東海道新幹線

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東海道新幹線
通過小田原站的N700系
基本情況
日文原名	東海道新幹線
平假名	とうかいどうしんかんせん
羅馬拼音	Tōkaidō Shinkansen
國家	日本
所在地	東京都、神奈川縣、靜岡縣、愛知縣、岐阜縣、滋賀縣、京都府、大阪府
種類	高速鐵路（新幹線）
起點	東京站
終點	新大阪站
站數	17個
載客量	1.65億人次（2016年度）[1]
營運
通車	1964年10月1日
擁有者	東海旅客鐵道（JR東海）
營運者	東海旅客鐵道（JR東海）
使用車輛	參見車輛一節
路線資料
路線距離	515.4公里
營業距離	552.6公里
軌距	1,435毫米（標準軌）
軌道數量	複線
電氣化方式	交流電25,000 V・60 Hz 高架電纜
最大坡度	20 ‰
最小曲線半徑	2,500米
閉塞方式	車內信號式
保安裝置（日语：自動列車保安装置）	ATC-NS
最高速度	285公里/小時
查 论 编

東海道新幹線
記錄貨物線以外之JR線。 距離是東京起計的實際距離
圖例
↑東北本線 / 東北新幹線 0.0 東京 京葉線→ ↓東海道本線 大井車輛基地 6.8 品川/品川車輛基地 ←山手線 ↓品鶴線 川崎 ←南武線→ ←品鶴線 鶴見 →鶴見線 25.5 新橫濱 ←橫濱線 東神奈川 橫濱 →根岸線 大船 →橫須賀線 ←相模線 茅崎 國府津 ←御殿場線 76.7 小田原 95.4 熱海 →伊東線 右：丹那隧道（日语：丹那トンネル） 左：新丹那隧道（日语：新丹那トンネル） 111.3 三島 三島車輛所（日语：三島車両所） ←御殿場線 沼津 135.0 新富士 富士 ←身延線 167.4 靜岡 左：日本坂隧道（日语：日本坂トンネル） 右：石部隧道（日语：石部トンネル） 211.3 掛川 238.9 濱松 濱松工場（日语：東海旅客鉄道浜松工場） 274.2 豐橋 ←飯田線 312.8 三河安城 →武豐線 大府 ←中央本線 →關西本線 342.0 名古屋 名古屋車輛所（日语：名古屋車両所） 367.1 岐阜羽島 ←高山本線 岐阜 ←北陸本線 408.2 米原 452.6 栗東號誌站 →草津線 草津 ←湖西線 山科 →奈良線 476.3 京都 ←山陰本線 鳥飼車輛基地（日语：鳥飼車両基地） 515.4 新大阪 ↓山陽新幹線
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東海道新幹線（日语：東海道新幹線／とうかいどうしんかんせん ^{Tōkaidō Shinkansen */?}）是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「東海道·山陽新幹線（日语：東海道・山陽新幹線）」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。

目录

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  1 簡介
  
  
  
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    1.1 年表
    
    
    
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      1.1.1 通車前
      
    
    
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      1.1.2 國鐵時代
      
    
    
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      1.1.3 JR東海時代
      
    
    
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      1.1.4 品川站啟用後
      
    
    
    
    
  
  
  
  


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  2 路線資料
  


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  3 運行狀況
  
  
  
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    3.1 列車種類
    
  
  
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    3.2 使用車輛
    
    
    
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      3.2.1 現役車輛
      
    
    
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      3.2.2 過去使用車輛
      
    
    
    
    
  
  
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    3.3 各站構造
    
  
  
  
  


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  4 車站列表
  


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  5 運行班次資料
  


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  6 未來發展
  


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  7 小資料
  


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  8 相關條目
  


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  9 参考资料
  


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  10 外部連結
  

簡介

正在通過小田原站的N700系列車

東海道新幹線在大阪的鳥飼車輛基地（日语：鳥飼車両基地）

東海道新幹線在東京的大井車輛基地

在日本，鐵路是不可或缺的城際交通工具。第二次世界大战前，日本已經著手研究「子彈列車」計劃，利用高速的蒸汽火車來往东京和下關，更於1940年開始著手興建新線，但之後在1943年因戰局惡化而停建。

