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「倫敦希斯洛機場」的各地常用別名
中国大陸	; 伦敦希思罗机场
臺灣	; 倫敦希斯洛機場
港澳	; 倫敦希斯路機場

旅客	; 75,715,474（▲ 1.0%）;
起降次數	; 473,231（▲ 0.2%）
收益	; $168億英鎊;

倫敦希斯路機場
; 倫敦希斯路機場; London Heathrow Airport;
	; ;
	; 俯瞰機場場區（攝於2009年8月9日）;
	; IATA：LHR－ICAO：EGLL;
机场概览
机场类型	; 民用
營運者	; 希斯路機場控股公司;
服務城市	; 倫敦;
地理位置	; 英國倫敦希靈登區;
啟用日期	; 1946年5月31日
樞紐航空公司	; 維珍航空、英国航空;
经纬度	; 51°28′39″N 00°27′41″W / 51.47750°N 0.46139°W / 51.47750; -0.46139坐标：51°28′39″N 00°27′41″W / 51.47750°N 0.46139°W / 51.47750; -0.46139;
網址	; www.heathrowairport.com;
跑道
統計數據（2016年）
旅客	; 75,715,474（▲ 1.0%）;
起降次數	; 473,231（▲ 0.2%）
收益	; $168億英鎊;
	; 來源：國家航空交通服務AIP; 民用航空管理局; ;

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倫敦希斯路機場（英语：London Heathrow Airport；IATA代码：LHR；ICAO代码：EGLL），通常簡稱為希斯路機場，是英國首都倫敦的主要國際機場，同時是英國航空與維珍航空的樞紐機場，位於大倫敦西側的希靈登區，距離倫敦市中心約23公里（14英里），擁有2條平行的東西向跑道及4座航廈，為全英國乃至全世界最繁忙的機場之一。營運機構為希斯路機場控股公司。

截至2016年，希斯路機場的總客運量在全球機場中排行第7，但因擁有眾多的跨境航班，若僅計算跨境的客運流量，則為全球機場第二位，自2014年起僅次於迪拜国际机场。希斯路機場同時是全歐洲最繁忙的機場，相較巴黎戴高樂機場與法蘭克福國際機場的客量還要高出31.5%，但航班數目則比該兩個機場的總和少三分之一。這反映出由於航班數目限制下，航空公司多利用載客量高的廣體客機（如空中巴士A380、波音747、波音777）營運來往希斯路機場的航線。

位置

希斯洛

希斯洛機場在大倫敦的位置

一架前往希斯洛機場的澳洲航空的波音747-400飛越機場附近的社區上空

希斯洛機場位於倫敦市中心以西23公里（14英里）處，^[2]希靈登區南端，得名自此地原有的同名村落（英语：Heathrow (hamlet)），但該村落在1944年隨著機場的興建遭到廢止。

前往機場有許多交通方式可供選擇，透過M4及M25高速公路可直達機場不同客運大樓，火車及地鐵亦將倫敦市中心與機場連接起來，高速火車可直達帕丁頓站。不過機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越倫敦市中心上空，反觀其他歐洲大城如馬德里、巴黎或法蘭克福機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的環境與安全問題。該機場的另一個問題是其25公尺的低海拔，容易因為大霧天氣而阻礙航班升降。

二戰之前希斯洛機場地圖

1948年後希斯洛機場地圖

歷史

一架泛美航空的波音377於1954年飛抵希斯洛機場

1965年的希斯洛機場。最近鏡頭的兩架分別為英國海外航空的維式VC10型（Vickers VC10）及波音707.

第五航廈外的登機道

1930年代至1940年代

自第一次世界大戰以後，希斯洛機場現在的所在地是一座空軍基地。到了1930年代，這座機場名為「大西方機場」，由發來航空廠（Fairey Aviation Company）擁有，作為飛機零件組裝和測試之用。而當時倫敦的對外民航機場則為克羅伊登機場。

1943年，希斯洛機場移交英國空軍部（Air Ministry）管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始於1944年，工程則委託喬治建設（George Wimpey）。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後於1946年1月1日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希斯洛機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年3月25日舉行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里約熱內盧聖杜蒙特機場的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機（Lockheed Constellation）成為第一架飛抵希斯洛機場的外國航空公司班機。5月28日，第一架英國海外航空（BOAC）班機飛往澳洲，這條航線而後成了與澳洲航空的聯合航線。

