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台灣國際造船
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| 台灣國際造船股份有限公司 | |
|---|---|
CSBC Corporation, Taiwan | |
 | |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | 臺證所：2208 |
| 成立 | 1973年11月17日 |
| 總部 |  中華民國臺灣高雄市小港區中鋼路3號 |
| 产业 | 造船工業 |
| 產品 | 船舶之設計、製造、 安裝、修理、銷售及代理業務 |
| 營業額 | ▼新臺幣157.48億元（2016年） |
| 息税前利润 | ▼新臺幣-15.35億元（2016年） |
| 净利润 | ▼新臺幣-12.87億元（2016年） |
| 總資產 |
▲新臺幣276.71億元（2016年） |
| 實收資本額 | 新臺幣74.36億元（2017年3月） |
| 市值 | 新臺幣96.66億元 |
| 結算期 | 每年12月（月制會計年度） |
| 网站 | www.csbcnet.com.tw |
台灣國際造船公司，簡稱「台船」、「台灣造船」，為臺灣造船業的旗艦企業之一，也是臺灣規模最大的造船廠。總公司設於高雄市，在高雄、基隆兩地設有大型造船工廠。
其英文名CSBC Corporation Taiwan中的「CSBC」是舊名「中國造船公司」的英文名縮寫（China Ship Building Corporation, CSBC），簡稱「中船」，十大建設的重要項目之一。
目录
1 沿革
1.1 台灣造船公司時期
1.2 中國造船公司時期
1.3 台灣國際造船公司時期
2 主要廠區
2.1 高雄廠
2.2 基隆廠
3 主要客戶
4 主要業務
5 貨櫃輪實績表
6 著名成果
7 参考資料
8 外部連結
沿革
台灣造船公司時期
- 1937年6月：台灣日治時期，由日本三菱重工業株式會社為首，結合台灣銀行、台灣電力株式會社、日本郵船、大阪商船以及基隆顏欽賢等團體資本，收購虧損甚鉅的基隆船渠，成立「台灣船渠株式會社」，設廠於基隆社寮島，為台灣第一家現代化造船廠。台灣船渠在初期曾建造小型鋼殼船舶，但因第二次世界大戰爆發，業務主力轉為修理船隻為主。
- 1945年11月：台灣戰後時期，中華民國政府由海軍接收台灣船渠，後由台灣長官公署及經濟部台灣區特派員辦公處共同監理。
- 1946年7月：，資源委員會介入重整日本在台工業；原日企「台灣船渠株式會社」、「株式會社台灣鐵工所」合併成立「台灣機械造船公司」。下轄基隆造船廠、高雄機器廠，為資源委員會與台灣省政府合資之省營事業機構。
- 1946年8月：以生產氧氣為經營主力的「東光興業株式會社」合併入台灣機械造船高雄機器廠。
- 1948年：台灣機械造船公司機器廠、造船廠分家，分別改組為「台灣機械公司」（簡稱台機，位於高雄市）[1][2]及「台灣造船公司」（簡稱台船，位於基隆市和平島），個別獨立經營。
- 1951年：台灣造船公司建造75噸級鋼木構造鮪釣漁船，為戰後重新恢復造船業務之始。
- 1953年：台灣造船公司建造100噸級鋼構漁船。
- 1954年2月：與石川島造船所簽訂技術合作契約，後因與美國殷格斯造船廠合作而停止。
- 1955年：得到45萬元美金美援額度增添生產設備，開始生產500噸級船隻。
- 1957年：台灣造船公司之造船廠用地租給「美國殷格斯台灣造船及船塢公司」（America Ingalls Taiwan Shipbuilding and Dockyard Company；簡稱「殷台公司」）經營。
- 1962年：「台灣造船公司」之造船廠用地收回自營。
- 1962年：台灣造船公司與石川島造船所再度簽訂技術合作契約，日廠提供技術支援改善船廠管理營運。
中國造船公司時期
- 1972年：高雄造船廠籌備處成立，指派台灣造船公司董事長王先登兼任籌備處主任。
