南迴線

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南迴線
概覽
系統代號	ㄋㄏㄒ
營運地區	臺灣
服務類型	客運、貨運
车站总数	14（含起訖車站、2號誌站）
主要路線	枋寮＝臺東
主要車站	枋寮、大武、太麻里、知本、臺東
技術數據
路線長度	98.2公里
軌道標準	1,067毫米（窄軌）
列車编组	自強號列車 臺鐵柴聯車 太魯閣列車（台東－知本） 莒光號／復興號 區間車 普快車
运营信息
營運時期	1991年12月16日至今
日乘客量	495,541人（2016）
运营单位	臺灣鐵路管理局

南迴線
圖例
里程 往屏東線屏東方向 0.0 枋寮 臺灣海峽 台1線枋寮陸橋 率芒溪 5.3 加祿 嘉和遮體 南勢湖溪 8.7 內獅 恆春線 内狮隧道 枋電一號隧道 枋電二號隧道 臺灣海峽 13.6 枋山 枋山溪 枋山一號隧道 枋山二號隧道 枋山三號隧道 枋山四號隧道 枋山五號隧道 阿士文溪 枋野一號隧道 20.5 枋野 枋野二號隧道 枋野二號橋（防風網） 枋野三號隧道 23.6 中央號誌 中央隧道 枋山溪 屏東縣、臺東縣交界 菩安號誌（廢） 安朔溪 菩安隧道 安朔溪支流 安朔隧道 安朔溪 古莊一號隧道 古莊二號隧道 古莊三號隧道 40.5 古莊號誌 古莊四號隧道 古莊五號隧道 古莊六號隧道 古莊七號隧道 大武一號隧道 大武溪 43.8 大武 大武二號隧道 太平洋 烏萬溪 大鳥隧道 津林溪 加津林隧道 富山號誌（廢） 富山隧道 大竹一號隧道 大竹溪 55.5 瀧溪 大竹二號隧道 大竹三號隧道 瀧溪隧道 大竹四號隧道 多良一號隧道 多良（廢） 多良二之一號隧道 多良二號隧道 金崙溪 63.9 金崙 金崙隧道 台9線 台9線 香蘭隧道 香蘭（廢） 太麻里溪 74.9 太麻里 文里溪 新吉隧道 台9線 台9線華源五號橋 三和（廢） 太平洋 台9線 知本溪 台11線知本陸橋 ↑非電氣化　AC 25KV↓ 86.6 知本 利嘉溪 93.6 康樂 台9線中興陸橋 太平溪 臺東線舊線往馬蘭車站、台東舊站、台東海岸站 台9線 98.2 臺東 往臺東線花蓮方向

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起於枋寮車站

迄於臺東車站

南迴線行駛於枋寮、臺東之間，成為南臺灣連接西部與東部的交通要道。

以一座接一座的隧道與橋樑為運行方式通過中央山脈，形成南迴線的一大特色景觀。

防止中華民國國軍砲彈擊中列車而建的嘉和遮體，南迴線成為全臺灣唯一有假隧道的鐵路，形成一大特色景觀。

南迴線擁有全臺灣最南端的車站：枋山車站。

枋野號誌站是南迴線唯一設有站體而無月台的不停靠車站，卻肩負列車交會、遙控中央號誌站、監控枋野二號橋的測風儀等多種重要工作。

枋野二號橋擁有全臺灣唯一有架設防風護網與風速儀的鐵路橋樑，當風速超過每秒25公尺就令列車停止。

南迴線在中央山脈是以中央隧道穿越主稜的正下方，不僅隧道長度在全線是最長，也是全線在海拔位置是最高點。

從金崙站遠眺金崙溪橋

近看金崙溪橋

因南迴線跨越金崙溪是接近出海口位置，使得金崙溪橋成為全線最長的橋樑。

遭八八水災沖斷的南太麻里溪橋

南迴線，又名南迴鐵路位於臺灣臺東縣、屏東縣，是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，西起枋寮車站，東至臺東車站，途經之地多為山地，人煙稀少。

目录

• 
  1 路線資料
  


• 
  2 概述
  


• 
  3 歷史
  


• 
  4 營運型態
  


• 
  5 車站一覽
  
  
  
  • 
    5.1 營運中車站及設施
    
  
  
  • 
    5.2 廢止車站及設施
    
  
  
  
  


• 
  6 中斷紀錄
  
  
  
  • 
    6.1 莫拉克風災
    
  
  
  • 
    6.2 凡那比風災
    
  
  
  • 
    6.3 康芮風災
    
  
  