至1950年代，連接東京、名古屋、大阪等日本三大都市的東海道本線已經呈現運量飽和。同時，採用窄軌規格的東海道本線並不能提供快速的服務；加上東京成功爭取到1964年夏季奧運的主辦權，興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二曾经提出，要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本國鐵於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施，於1959年開始興建標準軌新線，總經費達3800億日圓，修建过程中，工程屡次追加修建预算，一度引来了诸多媒体的批判。最后，此新線在1964年東京奧運開幕前及時開業，成為日本以及全世界第一條高速鐵路；身為該鐵路線倡議者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新線在計劃階段時，原暫時命名為「東海道新線（日语：東海道新線）」，後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼，命名為「東海道新幹線」。日本國鐵分割民營化時，东海道新干线全线被分割到JR东海名下，因而为JR东海带来了巨额的财政收益。經過多次提速，目前（2016年）由東京至新大阪最快只需要2小時22分。

東海道新幹線啟用後，已成為日本東西部運輸的大動脈。其每日開行列車336次、每日運輸人次約45萬人、年間運輸人次約1.65億人次(2016年)，乃世界鐵路運輸服務的重要典範之一^[2][3]。

年表

通車前

• 1956年5月10日 - 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可能性調查。


• 1958年12月19日 - 建設工程被批准。


• 1959年4月20日 - 於熱海新丹那隧道（日语：丹那トンネル）東口進行開工典禮，正式開始興建。


• 1961年5月1日 - 世界銀行就此線計劃批准8000萬美元貸款，年利率5.75厘，預計20年後全數償還。


• 1962年3月15日 - 開始鋪軌。


• 1962年5月 - 鴨宮示範線（日语：モデル線）建設完成。


• 1962年6月 - 開始在鴨宮示範線不載客試車。


• 1963年3月30日 - 在鴨宮示範線上進行速度試驗，達致時速256公里。


• 1964年7月1日 - 東京至新大阪全線路軌鋪設完成，並於川崎進行鋪軌結束儀式。


• 1964年7月25日 - 開始全線試營運。

國鐵時代

• 1964年10月1日 - 正式通車。通車當時只有回聲號（こだま，漢字寫為「木靈」）及光號（ひかり）兩種列車等級，使用車輛為0系，最高營運速度是每小時200公里，光號由東京至新大阪需要4小時，回聲號需要5小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪12站, 採用1-1時刻表（1小時1班光號及1班回聲號）。


• 1965年4月20日 - 靜岡縣發生M_j 6.1級地震^[4]，靜岡市附近山泥傾瀉。


• 1965年10月1日 - 採用2-2時刻表。


• 1965年11月1日 - 因地基穩定，最高營運速度提高至每小時210公里。光號由東京至大阪所需時間減至3小時10分，回聲號減至4小時。


• 1967年10月1日 - 採用3-3時刻表。


• 1969年4月25日 - 三島站啟用。


• 1972年3月15日 - 與當時新開業的山陽新幹線（當時通車路段為新大阪至岡山之間）原車直行（直通運行）。採用4-4時刻表。


• 1973年9月1日 - 東京的大井車輛基地啟用。


• 1975年3月10日 - 配合山陽新幹線通車至博多，原車直行路段亦延伸至博多。


• 1985年3月14日 - 採用6-4時刻表。


• 1985年10月1日 - 100系開始投入東海道新幹線營運。


• 1986年11月1日 - 最高營運速度提高至每小時220公里，光號由東京至大阪所需時間減至2小時56分。

JR東海時代

• 1987年4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，東海道新幹線改由JR東海營運。


• 1988年3月13日 - 新富士、掛川及三河安城站啟用。


• 1989年3月11日 - 採用7-4時刻表。


• 1992年3月14日 - 希望號（のぞみ）開始投入營運，使用車輛為新的300系，同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。希望號全線營運需時2小時30分。


• 1993年3月18日 - 採用1-7-3時刻表（首位數字為希望號）。


• 1996年3月16日 - 採用2-7-3時刻表。


• 1997年11月29日 - 由西日本旅客鐵道（JR西日本）擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。


