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阿兰·普罗斯特
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| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
|---|---|
| 國籍 |  法国 |
| 出賽次數 | 199場 |
| 世界冠軍 | 4次（1985年、1986年、 1989年、1993年) |
| 分站冠軍 | 51场 |
| 頒獎台 | 106场 |
| 生涯積分 | 798.5分 |
| 桿位 | 33次 |
| 最快圈速 | 41次 |
| 首次出賽 | 1980年阿根廷大獎賽 |
| 首次分站冠軍 | 1981年法國大獎賽 |
| 最後分站冠軍 | 1993年德國大獎賽 |
| 最後出賽 | 1993年澳大利亞大獎賽 |
阿兰·普罗斯特（法语：Alain Prost，1955年2月24日－），是法国著名的一級方程式赛车手，素有「教授」的美名。普罗斯特曾四度獲得世界冠軍（1985年、1986年、1989年、1993年），他和艾尔顿·塞纳的竞争是八零年代后期到九零年代前期F1最大的看点所在。
退役后，他于1997年组建自己的私人車隊普罗斯特车队（Prost Grand Prix）参加F1比赛，但是该车队在2001年宣布破产。
目录
1 早年經歷
1.1 初階方程式時代
2 F1
2.1 迈凯伦车队時代
2.1.1 1980年
2.2 雷諾車隊時代
2.2.1 1981年
2.2.2 1982年
2.2.3 1983年
2.3 迈凯伦车队時代
2.3.1 1984年
2.3.2 1985年
2.3.3 1986年
2.3.4 1987年
2.3.5 1988年
2.3.6 1989年
2.4 法拉利車隊時代
2.4.1 1990年
2.4.2 1991年
2.5 威廉姆斯車隊時代
2.5.1 1993年
3 後記
4 歷年成績
4.1 与队友的比较
4.2 比赛排名情况
5 参考资料
6 外部链接
早年經歷
初階方程式時代
普罗斯特自幼即參加卡丁車賽，1973年他獲得了法國以及歐洲卡丁車賽的總冠軍。
1976年，普罗斯特進入了雷諾方程式（Formula Renault），次年即獲得總冠軍，並且於1978、1979年連續獲得法國F3以及歐洲F3的總冠軍。
F1
迈凯伦车队時代
1980年
1980年，普罗斯特加入迈凯伦车队（McLaren f1 Team），當時的迈凯伦车队並不是一支具有競爭力的車隊，但是普罗斯特第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度普罗斯特取得五分的積分，由於迈凯伦车队的賽車性能相當的不可靠，因此本年度賽季結束之後，普罗斯特放棄車隊的合約，轉投雷諾車隊（Renault F1 Team）
雷諾車隊時代
1981年
1981年，普罗斯特轉投雷諾車隊，在法國站，普罗斯特在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。
1982年
1982年，普罗斯特從開幕站起連續獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩定性太差，普罗斯特接下來連續七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結束本年賽季。
第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（Ferrari）的迪德·皮洛尼（Didier Pironi）從後方撞上了普罗斯特，皮洛尼的賽車被彈入高空，導致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結束了他的賽車生涯。這起事故使得普罗斯特從此以後對在雨天比賽極為敏感。
1983年
阿兰·普罗斯特1983年所駕駛幾乎封王的雷諾RE40賽車
1983年，普罗斯特在最後一站南非站前，仍以兩分的優勢領先巴西車手尼爾遜·畢奇（Nelson Piquet），在積分榜上領先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被畢奇逆轉封王。
本賽季普罗斯特和隊友法國車手瑞內‧阿爾努(René Arnoux)的明爭暗鬥愈演愈烈，主因是因為普罗斯特不顧對方是車隊第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關係。本年賽季結束後，普罗斯特結束了和雷諾車隊的賓主關係，回到了迈凯伦车队。
迈凯伦车队時代
1984年
1984年，普罗斯特回到了迈凯伦车队，和兩度世界冠軍尼基‧勞達（Niki Lauda）搭擋，最終勞達以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗普罗斯特奪取世界冠軍。
0.5分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由於雨勢過大，對於在雨天比賽極為敏感小心的普罗斯特在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當時領先的普罗斯特雖然因此獲得了分站冠軍，但是由於尚未達成大會要求的圈數，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，普罗斯特原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個差距最終導致普罗斯特失去了世界冠軍頭銜。