  
  


• 
  7 未來計畫
  


• 
  8 相關影視
  


• 
  9 相關條目
  


• 
  10 參考來源
  


• 
  11 外部連結
  

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
  


• 路線距離：（枋寮＝臺東間）98.2公里


• 
  軌距：1,067毫米


• 車站數：14（含起訖車站、2個號誌站）


• 開業時間：1991年12月16日全線開通


• 雙線區間：中央號誌＝古莊 (16.9 公里)


• 
  電化區間：臺東＝知本 (11.6 公里)


• 
  台灣環島鐵路網中最後通車的路線


• 路線最高點：海拔175公尺，位於中央隧道內


• 隧道數：38座
  
  
  
  • 加祿＝內獅間：嘉和遮體（假隧道）
  
  
  • 內獅＝枋山間：內獅、枋電（枋山電台）一～二號
  
  
  • 枋山＝枋野間：枋山一～五號、枋野一號
  
  
  • 枋野＝中央號誌間：枋野二號、枋野三號
  
  
  • 中央號誌＝古莊間：中央（台鐵第二長隧道，僅次於北迴線的新觀音隧道）、菩安、安朔、古莊一～三號
  
  
  • 古莊＝大武間：古莊四～七號、大武一號
  
  
  • 大武＝瀧溪間：大武二號、大鳥、加津林、富山、大竹一號
  
  
  • 瀧溪＝金崙間：大竹二～三號、瀧溪、大竹四號、多良一～二號、多良二之一號
  
  
  • 金崙＝太麻里間：金崙、香蘭
  
  
  • 太麻里＝知本間：新吉
  
  
  
  


• 平交道數：12座^[1]
  

概述

日治時代就有興建屏東和台東間橫斷鐵道的計畫，但是因施工困難等問題而未付諸實行。戰後，於1947年、1958年、1963年、1968年及1976年進行勘測與紙上選線，所採起訖地點，共有十種方案，最終敲定以施工較易、工期較短及經費較省的枋山線做為南迴線的路線^[2]。1977年列入「十二大建設」並進行規畫。

1980年設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建，1984年改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項重要建設計畫」中，1985年7月卑南（台東）到知本段通車，1987年12月知本到太麻里段通車，1991年12月全線完工通車，自此臺灣的環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經瀧溪、金崙、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，終點站為臺東（卑南）車站。全線共修築大、小橋樑158座，隧道35座，總長38,202公尺，最長的中央隧道長達8,070公尺，名列臺灣最長鐵路隧道十餘年之久，直至2003年北迴線的新觀音隧道（長10,307公尺）啟用後才退居第二。

歷史

• 1985年7月15日，卑南車站（今臺東車站）－知本段通車，初期用DR2400型柴油客車行駛


• 1988年1月1日知本－太麻里段通車後，續用柴油客車行駛卑南-太麻里間，每日二往返共四班次列車。


• 1991年12月南迴鐵路全線通車，以「招待民眾試乘」名義開行每日一往返台東－高雄間2051、2054次自強號柴聯車，卑南站更名為台東新站。


• 
  1992年1月2日開始臨時營運^[3]。


• 1992年5月臨時營運方式，加開每日一往返台東－高雄間90、91次莒光號。


• 1992年10月5日正式營業^[3]。


• 2009年八八水災期間，因金崙至太麻里的南太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛，9月15日南迴線恢復通車，屏東線停駛期間曾協調客運業者接駁從枋寮下車的旅客繼續前往高雄、屏東等地。


• 2010年颱風凡那比造成太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛，為避免南迴線「年年颱風年年斷」的情況再度上演，決定另建一座新橋，將跨距從原先廿公尺增加到四十公尺，並預留雙線空間。已於2014年11月12日切換通車。


• 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。


• 2017年9月23日起，配合南迴鐵路電氣化工程，於平日以及星期六晚上封鎖路線施工，同時啟用客運替運。

營運型態

• 
  臺鐵柴聯車
  
  
  
  • 順行除302、304、372、314、374次由台東始發外，多以花蓮為始發車站，迄於新左營，372迄於彰化、374次迄於台中。
  
  
  • 每日雙向301次、324次台南至花蓮區間，一日僅一對往返，為直達車，不需在高雄轉乘。
  
  
  • 除371由台中始發、373次由彰化始發、327次迄於台東外，多以新左營為始發車站，迄於花蓮。327、333、371、311、313、373、325（逢週五、日停駛）。
  
  
  
  


• 
  太魯閣號
  
  
  
  • 402次、426次、417次、441次，僅行駛至知本
    
  
  