- 1973年：「中國造船廠」（China ShipBuilding Corporation，CSBC，簡稱中船）成立，設廠於高雄港第二港口。
- 1977年：中國造船公司改為國營。
- 1978年1月3日：中國造船公司與臺灣造船公司合併為「中國造船公司」，設臺北總公司、高雄總廠及基隆總廠[3]:872。
- 1996年：中國造船公司總公司南遷高雄，與高雄總廠合署辦公。
- 2000年：中船累積虧損超過110.78億新台幣。[4]
- 2001年：因中國造船公司面臨巨額虧損，行政院介入營運，執行「再生計畫」，推進國營事業民營化，進行組織再造及重新塑造經營模式。再生計畫自行政院提撥90億新台幣作為退撫預算，[5]最初將中船雇用人力裁減47%，最終砍半，將公司人事營運成本自42%降至15%（5,490人降為2,721人，裁減2,769人），續留人力亦減薪35%。
台灣國際造船公司時期
台灣國際造船基隆廠
- 2007年：配合陳水扁政府的「正名政策」，股東會通過「中國造船公司」更名為「台灣國際造船公司」，公司英文更為「CSBC Corporation, Taiwan」。
- 2008年：股票上市，順利完成民營化[6][7][8]。
- 2009年：偉利船務代理公司向台北市政府申請設立「中國造船股份有限公司」獲准，與台船發生「中國造船」商標爭議，雙方為此對簿公堂[9]。
- 2010年：與永記造漆合資成立台船防蝕科技，其中台船持有70%股權，該公司主要業務為船舶塗裝、大型鋼構防蝕、表面處理、海洋工程防蝕處理等[10]。
- 2013年：拓展非造船業務，跨足離岸風機產業，並與永傳能源合資成立台灣離岸風電運轉維護公司。
- 2016年7月：「中國造船」名稱案最高法院判決台船勝訴定讞。偉利船務不得使用與「中國造船」相同或近似的名稱，並應登報道歉[11]
- 2016年8月：將原本任務編組的「潛艦小組」納入正式編制，成立「台船潛艦發展中心」，以配合蔡英文政府力推「國艦國造、潛艦國造」政策[12]。
- 2017年3月：蔡英文南下高雄左營，出席「海軍106年敦睦支隊啟航歡送暨潛艦國造設計啟動及和合作備忘簽署儀式」，見證國防部、中科院、台船等單位簽署潛艦國造備忘錄，正式啟動「潛艦國造」計畫[13]。
- 2017年12月：台船累積虧損超過58億新台幣，台船董事會決定減資43.06億元彌補虧損。
主要廠區
台灣國際造船基隆廠
高雄廠
包含船體廠、艤裝廠設施及廠房船塢等，是個擁有一貫作業造船生產線的廠區，該廠具備承造百萬載重噸級船舶的設備能力，最大年產出為十艘百萬載重噸的船隻。
基隆廠
主要的造船設施及廠房，適合承造三十萬載重噸級以下的船舶，最大年產出在六艘左右。
主要客戶
- 以貨櫃輪為主的業者。如：長榮海運、陽明海運、萬海航運等。
- 原物料業者的雜貨船。如：中鋼旗下負責鐵礦砂輸送的中鋼通運及臺電、台灣中油運煤、石油及礦砂等雜貨運輸船等。
中華民國國防部、海洋委員會海巡署等。其所屬艦艇的建造和維護。
臺電離岸風機發展計畫。
主要業務
- 船舶建造：主要為商船，如油輪、礦砂輪、化學品輪、散裝貨船、貨櫃船、氣體運輸船及其他特種船舶等，而拖船、挖泥船、浮塢等工作船亦有建造。
- 艦艇建造：主要為軍用艦艇建造，如飛彈快艇、運輸艦、登陸艇、巡防艦、港巡艇、緝私艦等。
- 船艦維修：為各型船舶、艦艇的保養、歲修、改裝及海損修理等。
貨櫃輪實績表
Feeder Reference Lists
| Year | Ship type | Ship No. | Owner | Remarks | Picture |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 1,100 TEU C/V | 15 | CMT/CNC | ||
| 1998 | 1,092 TEU C/V | 10 | APM | ||
| 1998 | 2,200 TEU C/V | 38 | Rickmer/CHM | RINA 1998 Significant ship | |
| 2005 | 1,500 TEU C/V | 4 | YM | ||