1946年5月31日，希斯洛機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了一哩，並採用六角星形布局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時客运航站楼及货运航站楼皆位於機場的東北緣。

1950年代至1960年代

1953年，英國女王伊利莎伯二世為希斯洛機場第一條現代化的跑道舉行揭幕典禮，她也在1955年開啟了希斯洛機場的第一座正式航站大廈——欧罗巴航廈（Europa Building；今第二航廈），同年的4月1日，一座38.8公尺高的塔台也正式啟用，取代了原先皇家空軍的塔台。

1961年11月13日，大洋航廈（Oceanic Terminal；1968年更名第三航廈）開幕，往返機場與倫敦市中心的直達直昇機也在當時開始營運，並在欧罗巴航廈的屋頂增設了瞭望台及花園。到了1968年第一航廈投入營運時，串連各航廈至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希斯洛機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。由於當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，因此沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航廈設置於機場中央，這個規劃後來成為了限制機場擴展的主因。

到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的货运航站楼建於南側跑道的南邊，與第一航廈、第二航廈及第三航廈透過隧道連接。

1970年代至1990年代

1970年，第三航廈進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。希斯洛機場的兩條主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦於當時延伸至目前的長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。除了23跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已於2002年取消），其他跑道都為了航廈的擴建而遭到關閉。1977年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希斯洛機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以內。1982年8月，M4高速公路機場支線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，亦便於西英格蘭及南威爾斯等地的居民搭機，希斯洛機場快線亦於1998年6月23日投入營運，聯接了倫敦市區的帕丁頓車站。

隨著1980年代的吞吐量到達每年3千萬人次，對於新增航廈的需求也日益緊迫，便於原有货运航站楼的旁邊建造了第四航廈，於1986年4月由威爾斯親王查爾斯及黛安娜王妃揭幕，並成了英國航空的駐在航廈，與其他三座航廈間則由货运航站楼原有的隧道聯絡。

1987年，英國政府將擁有希斯洛機場的英國機場管理局私有化，英國機場管理局在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航廈空間的比例，並加入投資，使得航廈內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線導入商店區，提供旅客更多元的候機環境。

現況

第五航廈

停靠在5C衛星航廈的英航客機

希斯洛機場為全球數一數二繁忙的機場，超過90家航空公司使用，可飛抵全球170餘個機場，現今每年吞吐量已達7千萬人次，其中11%為英國國內乘客，43%為短程國際旅客，46%為長程國際旅客。以飛往紐約的人次最多，2007年往返希斯洛機場及甘迺迪機場、紐華克機場間就超過3千5百萬人次。^[4]共有4座客运航站楼及1座货运航站楼，其中第五航廈於2008年3月27日開放使用，到2011年隨著5C衛星航廈建築開幕而宣告全部完工。^[5]

希斯洛機場目前有兩條東西向的平行跑道，较短的23跑道原本用於應付強烈西南風，但已於2005年降級為滑行道。

2006年，希斯洛機場耗資1億5百萬英鎊改建了第三航廈的6號空橋以便巨型客機空中巴士A380使用，^[6]並增設4個停機位。其他方面改建以迎接A380的預算總額更是超過了3億4千萬英鎊，而第一架飛抵希斯洛的A380測試客機是在2006年5月18日降落的，但由於空中巴士公司遲於生產的緣故，自希斯洛機場的預定服務直至2008年5月18日才開始。

2007年4月21日，第五航廈（英语：Heathrow Terminal 5）計劃中一座87米高的新航空管制塔投入服務，並於同年6月13日由時任英國交通大臣道格拉斯·亞歷山大正式揭幕。新建塔台以取代被5號客運大樓擋住視線的舊控制塔。

2008年3月14日，座落於機場西面的5號客運大樓落成，並由英國女王伊莉莎白二世揭幕。於3月27日開放公眾使用後兩星期，由於技術故障等問題導致近500班航機取消。整個5號客運大樓建築包括主樓及兩個透過地下捷運系統連接的衛星客運大樓。

2009年11月24日，希斯路機場的2號客運大樓停用以便進行重建工程，最後一班出發的航班是法航前往巴黎的航班。大樓在2010年11月拆卸。

2014年6月24日，希斯路機場的2號客運大樓（又名女王航廈）重建後正式啟用，而星空聯盟的所有成員將會陸續使用此航廈。第一班停泊在此客運大樓的航班是由芝加哥出發的聯合航空958號航班，扺埗時間為當地時間上午5時43分。