• 1999年3月13日 - 700系開始投入東海道新幹線營運。


• 1999年9月18日 - 做為新幹線開山祖師的0系退出東海道新幹線服務。


• 2001年10月1日 - 採用3-6-3時刻表。


• 2003年9月16日 - 100系退出東海道新幹線服務。

品川站啟用後

• 2003年10月1日 - 新幹線品川站啟用。同時，以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主，採用7-2-3時刻表。


• 2006年3月18日 - 引入數位式ATC-NS號誌系統。


• 2007年7月1日 - N700系投入東海道新幹線營運，希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。


• 2008年3月15日 - 時刻表調整，全部營業列車停靠品川站和新橫濱站。


• 2009年3月14日 - N700系列車上開始提供無線網絡服務。同日採用9-2-2時刻表。


• 2010年2月28日 - 500系列車退出東海道新幹線服務。


• 2010年3月13日 - 直通山陽新幹線的希望號全部採用N700系列車。


• 2012年3月16日 - 最早用於希望號的300系列車退出東海道、山陽新幹線服務。


• 2013年2月8日 - N700A列車開始營運。


• 2013年3月16日 - 新大阪站27號月台啟用。


• 2015年3月14日 - N700A列車最高時速提昇至時速285公里（希望號班次啟用23年來首次提速），全程行車時間預計再縮短3分鐘至2小時22分。


• 2015年6月30日 - 從東京開往新大阪的225次希望號列車，行駛在小田原市內路段時，一名男性乘客突然在第1車廂內淋油自焚當場身亡，同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。^[5]
  


• 2017年12月11日 - 從博多開往東京的34次希望號列車，在行駛時發現列車出現異常，在名古屋站停靠時進行緊急檢查，發現車輛下方發現漏油，決定列車停駛；之後又進行檢查，確認第13車廂的轉向架出現裂縫^[6][7]。運輸安全委員會介入調查後，認為列車若繼續行駛有出軌之虞，因此判定該起事故為「嚴重事件」（重大インシデント），是新幹線開通以來首例^{[8][9][10][11]}。


• 2018年6月9日 - 由東京開往新大阪的265次希望號列車（當日往新大阪末班車），新橫濱站開車後於綠色車廂發生隨機殺人事件，一名22歲無業男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，結果於小田原站緊急停車。該男子被逮捕，事件做成一死兩傷。

路線資料

東海道新幹線路線示意圖

• 距離（實際距離）：515.4公里（營業距離（日语：営業キロ）為552.6公里）。
  
  • 東海道新幹線於起初被視為東海道本線（在來線）的新增軌道（複複線），因而實際距離與營業距離有較大差別。
  
  


• 
  軌距：1,435毫米（標準軌）


• 站數：17個（包括起終點站）
  
  • 東海道新幹線單獨站2個（在來線連同其他公司管理的車站共10個）。
  
  


• 信號場數：2個


• 
  複線路段：全線


• 電氣化路段：全線（交流電25,000 V、60 Hz、高架電纜）


• 運行方式：按照車內信號的ATC方式
  


• 保安裝置：按照車上主體型數碼式的ATC-NS
  
  • 2006年3月為止按照地上主體型採用模拟式的ATC-1型。
  
  


• 道床：有碴軌道
  


• 
  運轉指令所（日语：運転指令所）（車務控制中心）：新幹線綜合指令所（日语：新幹線総合指令所）
  
  • 為了緊急時期，設置了新幹線第二綜合指令所（日语：新幹線第二総合指令所）。
  
  


• 
  列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：新幹線運行管理系統（日语：新幹線運行管理システム）（通稱 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）


• 路線結構組合：路基 53%、橋樑 11%、高架橋 22%、隧道 13%^[12]
  

東京站－岐阜羽島站間為新幹線鐵道事業本部（日语：東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部）直轄，米原站－新大阪站間為其下部組織關西支社（日语：東海旅客鉄道関西支社）管轄。

運行狀況

列車種類

目前東海道新幹線有三種列車行駛：

• 
  希望（のぞみ，Nozomi）：擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車（東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均為此類列車，每小時最多10班。


• 
  光（ひかり，Hikari）：擔任由東京至岡山（部份會到達新大阪）的快速列車，比希望號停車稍多。每小時2班。


• 
  木靈（こだま，Kodama）：又称回声。擔任由東京至新大阪的各站均停列車，每小時2班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。

