽
  
  
  
  • 
    5.1 營運中車站
    
  
  
  • 
    5.2 其他設施
    
  
  
  • 
    5.3 廢止車站及設施
    
  
  
  
  


• 
  6 未來計畫
  


• 
  7 相關條目
  


• 
  8 參考文獻
  

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
  


• 路線距離：竹南 - 彰化間90.2 km（但於大肚溪南號誌站至彰化站間併入山線路軌）


• 
  軌距：1,067 毫米


• 車站數：16（不含起訖車站；2008年2月）


• 開業時間：1922年10月11日全線開通


• 區間（ ＝表示雙線，－表示單線）：竹南＝談文＝談文南號誌－大山＝後龍＝龍港＝白沙屯－新埔＝通霄－苑裡＝日南－大甲＝台中港＝清水－沙鹿－龍井－大肚－追分＝－大肚溪南號誌＝（與山線共用路軌）彰化。


• 
  電化區間：全線（交流25KV）


• 大甲＝台中港＝清水的雙線區間，列車多半靠右行駛（南下列車行駛西正線，北上列車行駛東正線）。


• 通霄＝新埔間列車多半行駛東正線。


• 隧道數目：1座
  
  • 大甲=台中港間：大甲（河底隧道，穿越水尾溪。）
  
  

運行形態

• 
  區間車
  
  
  
  • 以竹南鎮、後龍鎮、通霄鎮、苑裡鎮、大甲區、清水區、沙鹿區、彰化市等城鎮為中心往復運行。
  
  
  • 每日有22班區間車經由成追線直通臺中線（山線）往返（自2015年10月15日起）。
  
  
  
  


• 
  西部幹線對號列車
  
  
  
  • 上行列車多以高雄或潮州為始發車站，迄於七堵或基隆。
  
  
  • 下行列車多以基隆或七堵為始發車站，迄於高雄或潮州。
  
  
  • 部份列車為跨東、西幹線行駛，可抵達台東車站及花蓮車站等。
  
  
  • 對號列車為自強號、莒光號。
  
  
  
  

使用車輛

• 
  自強號 （2018年10月12日起使用）
  
  
  
  • 
    太魯閣自強號TEMU1000不發售無座票：運用車次：278次（每日行駛）、285次（週日停駛）、6285次（週日行駛）
  
  
  • 
    推拉式電車運用車次：103次、112次、119次(逢週一、週五行駛)、145次(逢週日停駛)、146次、484次（逢週五行駛）、6160次(週日行駛)、6187次(週日行駛)
  
  
  • 
    自強號電聯車
    
    • 
      EMU300型運用車次：109次（週一至六行駛(停靠竹南、大甲、沙鹿、大肚、彰化)）、6126次（週日行駛(停靠斗南、斗六、二水、田中、員林、彰化、沙鹿、大甲、竹南)）、130次（週五、日停駛）、140次(週五行駛)、6159次（週日行駛）
    
    
  
  
  • 主要停靠站：竹南、大甲、沙鹿、彰化等站
  
  
  • 次要停靠站：後龍、通霄、苑裡、清水
    
  
  
  • 少數停靠站：[大肚車站|大肚]]
  
  
  
  


• 
  莒光號
  
  
  
  • SP32720型
  
  
  • SP32750型
  
  
  • SP32800型
  
  
  • SP32850型
  
  
  • SP32950型
  
  
  • SP32600型
  
  
  • SP32773~32775&FP1016.1017餐改車
  
  
  • 10000系列
  
  
  • 10100系列
  
  
  • 1000系列
  
  
  • 10200系列
  
  
  • 10400系列
  
  
  • 
    10600系列
    
    • 10400系 10500系 10600系客車因調度關係偶爾有混編之情況
    
    
  
  
  • 主要停靠站：竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化等站。
  
  
  • 次要停靠站白沙屯站、大肚站。
  
  
  
  

• 
  區間車、區間快車
  
  
  
  • 
    EMU500用於新竹/竹南 - 彰化間所有班次以及成追線。
  
  
  • 
    EMU700、EMU800用於2008、2033、2046、2085次區間快車。
  
  
  
  

簡介

1920年地圖；當時海線已興建至清水

1919年，台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加，但縱貫線十六份（今勝興）一帶的陡坡，造成路線上的瓶頸列車無法增加班次，造成不少貨物堆積於車站內無力運送，爆發「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。但當時臺中市民對此激烈反對，認為新設之幹線不經臺中，會導致城市衰退，並號召全市罷工。唯在明石的強悍立場下，海岸線仍依原計畫興建。滯貨現象也確實因為路線改善而減輕不少。