  • 2015年3月24日起，普悠瑪號原由台東始發的417、441次將由知本始發。原迄於台東的402、426次將延駛至知本。2015年10月15日，因應台鐵大改點，以知本為到發站的普悠瑪號班次改為太魯閣號。
  
  
  
  


• 
  莒光號754次行駛至彰化，751次彰化發車、不需在高雄轉乘，但需在新左營更換機車頭。


• 
  區間車
  
  
  
  • 原高雄－台東間行駛的3501次、3514次區間車已於2015年10月15日台鐵大改點時將行駛區間高雄－台東截短為潮州－台東間行駛。
  
  
  • 
    潮州－台東間行駛3501次、3514次，以復興號車廂充當區間車行駛。
  
  
  
  


• 
  普快車
  
  • 
    枋寮－台東間行駛3671、3672次，一日僅一對往返，為R100型柴電機車牽引三輛藍皮普快車行駛，是台灣最後碩果僅存的正班藍色塗裝（俗稱：藍皮）普快車。原台東－枋寮間的352次、353次普快車自2011年9月28日起停駛，不再運行。
  
  

車站一覽

註：車站等級分為特等、一等、二等、三等、簡易、招呼、號誌。

營運中車站及設施

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音[4]	編號	營業里程 枋寮起	等級	續接／交會路線及備註	所在地
枋寮 （ㄤㄌ）	Fangliao	203	0.0	三等	南迴線起點，屏東線終點；恆春、墾丁門戶	屏東縣	枋寮鄉	枋寮村
加祿 （ㄐㄌㄨ）	Jialu	204	5.3	三等			枋山鄉	加祿村
內獅 （ㄋㄟㄕ）	Neishi	205	8.7	招呼	由加祿站管理；未來可轉乘恆春線（計畫中）
枋山 （ㄤㄕ）	Fangshan	206	13.6	招呼	臺灣最南端鐵路車站		獅子鄉	內獅村
枋野 （ㄤㄧ）	Fangye	207	20.5	三等	為列車交會所設立的車站。 裝置風速監視器，監視鄰近橋樑落山風強度。
中央號誌 （ㄤㄏ）	Central Signal	208	23.6	號誌	控管本站至古莊雙線區間（中央隧道）的號誌站
古莊號誌 （ㄍㄨㄓ）	Guzhuang Signal	210	40.5	號誌	彎道月台；車站前後均為隧道，2017年10月1日停辦客運，由三等站裁撤為號誌站	臺東縣	大武鄉	尚武村
大武 （ㄉㄚㄨ）	Dawu	211	43.8	三等	南迴線三大車站之一。			大武村
瀧溪 （ㄌㄨㄥ）	Longxi	213	55.5	乙簡	原名大竹，南迴線通車後改為瀧溪		太麻里鄉	多良村
金崙 （ㄐㄌㄣ）	Jinlun	215	63.9	三等	鄰近金崙溫泉			金崙村
太麻里 （ㄊㄇㄌ）	Taimali	217	74.9	三等	南迴線三大車站之一；在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪；鄰近的平交道由於背景與動漫《灌籃高手》裡的場景相似，因此有「櫻木平交道」之稱			大王村
知本 （ㄓㄅㄣ）	Zhiben	219	86.6	三等	南迴線三大車站之一，所有列車均有停靠；以知本溫泉聞名；電氣化區間終點		臺東市	知本里
康樂 （ㄎㄌ）	Kangle	220	93.6	乙簡	鄰近國立台灣史前文化博物館，台東機場			康樂里
臺東 （ㄊㄞㄉ）	Taitung	004	98.2	一等	舊名卑南，南迴線通車後改稱臺東新站（ㄊㄉㄒ），台東舊站廢止後改稱臺東車站；臺東線及南迴線終點。			岩灣里

註：中央號誌＝古莊間有經過台東縣達仁鄉，原設有菩安號誌，現已廢止運作。

註：台東車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音。

廢止車站及設施

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音	編號	營業里程 枋寮起	等級	所在區間及備註	所在地
菩安號誌 （ㄆㄢ）	Pu'an Signal	209	31.9	號誌	中央號誌＝古莊間；原規劃為交會站，因中央號誌＝古莊間的設計改為雙線而未設立，己落成之站房轉做號誌繼電器室。	臺東縣	達仁鄉	安朔村
富山號誌 （ㄈㄨ）	Fushan Signal	212	51.7	號誌	大武＝瀧溪間；通車後未正式使用；曾安排郵輪式列車於本站臨時停車。		大武鄉	大竹村
多良 （ㄉㄛㄌ）	Duoliang	214	60.9	招呼	瀧溪＝金崙間觀海景觀車站；車站前後均為隧道；2006年7月1日停止營業並於同年10月1日裁撤，現已封閉出入口。因為其週邊的風景和可遠眺海景之地利，仍會安排郵輪式列車於原有月台臨時停車。		太麻里鄉	多良村
香蘭 （ㄒㄤㄌ）	Xianglan	216	69.8	三等	金崙＝太麻里間			香蘭村
三和 （ㄕㄏ）	Sanhe	218	82.2	三等	太麻里＝知本間			三和村