使用車輛

現役車輛

• 
  700系：主要服務光號及木靈號班次。


• 
  N700系：現時東海道新幹線的主力車輛，服務希望號、光號及木靈號班次。

過去使用車輛

• 
  0系：曾服務回聲號及光號班次，1999年9月18日退出東海道新幹線服務。


• 
  100系：曾服務回聲號及光號班次，2003年9月16日退出東海道新幹線服務。


• 
  500系：希望號第二代列車，2010年3月1日退出東海道新幹線服務。


• 
  300系：曾用於希望號（のぞみ）第一代列車，之後主要負責回聲號（こだま）及光號（ひかり）的班次營運。於2012年3月16日退出東海道新幹線服務。

各站構造

各站站內配線與月台形式

配線分類	2月台4到發線	2月台2到發線+正線	2月台3到發線+正線	2月台4到發線+正線	2月台2到發線	1月台2到發線+正線	3月台6到發線
構內圖
採用站	品川站、新橫濱站 名古屋站、京都站	小田原站、新富士站 靜岡站、掛川站 濱松站、三河安城站	豐橋站、米原站	岐阜羽島站	熱海站	三島站	東京站

車站列表

• 接續路線只限記載與車站接續路線（正式路線名）。到發運行系統參見各站條目。


• 距離為東京站起計的累計距離。


• 各列車的東海道新幹線內的停車站參見停車站表

東海道新幹線車站列表

中文站名	日文站名	英文站名	營業距離	實際距離	停車站	接續路線	所在地
東京	東京	Tōkyō	0.0	0.0	全	東日本旅客鐵道： 東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 中央線（JC01）、 山手線（JY01）、 京濱東北線（JK26） 東海道本線（JT01）、 東北本線、高崎線、常磐線（JU01） 橫須賀線、總武本線（JO19）、 京葉線（JE01） 東京地下鐵： 丸之內線（M17）	東京都	千代田區
品川	品川	Shinagawa	6.8	6.8	全	東日本旅客鐵道： 山手線（JY25）、 京濱東北線（JK20） 東海道本線、東北本線、高崎線、常磐線（JT03）、 橫須賀線（JO17） 京濱急行電鐵： 本線（KK01）		港區
新橫濱	新横浜	Shin-Yokohama	28.8	25.5	全	東日本旅客鐵道： 橫濱線（JH16） 橫濱市營地下鐵：藍線（B25）	神奈川縣	橫濱市港北區
小田原	小田原	Odawara	83.9	76.7		東日本旅客鐵道：■ 東海道本線 小田急電鐵： 小田原線（OH47） 伊豆箱根鐵道：●ID 大雄山線（ID01） 箱根登山鐵道： 箱根登山鐵道線（OH47、與小田急共通）		小田原市
熱海	熱海	Atami	104.6	95.4		東日本旅客鐵道：■ 東海道本線、■ 伊東線 東海旅客鐵道：CA 東海道本線（CA00）	靜岡縣	熱海市
三島	三島	Mishima	120.7	111.3		東海旅客鐵道：CA 東海道本線（CA02） 伊豆箱根鐵道：●IS 駿豆線（IS01）		三島市
新富士	新富士	Shin-Fuji	146.2	135.0				富士市
靜岡	静岡	Shizuoka	180.2	167.4		東海旅客鐵道：CA 東海道本線（CA17） 靜岡鐵道（日语：静岡鉄道）：■ 靜岡清水線（新靜岡，S01）		靜岡市葵區
掛川	掛川	Kakegawa	229.3	211.3		東海旅客鐵道：CA 東海道本線（CA27） 天龍濱名湖鐵道：■ 天龍濱名湖線		掛川市
濱松	浜松	Hamamatsu	257.1	238.9		東海旅客鐵道：CA 東海道本線（CA34） 遠州鐵道（日语：遠州鉄道）：■ 遠州鐵道線（日语：遠州鉄道鉄道線）（新濱松（日语：新浜松線），01）		濱松市中區
豐橋	豊橋	Toyohashi	293.6	274.2		東海旅客鐵道：CA 東海道本線（CA42，靜岡地區、名古屋地區共通）、CD 飯田線（CD00） 名古屋鐵道：NH 名古屋本線（NH01） 豐橋鐵道：■ 東田本線（站前，1）、■ 渥美線（新豐橋，1）	愛知縣	豐橋市
三河安城	三河安城	Mikawa-Anjō	336.3	312.8		東海旅客鐵道：CA 東海道本線（CA55）		安城市
名古屋	名古屋	Nagoya	366.0	342.0	全	東海旅客鐵道：CA 東海道本線（CA68）、CF 中央本線（CF00）、CJ 關西本線（CJ00） 名古屋臨海高速鐵道：●AN 西名古屋港線（青波線，AN01） 名古屋市營地下鐵： 東山線（H08）、 櫻通線（S02） 名古屋鐵道：NH 名古屋本線（名鐵名古屋，NH36） 近畿日本鐵道：E 名古屋線（近鐵名古屋，E01）		名古屋市中村區
岐阜羽島	岐阜羽島	Gifu-Hashima	396.3	367.1		名古屋鐵道：TH 羽島線（新羽島（日语：新羽島駅），TH09）	岐阜縣 羽島市
米原	米原	Maibara	445.9	408.2		東海旅客鐵道：CA 東海道本線（CA83） 西日本旅客鐵道：A 東海道本線（JR-A12）、A 北陸本線（JR-A12，與東海道本線共通） 近江鐵道：■ 本線（日语：近江鉄道本線）	滋賀縣	米原市
栗東號誌站	栗東信号場	/	-	(452.6)		（此位置為預定設置南琵琶湖站（日语：南びわ湖駅）的位置，但後來中止）		栗東市
京都	京都	Kyōto	513.6	476.3	全	西日本旅客鐵道：A 東海道本線（JR-A31）、B 湖西線（JR-B31）、E 山陰本線（JR-E01）、D 奈良線（JR-D01） 近畿日本鐵道：B 京都線（B01） 京都市營地下鐵： 烏丸線（K11）	京都府 京都市下京區
鳥飼信號場（日语：鳥飼信号場）	鳥飼信号場	/	-	(506.4)			大阪府	攝津市
新大阪	新大阪	Shin-Ōsaka	552.6	515.4	全	西日本旅客鐵道： 山陽新幹線、A 東海道本線（JR-A46） 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線（M13）		大阪市淀川區
停車站…全：所有列車均會停車（2008年3月改點） 長距離乘車券的特定都區市內 ：東京山手線內及東京都區內、：橫濱市內、：名古屋市內、：京都市內、：大阪市內