本年度摩納哥站還有一個插曲，奪得第二名的艾尔顿·塞纳在大會出紅旗的前一圈一直猛烈追擊領先的普罗斯特，但不料大會出紅旗結束比賽，塞纳一直對此事感到耿耿於懷，埋下了兩人未來對決的因子。
1985年
阿兰·普罗斯特在1985年一級方程式賽車巡迴賽德國站駕駛麥凱倫車隊MP4/2B
1985年，連續兩年只差一步就可以奪得世界冠軍的普罗斯特，在賽季後半段拋離了對手之後，很順利的奪下了他生涯第一座世界冠軍。本年度普罗斯特一共獲得了五座分站冠軍，以及76分的積分。
1986年
1986年，本年度普罗斯特、塞纳、皮奎特、以及文素（Negel Mansell）四位傳奇車手激烈的爭奪世界冠軍寶座。在最後一場澳大利亞站前，文素對各車手仍保有六分以上的領先優勢，但未料在比賽時，領先中的文素輪胎爆胎，使得普罗斯特後來居上奪取本站冠軍，在積分榜上也超前了文素奪下了本年度的世界冠軍。這也是自1960年傑克‧布拉汉姆（Jack Brabham）以來，第一位衛冕世界冠軍成功者。
1987年
1987年，本年普罗斯特僅僅獲得了三座分站冠軍，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站奪下了個人第28座分站冠軍，打破了傑奇‧史都華（Jackie Stewart）原本保持的F1最多分站冠軍的紀錄。
1988年
阿兰·普罗斯特代表麥凱倫車隊參加1988年一級方程式賽車巡迴賽加拿大站
1988年塞纳加入了迈凯伦车队，成為普罗斯特的隊友，兩人展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年迈凯伦车队的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當中塞纳取得了8座，普罗斯特取得了7座。雖然年度總積分普罗斯特以105分勝過塞纳的94分，不過那時候F1只計算全年最佳的11場分站積分，因此塞纳以90分壓過普罗斯特的87分，取得了世界冠軍的頭銜。
這年的葡萄牙站，塞纳在普罗斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令普罗斯特幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。
1989年
1989年，迈凯伦车队的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出塞纳和普罗斯特兩人之間。第二站聖瑪利諾站，塞纳違反了兩人的「君子協定」，兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，塞纳企圖超越普罗斯特，卻反而和對方撞上，普罗斯特退賽，而塞纳雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到FIA取消資格，使得普罗斯特得到了世界冠軍。
本年度儘管普罗斯特取得了世界冠軍，但是他和車隊的關係已經惡劣到難以收拾的地步，由於塞纳先前在蓮花車隊（Team Lotus）時已經和引擎供應商本田技研工業（Honda）公司高層建立起良好的關係，本田在兩人的衝突中明顯的偏袒塞纳，給予塞纳較多的資源幫助，迈凯伦车队老闆丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季後半段普罗斯特在車隊裡已失去了他的地位，曾有迈凯伦车队的工作人員形容這個情況：「普罗斯特是一個使用本田引擎的迈凯伦車手，而塞纳則是一位使用迈凯伦底盤的本田車手。」
本年賽季結束後，普罗斯特離開了迈凯伦车队，轉投法拉利車隊。
法拉利車隊時代
1990年
阿兰·普罗斯特加盟法拉利車隊後在一級方程式巡迴賽美國站進行熱身
1990年，本年度普罗斯特帶著「1」號車號轉投法拉利車隊，到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，普罗斯特必須擊敗塞纳才能保住爭冠機會。排位賽塞纳取得杆位普罗斯特第二，正賽起跑後，普罗斯特取得領先，到了第一個彎角，塞纳直接從後面將普罗斯特撞出賽道，塞纳得到他第二座世界冠軍。
翌年，塞纳承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。塞纳和普罗斯特兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。
1991年
阿兰·普罗斯特於1991年一級方程式巡迴賽美國站
1991年，本年度法拉利車隊在開發上出現了嚴重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此普罗斯特本年賽季的表現極為低迷，到了賽季末，普罗斯特對車隊的差勁表現感到不耐，和車隊關係嚴重惡化，普罗斯特不願意參加最後一場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。
本年度普罗斯特未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了後，普罗斯特曾經試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣布暫時退出F1休息一年。
威廉姆斯車隊時代
1993年
1993年，本年度普罗斯特加入了當時最強的威廉士車隊，普罗斯特在前十場比賽裡一口氣取得了七座分站冠軍，輕輕鬆鬆的大敗死對頭塞纳，奪得了他生涯第四座世界冠軍。
