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華盛頓地鐵橘線
華盛頓地鐵橘線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 服務種類 | 高運量大眾捷運系統 |
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| 系統 | 華盛頓地鐵 |
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| 狀態 | 營運中 |
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| 營運地區 |  美國華盛頓特區維吉尼亞州（費爾法克斯郡、阿靈頓縣） 馬里蘭州（喬治王子縣） |
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| 起訖站 | 維也納／費爾法克斯–喬治梅森大學↔新卡羅頓 |
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| 車站數 | 26 |
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| 啟用日期 | 1978年11月20日 |
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| 營運單位 | 華盛頓都會區交通局 |
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| 路線類型 | 高架、地下 |
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| 路線長度 | 50.4公里 |
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| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
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| 供電方式 | 第三軌供電 |
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至Wiehle–Reston East
至法蘭克尼亞－春田
和
華盛頓地鐵橘線（英语：Orange Line）是華盛頓都會區捷運系統的一條路線，有一半的車站與藍線共用。本線在尖峰時段需要30列列車（9輛八節列車及21輛六節列車，共198節車廂）以達到最高運量。[1]
歷史
橘線東端終點站－新卡羅頓站。
銀線與橘線的預定交匯處，位於西瀑布教堂–維吉尼亞理工大學／維吉尼亞大學站（West Falls Church–VT/UVA）東側。
橘線的列車服務始於1978年11月20日，在雷根華盛頓國家機場站及新卡羅頓站（New Carrollton）之間營運，並自體育場–軍械庫站（Stadium–Armory）起替地鐵路網增加了5個站。當羅斯林站（Rosslyn）－巴爾斯頓–馬利蒙特大學站（Ballston–MU）段於1979年12月11日完成後，橘線便不再行駛至雷根機場，而改走這條延伸線。橘線於1986年6月7日隨著到維也納／費爾法克斯–喬治梅森大學站（Vienna/Fairfax-GMU）延伸線的通車而宣告全線完工。
1982年1月13日，一輛橘線列車在聯邦三角站（Federal Triangle）南邊一個關閉不當的轉轍器出軌，造成3死25傷。[2]這是華盛頓地鐵第一次造成人員喪命的事故，[2]也是2009年華盛頓地鐵列車追撞事故之前傷亡最慘重的事故。[3]
銀線
杜勒斯走廊運輸計畫（the Dulles Corridor Rapid Transit Project）將會自東瀑布教堂站（East Falls Church）建造一條39公里長的延伸線，把杜勒斯國際機場及勞登郡納入地鐵服務範圍。除了維吉尼亞州境內的新路線外，銀線與橘線在東瀑布教堂站至體育場–軍械庫站的路段完全重疊。
参考文献
^ page 80 互联网档案馆的存檔，存档日期2010-12-03.
^ 2.02.1 Stephen J. Lynton. Metro Train -Derails; 3 Die. The Washington Post. January 14, 1982. 使用|accessdate=需要含有|url=(帮助)
^ At Least 7 Killed in Deadliest Collision in D.C. Metro History. NBC Washington. June 22, 2009 [2009-06-25].
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華盛頓地鐵橘線
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紅線
藍線
黃線
綠線
銀線
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