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青荃橋
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| 青荃橋 Tsing Tsuen Bridge | |
|---|---|
 從青衣島攝青荃橋全景，遠望荃灣及葵涌一帶 | |
| 坐标 | 22°21′36″N 114°06′37″E / 22.3601°N 114.1102°E / 22.3601; 114.1102坐标：22°21′36″N 114°06′37″E / 22.3601°N 114.1102°E / 22.3601; 114.1102 |
| 承載 | 雙向四行車線 |
| 跨越 | 藍巴勒海峽 |
| 地點 | 荃灣區荃灣和葵青區青衣島 |
| 其他名稱 | 青衣北橋 |
| 特性 | |
| 全长 | 0.3公里 |
| 最大跨度 | 約80米 |
| 桥下净空 | 18米 |
| 历史 | |
| 开通日 | 1987年12月10日 |
| 统计 | |
| 通行费 | 免費 |
 Tsing Tsuen Road 青荃路  | |
|---|---|
 青荃路 （2016年） | |
| 基本資料 | |
| 總長度 | 0.3公里 |
| 車速限制 | 70公里／小時 |
| 行車線數目 | 4線雙程（每個方向2線） |
| 所在地區 | 新界西 |
| 起點 | 葵青區青衣担杆山交匯處 |
| 終點 | 荃灣區荃灣荃青交匯處 |
| 歴史資料 | |
| 通車日期 | 1987年12月10日 |
青荃橋（英语：Tsing Tsuen Bridge）位於香港，是第二條連接青衣島及新界大陸的行車橋，道路名稱為青荃路（英语：Tsing Tsuen Road），連接青衣島及荃灣，跨越藍巴勒海峽，為雙線雙程分隔道路，離海面18米，現時的時速限制為每小時70公里。由於位於青衣島第一條跨海橋青衣大橋北面，故俗稱青衣北橋。
青荃橋在青衣的一面連接担杆山交匯處，通往青衣北岸公路，而荃灣一面則連接到荃青交匯處，通往荃灣路及德士古道等道路。此橋亦是新界的士可途經往返青衣站及青嶼幹線的指定道路，（另一條是新汀九橋）。
目录
1 歷史
2 未來發展
3 參考資料
4 外部連結
歷史
青衣大橋於1974年通車後，由於只有雙線行車的大橋是青衣島唯一對外聯繫的道路，適逢島上正大興土木發展成新市鎮，故汽車流量已迅速飽和，經常出現擠塞情況，當發生意外時更往往令整個青衣島交通癱瘓。由於問題日益惡化，香港政府因此有興建第二條行車橋樑連接青衣島的構想。
1980年，港府委託顧問公司，研究興建第二條橋樑，橫跨藍巴勒海峽北端。有關建築工程，經拓展署批出合約後，於1984年正式建開。大橋其後正名為「青荃橋」；因其位於青衣大橋北面，故俗稱「青衣北橋」，並將青衣大橋返稱為「青衣南橋」。
1987年12月10日，青荃橋由港督衛奕信主持啟用儀式，並於翌日下午5時正式開放通車。青荃橋工程共耗資二億元[1]，由於容量較青衣大橋高，亦直接連接到荃青交匯處，可經荃灣路通往九龍或經德士古道通往城門隧道前往沙田，令原有的青衣大橋重要性減低。
2002年2月1日，青衣北岸公路通車，青衣及荃灣的車輛，可以直接取道青荃橋來往青嶼幹線。
2010年10月，在海濱花園居民多年爭取下，青衣及荃灣引道之青荃橋加建隔音屏障工程正式竣工[2]。
未來發展
香港政府曾計劃進行「荃灣繞道、擴闊荃青交匯處與葵青交匯處一段荃灣路、以及相關路口改善工程」[3]，其中會在青荃路東行近荃青交匯處興建新的連接路連接荃灣路南行[4]，屆時車輛由青衣往荃灣路南行及九龍將無需繞經橋下的迴旋處，減少受交通擠塞的影響。惟由於荃灣路於2006年至2012年之間的車流量下降25%，土木工程拓展署於2013年決定擱置擴建工程[5]。
參考資料
^ 青荃大橋周五通車. 大公報. 1987-12-07 （中文（香港））. 缺少或|url=为空 (帮助)
^ 青衣及荃灣引道之青荃橋加建隔音屏障工程 互联网档案馆的存檔，存档日期2008-09-27.，路政署
^ 荃灣繞道、擴闊荃青交匯處與葵青交匯處一段荃灣路、以及相關路口改善工程[永久失效連結]（圖），土木工程拓展署
^ 由青荃路至荃灣路及由馬頭壩道/永順街至荃灣繞道之連接路工程項目簡介，土木工程拓展署
^ 荃灣繞道建天橋 2021年再諗，文匯報
外部連結
 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：青荃橋 |
青荃路，Google地圖
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