本年度葡萄牙站，普罗斯特發表了退休宣言。在最後一站澳大利亞站，普罗斯特和塞纳互相擁抱，兩人多年來的緊張關係，終於因為普罗斯特的退休，獲得了和解。
後記
離開賽場上後，普罗斯特在1997年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（Ligier F1 Team）改名為普罗斯特车队（Prost Grand Prix），在車隊組建的第一年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當被看好。
可惜普罗斯特隔年採行了「全法國車隊」的體制，寧可放棄穩定的無限本田（Mugen Honda）引擎，改用法國車廠標緻汽車（Peugeot）開發的引擎，結果車隊狀態急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。
由於成績慘跌，此後普罗斯特车队的財務狀況愈來愈吃緊，標緻汽車離去之後更是雪上加霜，掙扎到2001年終於不得不宣布破產，普罗斯特的「全法國車隊夢想」（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧願放棄願意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導致車隊走向絕路的主要原因。
車隊破產後，普罗斯特並未因此消沈，他仍然不斷的參加各種賽車活動，並且期待能有重返F1的一天。
歷年成績
与队友的比较
阿兰·普罗斯特的一级方程式职业生涯中，他的得分几乎比每一位队友都高，其中还有五位是世界冠军。只有两次例外，一次是他第一个赛季，由于手部受伤，他只参加了11轮比赛；另一次是1984年，一级方程式历史上最难分高下的世界杯决赛，仅以半分之差负于尼基‧勞達。在1988年世界杯中普罗斯特虽然比对手艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）得分高，但是由于比赛规则中的去掉最低分的规定，仅屈居于第二位。
| 赛季 | 阿兰·普罗斯特的积分 | 队友的积分 | 队友 |
|---|---|---|---|
| 1980 | 5 | 6 | 约翰·威森 |
| 1981 | 43 | 11 | 瑞內‧阿爾努 |
| 1982 | 34 | 28 | 瑞內‧阿爾努 |
| 1983 | 57 | 22 | 埃迪·西维尔 |
| 1984 | 71.5 | 72 | 尼基‧勞達 |
| 1985 | 76 (73) | 14 | 尼基‧勞達 |
| 1986 | 74 (72) | 22 | 罗斯伯格 |
| 1987 | 46 | 30 | 乔安森 |
| 1988 | 105 (87) | 94 (90) | 艾尔顿·塞纳 |
| 1989 | 76 (81) | 60 | 艾尔顿·塞纳 |
| 1990 | 73 (71) | 37 | 文素 |
| 1991 | 34 | 21 | 让·阿莱西 |
| 1993 | 99 | 69 | 达蒙·希尔 |
附注：1991年以前的世界杯中评分不将所有积分考虑在内。最后成绩是去掉最差几次比赛成绩的得分情况。
比赛排名情况
| 賽季 | 車隊 | 出賽 | 桿位 | 最快圈速 | 分站冠軍 | 頒獎台 | 積分 | 年度排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | 迈凯伦车队（McLaren Ford Cosworth） | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 第十五名 |
1981 | 雷诺车队（Renault） | 15 | 2 | 1 | 3 | 6 | 43 | 第五名 |
1982 | 雷诺车队（Renault） | 16 | 5 | 4 | 2 | 4 | 34 | 第四名 |
1983 | 雷诺车队（Renault） | 15 | 3 | 3 | 4 | 7 | 57 | 第二名 |
1984 | 迈凯伦车队（McLaren TAG Porsche） | 16 | 3 | 3 | 7 | 9 | 71.5 | 第二名 |
1985 | 迈凯伦车队（McLaren TAG Porsche） | 16 | 2 | 5 | 5 | 11 | 76 | 世界冠軍 |
1986 | 迈凯伦车队（McLaren TAG Porsche） | 16 | 1 | 2 | 4 | 11 | 74 | 世界冠軍 |
1987 | 迈凯伦车队（McLaren TAG Porsche） | 16 | 0 | 2 | 3 | 7 | 46 | 第四名 |
1988 | 迈凯伦车队（McLaren Honda） | 16 | 2 | 7 | 7 | 14 | 105 | 第二名 |
1989 | 迈凯伦车队（McLaren Honda） | 16 | 2 | 5 | 4 | 11 | 81 | 世界冠軍 |
1990 | 法拉利車隊(Ferrari) | 16 | 0 | 2 | 5 | 9 | 73 | 第二名 |
1991 | 法拉利車隊(Ferrari) | 14 | 0 | 1 | 0 | 5 | 34 | 第五名 |
1993 | 威廉士車隊 ( Williams Renault) | 16 | 13 | 6 | 7 | 12 | 99 | 世界冠軍 |
参考资料
外部链接
阿兰·普罗斯特的Twitter帳戶- 阿兰·普罗斯特车迷网站
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