中斷紀錄

莫拉克風災

• 2009年八八水災：鐵橋與鐵軌路基遭到沖斷，於同年9月15日復駛。^[5]
  

凡那比風災

• 2010年凡那比颱風：太麻里溪橋路基掏空，近100公尺的橋梁懸掛半空中，台東（卑南）至大武間，暫以公路客運接駁，於同年9月29日復駛。^[6]
  

康芮風災

主条目：2013年臺灣枋山一號隧道火車事故

• 2013年8月31日，因為土石流造成枋寮大武間隧道口崩落，302次自強號撞上土石流，造成車廂分離、脫軌事故^[7]，枋寮大武間路線中斷，至同年9月3日復駛^[8]。停駛期間鐵路局在屏東的枋寮站和台東大武站安排客運接駁車，輸運上千人次。因為南迴線未全面裝設邊坡偵測器，導致無法此次事故無法事先預警，交通部預計將投資50億元增設邊坡偵測器^[9]。

南迴鐵路殉職人員紀念碑

未來計畫

• 
  南迴電氣化計畫
  
  
  
  • 範圍自潮州到臺東，預計2020年12月通車，2022年3月全部完工。^[10]
    
  
  
  • 為配合電氣化施工，自2017年9月6日起（除寒暑假及連續假期外），每週一至週四及週六晚間19時至24時，列車夜間減班並以公路客運替代運輸，將停駛潮州至臺東間夜間雙向列車。^[11]
    
  
  
  • 完工後，普悠瑪列車、太魯閣列車能在南迴線行駛，縮短高雄-台東的行車時間。
  
  
  
  

• 
  恆春支線新建計畫
  
  
  
  • 自南迴線內獅站為起點，恆春為終點，目的在疏緩假日往恆春、墾丁的壅塞。
  
  
  • 目前已完成可行性研究，並獲得國發會通過，預計2026年可以通車。
  
  
  
  

相關影視

以臺鐵南迴線鐵道或列車作為舞台背景的影視作品：

電視劇

• 
  車站人生^[12]
  

相關條目

• 臺鐵南迴線連續破壞事件


• 臺灣鐵路管理局

參考來源

資料

1. 
   ^ 平交道資料查詢. 臺灣鐵路管理局. [2018-04-26]. 
   


2. 
   ^ 南迴記事. 台灣鐵路管理局. [2013-12-30]. 
   


3. 
   ^ ^3.03.1 吳淑華、謝明勳 撰文. 《戀戀煙塵─台灣鐵道之旅特展》. 國立科學工藝博物館. 2002年12月: 31頁. ISBN 957-01-2566-7. 
   


4. 
   ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表
   


5. 
   ^ http://www.railway.gov.tw/News/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=1683
   


6. 
   ^ http://www.railway.gov.tw/news/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=2355
   


7. 
   ^ 自強號撞土石流 3重傷9輕傷. 自由時報. 2013-08-31 （中文（台灣）‎）. 
   


8. 
   ^ 劉力仁、陳彥廷、王秀亭、黃旭磊. 南迴搶通 必要時預警性停駛. 自由時報. 2013-09-03. （原始内容存档于2013-09-07） （中文（台灣）‎）. 
   


9. 
   ^ 南迴竟無偵測系統？葉匡時：檢討增設. 自由時報. 2013-09-01. （原始内容存档于2013-12-05） （中文（台灣）‎）. 
   


10. 
    ^ 「南迴鐵路電氣化工程」建設計畫，預計109年12月電氣化通車 交通部鐵路改建工程局
    


11. 
    ^ 「南迴鐵路減班訊息」 交通部鐵路改建工程局
    


12. 
    ^ 車站人生 行駛於慈善軌道的陳清標
    

文獻

• 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版


• 《台灣鐵道傳奇》洪致文著，時報出版


• 《台灣鐵路經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版

外部連結

• 
  YouTube上的南迴線
  

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