2014年希斯路機場為全歐洲最繁忙，以及全球第3繁忙機場，緊隨亞特蘭大及北京之後，使用人次達7300多萬。

2015年6月29日，1號客運大樓關閉並拆卸，原址將用作擴建2號客運大樓。

未來發展

希斯路機場四周被民居包圍，缺乏空間作未來擴展。機場透過重建以提升容量，包括拆卸1號客運大樓以提供土地擴建2號客運大樓。按照計劃，於2019年2號客運大樓擴建完成後，3號客運大樓屆時將關閉，客運大樓數目將會重整為3個，由2,4及5号航站楼集中處理數千萬旅客。

興建新1號客運大樓的計劃與第3跑道計劃一併討論，目前英國社會各界仍未有共識。環保團體，以及主要政黨工黨和保守黨內部強烈反對擴建機場，指噪音及空氣污染問題更趨嚴重，質疑英國政府當局決定。

第三跑道

希斯路機場面對容量飽和的問題，早於2006年已有計劃擴建機場，包括考慮興建第3條跑道及新1號客運大樓。但面對爭議聲不斷的情況下，於2010年當時政府決定擱置計劃。

2013年機場當局再次提出3個擴建方案，方案分別提議於機場現址的北面、西北面及西南面興建新跑道。而西北跑道方案最受支持。^[7]

2015年6月西北跑道方案成最終方案，整個新跑道及客運大樓計劃將秏資超過180億英鎊。

2015年12月，首相卡梅倫表示將押後通過機場擴建方案，意昧著2016年前將不會落實擴建機場。^[8]但在特雷莎·梅2016年上任後，卻轉變批准有關計劃。

航廈

希斯洛機場第五航廈的候機區

希斯洛機場目前擁有四座航廈，供不同的航空公司營運：

第一航廈（已關閉）於1968年落成，關閉前主要處理英國航空國內航班。原址將興建第二航廈的2期部份。最後處理的離境航班為英國航空編號BA0970前往漢諾威的航班。2015年6月關閉，原址用作第二航廈的擴建。^[9]

第二航廈第1期工程於2014年完成，大樓於同年重新開放，包括主要航廈（2A）及1座衛星航廈（2B），負責處理星空聯盟成員航班（除印度航空,愛爾蘭航空 (2A)、冰島航空 (2B)。新大樓使用多項環保設計，較舊大樓減少百分之40的碳排放。

第三航廈於1961年落成，先後經歷了多次改建及擴展。於1987至1990年花費1億1千萬英鎊作大規模翻新。2006年為迎接A380客機，大樓改建了登機橋及入口的上落客區，並翻新入境大堂，提供了專屬維珍航空使用的櫃位空間。現時處理寰宇一家航班，維珍航空（長途航班），部分達美航空及沒有航空聯盟航空公司的航班。大樓將按計劃待第二航廈擴建完成後把所有處理的航班搬到第二航廈第2期（2C）繼續運作，並於2019年關閉並拆卸。

第四航廈於1986年落成，位於機場南跑道以下，毗鄰貨運站。大樓擁有兩條可接待A380客機的登機橋。整個建築設計原先為應付班次頻密的商務短途航班，故此特意於內部佈局上縮短旅客由辦理手續至登機的距離。原先更希望成為單一處理英國航空的客運大樓（最後並未有成功）。目前大樓處理天合聯盟航班（除中東航空）、馬來西亞航空、卡塔爾航空再加上大部分沒有航空聯盟航空公司的航班。

第五航廈於2008年落成，位處兩條跑道之間的西面末端，有一座主要航廈（5A）及兩座衛星航廈（5B及5C，5C衛星航廈於2011年落成啟用）並以地下列車系統連接。計劃早於1982年提出，於2001年正式獲批准興建。第五航廈沒有道路直接連接，由旁邊6層高的運輸大樓處理路面交通，並由有蓋行人通道連接客運大樓地面及5樓的出入境大堂。大樓擁有全球最大行李處理系統，包括長5公里的高速輸送帶。大樓處理英國航空公司大多數航班及屬於同一集團的西班牙国家航空的航班。