| 2006 | 1,800 TEU C/V (1st Gen) | 16 | YM/DOUN | RINA 2006 Significant ship 2007 Ship of Taiwan |
|
| 2007 | 1,700 TEU C/V | 13 | CIDO/Maersk | RINA 2009 Significant ship | |
| 2011 | 1,800 TEU C/V (2nd Gen) | 4 | WHL | ||
| 2012 | 1,000 TEU C/V | 4 | WHL | ||
| 2012 | 1,800 TEU C/V (3nd Gen) | 2 | Ofer | ||
| 2014 | 1,800 TEU C/V (4th Gen) | 16 | SITC/Kotoku | ||
| 2015 | 1,800 TEU C/V (5th Gen) | 2 | TSL | ||
| 2015 | 2,800 TEU C/V | 10 | EMC | ||
| 2016 | 1,800 TEU C/V (5th Gen) | 2 | TSL |
著名成果
- 當高雄造船廠建廠工程總進度達到80﹪時，即開始建造第一艘巨型油輪（柏瑪奮進號;Burmah Endeavour)，並於1977年12月交船。柏瑪奮進號為44萬5千噸級油輪，船長378.4公尺、寬68公尺、深31.6公尺，船速為15.3節，為我國歷史上所造第一條最大船隻，其造價為7,500萬美元也是中船高雄造船廠第一筆最大收入，創造我國造船史上兩個「第一」
中華民國海軍各式艦艇（如磐石艦、光華快艇、錦江級、武夷艦等）- 藍馬林魚號重載船
長榮海運部份中大型遠洋貨櫃船（長榮L型全貨櫃輪）
開明輪為台灣首度建造萬 TEU 級貨櫃輪，亦是台灣國際造船所設計及建造最大型貨櫃輪，在台灣造船技術發展史上具有指標性的意義。
参考資料
^ 1990年起，鋼鐵廠售予統一集團、船舶廠售予東南水泥、合金鋼廠售予隆成發鐵工廠；2001年11月19日，台機公司製造廠及總公司售予中國鋼鐵，民營化終於劃上句點。《鏗鏘已遠：台機公司獨特的一百年》，陳政宏，行政院文建會文化資產總管理處籌備處（今行政院文化部），216頁，2007年4月，ISBN 978-986-009-388-9
^ 存档副本. [2013-09-26]. （原始内容存档于2013-09-27）. - 天下雜誌86期，作者：楊瑪利，1988-07-01
^ 呂芳上總策畫，朱文原、周美華、葉惠芬、高素蘭、陳曼華、歐素瑛編輯撰稿. 《中華民國建國百年大事記》. 台北: 國史館. 2012. ISBN 978-986-03-3586-6.
^ 行政院主計總處：台船公司再生計畫之執行與民營化之推動
^ 尹、林心結 溯及中船再生計畫
^ 潛艦國造 互联网档案馆的存檔，存档日期2013-09-27.，王志鵬（海軍備役上校），自由時報，2008年8月17日 （星期日）
^ 潛艦國造 軍方能拖就拖 互联网档案馆的存檔，存档日期2013-09-27.，yam，許紹軒，自由時報，2009年4月15日（星期三）
^ 中船前主管︰潛艦國造??才是長久之計 互联网档案馆的存檔，存档日期2013-09-27.，歐祥義，自由時報，2004年6月24日（星期四）
^ 引用错误：没有为名为ccbs的参考文献提供内容
^ 台灣國際造船股份有限公司轉投資績效
^ https://tw.appledaily.com/new/realtime/20160719/910640/ 誰是正港「中國造船」？法官這樣判]，蘋果日報,2016-7-19
^ 力推「國艦國造、潛艦國造」陳維鈞 2016-8-1 聯合報
^ 顏振凱，國際政治要「先自助而人助」蔡英文：潛艦國造正式啟動，風傳媒，2017-03-21
外部連結
台灣國際造船股份有限公司（繁体中文）（英文）
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中華民國國防工業
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