Mixing
集電弓
一款常見的「之」字形集電弓
台鐵E200型电力机车的集電弓
日本新幹線700系列車上的單臂集電弓
使用菱形集電弓的布拉格電車
奧地利電車使用「之」字形的集電弓
日本新幹線500系列車使用的T形集電弓可以減低噪音，但由于高成本已弃用。
集電弓，亦稱電弓架，是一種讓電氣化鐵路車輛從架空電纜取得電力的設備的統稱。
目录
1 概要
2 集電弓的升降
3 集電弓的種類
3.1 雙臂式
3.2 單臂式
3.3 垂直式
3.4 石津式
4 其他
5 地鐵系統
6 参考文献
7 外部链接
8 参见
概要
集電弓的得名，因為菱形集電弓的形狀從側面看好像是張開的弓而名。集電弓的英文名稱源自縮放儀（Pantograph），是一種外貌及結構都與菱形集電弓極為相似，用來放大、縮小或臨摹圖樣的復寫工具。
集電弓的升降
電力機車與電聯車的集電弓的上升動作如下：首先當機車或EMU無任何壓縮空氣時，司機員必須先打電瓶開關閉合，EMU為KEY ON，當電瓶電壓建立後，由輔助風泵開始打氣，當空氣打到約6.5/CM2時，按下集電弓升弓按鈕，此時電力機車或EMU的EP車上集電弓，藉由壓縮空氣的支撐，升弓完成。
而集電弓是由四條控制彈簧，控制其升降壓力，當集電弓降至集電弓座時，其四條壓力彈簧處於伸張的狀態，升弓時，藉壓縮空氣的力量，經由槓桿原理利用支架的動作，將集電弓上推。為避免在升弓時與電車線接觸產生火花，與電車線接觸時，利用彈簧的壓縮的力道，與電車線快速接觸。再來經由真空斷路器閉合，各部位電路查證，查證完成後各動力、輔機裝置開始運作，完成啟動。
集電弓將25kV的高壓電引下來，列車本身卻不會導電的原因，是因為車輛本身都有裝接地線，若漏電時，會經由各接地線，經由車輪回流至軌道，電流不會導至列車上，若是其漏電流量太大，保護裝置會將列車本身電力跳脫，以免車上設備受損。
集電弓的種類
雙臂式
雙臂式集電弓乃最傳統的集電弓，亦可稱「菱」形集電弓，因其形狀為菱形。但現因保養成本較高，加上故障時有扯斷架空電纜的風險，目前部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂式集電弓；亦有部分鐵路車輛（例如新干线300系以及臺鐵EMU100型電聯車）從原有的雙臂式集電弓，改造為單臂式集電弓。
單臂式
除了雙臂式，其後亦有單臂式的集電弓，亦可稱為「之」（Z）（ㄑ）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時也較不易扯斷電車線，為目前較普遍的集電弓類型。而依據各鐵路車輛製造廠的設計方式不同，在集電弓的設計上會有些許差異（例如香港常用的英國Brecknell Willis製普速集電弓為全單臂設計；而中國常用的DSA/TSG系列集電弓，上部採剪式設計）。
垂直式
除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設計，亦可稱成「T」字形（亦叫作翼形）集電弓，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時的噪音。所以此款集電弓主要用於高速鐵路車輛。但是由于成本较高，垂直式集電弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集電弓改为單臂式集電弓）。
翼型パンタグラフ(WPS204)
新幹線500系電車
石津式
日本冈山电气轨道的第六代社长、石津龙辅於1951年发明，又称为「冈电式」、「冈轨式」。
其他
集電弓的構造使它在張開時與高架電纜保持輕度的接觸。當列車停駛時，集電弓可以收下來。列車行走時集電弓在架空電纜造成的駐波可能會影響集電的能力，因此某些系統是禁止接連使用集電弓的。
集電弓是從較為簡單的集電桿發展出來的，無軌電車和一些有軌電車，仍然使用集電桿。
電氣化鐵路車輛另一種集電的方式是使用第三軌供電，此種方式多於用地下鐵路。
地鐵系統
很多地下鐵路系統為了減少隧道的建造成本，會使用第三軌供電而不採用高架電纜，以降低隧道鑽掘的高度來節省建造成本。不過亦有使用高架電纜的地下鐵路（如港鐵），它們的架空電纜，一般也非常低矮，接近緊貼車頂，以減低隧道高度來節省建造成本，也因此全世界多数地鐵皆採直流供電，而不使用設備較複雜、車身和架空電纜淨空較高的交流供電（除港鐵系統中屬於前九鐵的路線外）。
参考文献
外部链接
維基共享資源中有關集電弓的多媒體資源
参见
- 電氣化鐵路
- 集電桿
- 第三軌供電
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