航空公司及航點

航空公司	目的地	客運大樓
英國航空	國內：亞伯丁、愛丁堡、格拉斯哥、印威內斯、曼徹斯特、利茲、紐卡斯爾機場、貝爾法斯特、直布羅陀、大開曼島歐洲：阿姆斯特丹、雅典、巴塞羅那、巴塞爾-米盧斯-弗賴堡、柏林-泰格爾、畢爾巴鄂、比隆、博洛尼亞、布魯塞爾、布加勒斯特、布達佩斯、哥本哈根、都柏林、杜塞爾多夫、法蘭克福、日內瓦、哥德堡、漢堡、漢諾威、赫爾辛基、因斯布魯克、伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克、基輔、克拉科夫、拉納卡、里斯本、盧森堡、里昂、馬德里、馬拉加、馬賽、米蘭-連納特、米蘭-馬爾彭薩、莫斯科-多莫傑多沃、莫斯科-謝列梅捷沃、慕尼黑、尼斯、奧斯陸、巴黎-戴高樂、帕勒莫（英语：Falcone–Borsellino Airport）、馬略卡、比薩、布拉格、雷克雅未克-凱夫拉維克、羅馬-菲烏米奇諾、聖彼德堡、索菲亞、斯德哥爾摩-阿蘭達、斯圖加特、塔林、圖盧茲、威尼斯、維也納、華沙、薩格勒布、蘇黎世中東：阿布扎比、巴林、貝魯特、多哈、杜拜、吉達、科威特、馬斯喀特、利雅得、德黑蘭、特拉維夫非洲：阿布賈、阿克拉、開羅、開普敦、約翰內斯堡、馬拉喀什、拉各斯、內羅畢、塞舌爾美洲：亞特蘭大、奧斯汀、巴爾的摩、波士頓、布宜諾斯艾利斯-埃塞薩、芝加哥-奧黑爾、達拉斯/沃斯堡、丹佛、休斯頓、拉斯維加斯、洛杉磯、邁阿密、墨西哥城、蒙特利爾、納什維爾、拿騷、新奧爾良、紐約-肯尼迪、紐約-紐華克、費城、鳳凰城、里約熱內盧/加利昂、聖迭戈、聖地亞哥、三藩市、聖荷西、聖保羅/瓜魯柳斯、西雅圖、多倫多-皮爾遜、溫哥華、華盛頓亞洲：伊斯蘭堡（2019年6月2日復辦）、班加羅爾、清奈、德里、海得拉巴、孟買、香港、北京-首都、上海-浦東、首爾-仁川、大阪-關西（2019年3月31日復辦）、東京-羽田、東京-成田、曼谷-蘇凡納布、新加坡、吉隆坡季節性：比亞里茨（英语：Biarritz Pays Basque Airport）、布林迪西、卡爾加里、干尼亞、克基拉島、法魯、科斯、卡拉馬塔、大加那利、伊維薩、格勒諾布爾、梅諾卡島、蒙彼利埃、米科諾斯、穆爾西亞、南特、奧爾比亞（英语：Olbia Costa Smeralda Airport）、普拉、薩爾茨堡、聖托里尼、斯普利特、南特內里費、都靈、扎金索斯	5/3
維珍航空	亞特蘭大、波士頓、德里、杜拜（2019年3月30日停辦）、香港、約翰內斯堡、拉各斯、洛杉磯、邁阿密、紐約-甘迺迪、纽约-紐華克、舊金山、西雅圖、上海-浦東、華盛頓季節性：巴巴多斯	3
弗萊比航空	阿伯丁、愛丁堡	2B
愛爾蘭航空	貝爾法斯特、科克、都柏林、香農	2A
法國航空	巴黎-戴高樂	4
漢莎航空	法蘭克福、慕尼黑	2A
歐洲之翼航空	柏林-泰格爾、斯圖加特、科隆/波恩、杜塞爾多夫、漢堡、薩爾茨堡	2A
布魯塞爾航空	布魯塞爾	2A
荷蘭皇家航空	阿姆斯特丹	4
西班牙國家航空	馬德里	5
西班牙快運航空	阿斯圖里亞斯、大加那利、馬略卡島帕爾馬	5
伏林航空	拉科魯尼亞	3
葡萄牙航空	里斯本	2A
冰島航空	雷克雅未克-凱夫拉維克	2B