首段路線於1920年12月15日通車，自台中線王田驛（今成功車站）至清水，此後陸續推進、全線於1922年10月11日宣告峻工，並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮，同日又設追分驛（今追分車站）直通彰化。貨運列車行經竹南（或彰化）時改走海線，使得運輸問題從此大為改善。

主幹線爭議

在海岸線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。台鐵方面，根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，車站營業里程跟隨實際線名搬到海線計算，再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據台鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級^[1]:33頁。

然而，隨著列車動力的提升與西部幹線全面雙線化完工，山線勝興段（今稱為舊山線）的瓶頸問題逐漸緩和，西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，相對的經海線對號列車則較少，且部分路段仍為單線，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊。

1998年9月24日當時，配合臺中線的改線與全線雙軌化工程（新山線）完工且全線通車，臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準，但仍以海線里程（又稱為舊里程）作為車站營業里程^{[來源請求]}，以避免工務上需大規模變更既有里程標。2009年全線里程重測後，彰化以南的車站營業里程改為經由山線（但電化桿上的里程標仍沿用經由海線的里程），運費計算里程方與車站營業里程一致。

與「山線」相同，臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱，而諸如年度統計年報內，海線營業里程資訊亦納入縱貫線。[1]^{[永久失效連結]}

車站一覽

（等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、号志）

營運中車站

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音[2]	編號	營業里程 竹南起	等級	續接／交會路線及備註	所在地
竹南（ㄓㄋ）	Zhunan	118	0.0	一等	→縱貫線北段（上行端） →臺中線（山線）（下行端）	苗栗縣	竹南鎮
談文（ㄨㄣ）	Tanwen	119	4.5	招呼	木造車站 由竹南車站管理		造橋鄉
大山（ㄉㄚ）	Dashan	120	11.2	乙簡	木造車站 由後龍車站管理		後龍鎮
後龍（ㄏㄡ）	Houlong	121	15.0	三等	高架車站
龍港（ㄌㄍ）	Longgang	122	18.6	招呼	由後龍車站管理
白沙屯（ㄅㄕㄚ）	Baishatun	123	26.7	三等	通霄精鹽廠側線		通霄鎮
新埔（ㄒㄆ）	Xinpu	124	29.8	乙簡	木造車站 由白沙屯車站管理
通霄（ㄊㄒ）	Tongxiao	125	35.6	三等
苑裡（ㄩㄢ）	Yuanli	126	41.7	三等			苑裡鎮
日南（ㄖㄢ）	Rinan	127	49.4	乙簡	木造車站 由大甲車站管理	臺中市	大甲區
大甲（ㄐㄚ）	Dajia	128	54.0	二等
台中港（ㄊㄓㄍ）	Taichung Port	129	59.3	二等	→台中港線（上行端）		清水區
清水（ㄑㄥ）	Qingshui	130	65.3	三等
沙鹿（ㄕㄚ）	Shalu	131	68.5	二等	台中捷運系統藍線（行政院審核中） 台中捷運系統雙港輕軌（規劃中）		沙鹿區
龍井（ㄌㄐ）	Longjing	132	73.1	三等	→龍井儲煤場側線		龍井區
大肚（ㄉㄉ）	Dadu	133	78.1	三等	→大肚調車場（上行端）		大肚區
追分（ㄓㄟ）	Zhuifen	134	83.1	三等	→成追線（下行端，上行方向） 木造車站
金馬	Jingma	---	---	---	規劃中	彰化縣	彰化市
建國	Jiangou	---	---	---	規劃中
彰化（ㄓㄤ）	Changhua	149	210.9	一等	→ 縱貫線南段（下行端） →海岸線（上行端）

其他設施

名稱 （國音電碼）	英語名稱[2]	所在區間及備註	所在地
談文南號誌 （ㄨㄣㄋ）	South Tanwen Signal	談文＝大山間 雙線會車區間	苗栗縣	造橋鄉
大肚溪南號誌 （ㄚㄋㄓ）	Dadu River South Signal	追分＝彰化間 臺中線（山線）（實際分歧點） 由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換	彰化縣	彰化市