北歐航空	哥本哈根、奧斯陸、斯塔萬格、斯德哥爾摩-阿蘭達	2A
芬蘭航空	赫爾辛基	3
意大利航空	米蘭-連納特、羅馬-菲烏米奇諾	4
馬耳他航空	馬耳他	4
瑞士國際航空	日內瓦、蘇黎世	2A
奧地利航空	維也納	2A
LOT波蘭航空	華沙	2A
克羅地亞航空	薩格勒布季節性：里耶卡、斯普利特	2A
羅馬尼亞航空	布加勒斯特	4
塞尔维亚航空	贝尔格莱德	4
保加利亞航空	索菲亞	4
愛琴海航空	雅典、拉納卡	2A
鈷航	拉納卡	3
土耳其航空	安塔利亞、伊斯坦布爾-阿塔蒂爾克	2B
俄羅斯航空	莫斯科-謝列梅捷沃	4
加拿大航空	聖約翰斯、哈利法克斯、蒙特利爾、渥太華、多倫多-皮爾遜、卡爾加里、溫哥華	2B
美國航空	夏洛特、芝加哥-奧黑爾、達拉斯/沃斯堡、洛杉磯、邁阿密、纽约-甘迺迪、费城、鳳凰城（2019年3月31日至2019年10月26日間運營）、萊利/都林	3
達美航空	亞特蘭大、波士頓、底特律、明尼阿波利斯/聖保羅、纽约-甘迺迪、西雅圖季節性：波特蘭、鹽湖城	3
聯合航空	芝加哥-奧黑爾、洛杉磯、舊金山、華盛頓-杜勒斯、休斯頓、纽约-紐華克季節性：丹佛	2B
墨西哥国际航空	墨西哥城	4
哥倫比亞航空	波哥大	2B
巴西南美航空	聖保羅/瓜魯柳斯	3
長榮航空	曼谷-素万那普、台北-桃園	2B
中國國際航空	北京-首都、成都（2019年4月2日開辦）	2B
深圳航空	深圳	2B
天津航空	天津、西安、重慶	3
首都航空	青島	3
海南航空	長沙	3
中國東方航空	上海-浦東	4
中國南方航空	廣州、武漢、三亞	4
國泰航空	香港	3
大韓航空	首爾-仁川	4
韓亞航空	首爾-仁川	2B
日本航空	東京-羽田	3
全日空	東京-羽田	2B
新加坡航空	新加坡	2B
馬來西亞航空	吉隆坡	4
泰國國際航空	曼谷-素万那普	2B
越南航空	河内、胡志明市	4
文萊皇家航空	斯里巴加灣市、杜拜	4
菲律宾航空	马尼拉	4
印尼鷹航	雅加達	4
澳洲航空	新加坡、珀斯、悉尼、墨爾本	3
紐西蘭航空	洛杉磯、奧克蘭	2B
印度航空	艾哈迈达巴德、德里、孟買、紐約-紐瓦克	4
印度捷特航空	德里、孟買	4
孟加拉航空	達卡、錫爾赫特	4
斯里蘭卡航空	科倫坡、馬累	3
巴基斯坦國際航空	伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾	3
阿聯酋航空	杜拜	3
阿提哈德航空	阿布扎比	4
卡塔爾航空	多哈	4
海灣航空	巴林	4
沙特阿拉伯航空	吉達、利雅得季節性：麥迪那	4
阿曼航空	馬斯喀特	4
皇家約旦航空	安曼	3
以色列航空	特拉維夫	4
中東航空	貝魯特	3
伊朗航空	德黑蘭	3
科威特航空	科威特	4
阿斯塔納航空	阿斯塔納	4
阿塞拜疆航空	巴庫	4
土庫曼斯坦航空	阿什哈巴德	4
烏茲別克斯坦航空	塔什干	4
摩洛哥皇家航空	卡薩布蘭卡、馬拉喀什、拉巴特	4
阿爾及利亞航空	阿爾及爾	4
突尼斯航空	突尼斯	4
埃及航空	開羅、盧克索	2B
阿瑞克航空	阿布賈、拉各斯	4
埃塞俄比亞航空	亞的斯亞貝巴	2B
肯尼亚航空	內羅畢	4
毛里求斯航空	毛里求斯	4
南非航空	約翰內斯堡	2B