廢止車站及設施

車站名稱 （國音電碼）	英語名稱	編號	營業里程 竹南起	等級	所在區間及備註	所在地
白沙屯北號誌 （ㄅㄚㄅ）	Baishatun North Signal	---	---	號誌	龍港＝白沙屯間	苗栗縣	通霄鎮
苑裡南號誌	Yuanli South Signal	---	---	號誌	苑裡＝日南北號誌間		苑裡鎮
日南北號誌	Rinan North Signal	---	---	號誌	苑裡南號誌＝日南間	臺中市	大甲區
大肚調車場 （ㄉㄉㄤ）	Dadu Yard	---	78.1	---	龍井＝大肚間		大肚區
大肚溪北號誌 （ㄚㄅㄓ）	Dadu River North Signal	---	84.6	號誌	追分＝彰化間

未來計畫

規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的大台中高架環狀捷運鐵路，及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外，臺中市政府也預計於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。^[3][4][5][6]

• 
  苑裡車站-苑裡鐵路高架化

外環道與陸橋皆改成平面道路	消除平交道潛在危險	鐵路兩側連通、縫合都市發展、擴大都計效益	備忘錄與規格
能解決台1線外環道經常性淹水、台1線東門橋和縣道140號南苑陸橋皆改正為平面化道路、並預留給將來拓寬雙向四車道的使用空間	五南、西勢、房裡、新復等四處平交道	成功路、建國路、為公路、和平路、博愛路、大興路、鄉道苗5-1線、苗5-2線、苗5-3線、苗47-1線以及未來預留給兩側都市計畫道路的通道	須有準確設計過的橋墩間距
攸關苑裡的整體發展
佔地2公頃的倉儲區土地，也可依都市計畫變更程序，變更開發為住宅區或商業區，土地的增值可觀，能為台鐵帶來鉅額的財產收入，這項建設對地方和台鐵同蒙其利

相關條目

• 海線五寶


• 臺灣鐵路管理局

參考文獻

1. 
   ^ ^1.01.1 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
   


2. 
   ^ ^2.02.12.2 臺灣鐵路站名英譯對照表
   


3. 
   ^ ^3.03.1 胡志強政策白皮書 大臺中交通建設篇 Archive.is的存檔，存档日期2012-07-10
   


4. 
   ^ ^4.04.1 日出大台中，幸福山海屯--蘇嘉全交通政策發表
   


5. 
   ^
   臺中市政府交通局召開「臺鐵山海環線與海線鐵路高架雙軌化」說明會，聽取地方意見
   


6. 
   ^
   臺中市捷運工程處向交通部積極爭取「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性研究經費
   


7. 
   ^ 《台灣的鐵道》戴震宇著，遠足文化出版
   


8. 
   ^ 交通局召開「臺鐵山海環線與海線鐵路高架雙軌化」說明會，聽取地方意見
   

臺灣鐵路管理局海岸線（海線） （縱貫線北段 ←） 竹南 （→ 臺中線） - 談文 - 談文南號誌 - 大山 - 後龍 - 龍港 - 白沙屯 - 新埔 - 通霄 - 苑裡 - 日南 - （甲后線 ←） 大甲 - （台中港線 ←） 台中港 - 清水 - 沙鹿 - 龍井 - 大肚 - 追分 （→ 成追線） - （臺中線 ←） 大肚溪南號誌 - 金馬 - 建國 - 彰化（→ 縱貫線南段） 查 论 编

查 论 编 台鐵營運路線 西部幹線 縱貫線（北段） - 海岸線（海線） - 臺中線（山線） - 成追線 - 縱貫線（南段） - 屏東線 東部幹線 宜蘭線 - 北迴線 - 臺東線 南迴線　 南迴線 客運支線 深澳線 - 平溪線 - 內灣線 - 六家線 - 舊山線 - 集集線 - 沙崙線 貨運支線 台中港線 - 高雄臨港線 - 花蓮臨港線 規劃中路線 北宜新線 - 恆春線 - 海生館線（日语：海生館線） - 甲后線 - 田中線 廢止線 松山機場線 - 新竹機場線 - 水上機場線 - 屏東機場線 - 東港線 - 東勢線 - 神岡線 - 頭份工業區支線 - 中油嘉義溶劑廠支線 - 菸廠專用線 - 救濟總署專用線 - 大同興運專用線 - 三張犁支線 - 淡水線 - 新北投線 - 亞細亞支線 - 新店線 - 中和線 - 林口線 - 蘇澳臨港線 - 基隆臨港線 未成線 中橫鐵路 - 新高築港專用鐵道

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