運行班次資料

下行線

列車類別	東京站開車時間	東京	品川	新橫濱	小田原	熱海	三島	新富士	靜岡	掛川	濱松	豐橋	三河安城	名古屋	岐阜羽島	米原	京都	新大阪	抵達新大阪站時間	目的地
希望號 （のぞみ）（N）	00分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	33分	新大阪
光號 （ひかり）	03分	●	●	●	→	▲	▲	→	●	→	●	→	→	●	→	→	●	●	03分	岡山
希望號 （のぞみ）（N）	10分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	43分	博多
希望號 （のぞみ）◆	13分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	47分	新大阪・岡山・廣島・博多
希望號 （のぞみ）◆	20分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	53分	新大阪
希望號 （のぞみ）◆	23分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	56分	新大阪
回聲號 （こだま）	26分	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	（接續著前往新大阪方向的光號（ひかり））					名古屋
希望號 （のぞみ）（N）	30分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	06分	博多
光號 （ひかり）	33分	●	●	●	▲	→	→	→	→	→	→	▲	→	●	●	●	●	●	30分	新大阪
希望號 （のぞみ）◆	40分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	16分	新大阪・廣島・博多
希望號 （のぞみ）◆	47分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	23分	新大阪
希望號 （のぞみ）（N）	50分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	26分	廣島・博多
希望號 （のぞみ）◆	53分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	●	●	30分	新大阪
回聲號 （こだま）	56分	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	50分	新大阪

上行線

列車類別	出發地	新大阪站開出時間	新大阪	京都	米原	岐阜羽島	名古屋	三河安城	豊橋	浜松	掛川	靜岡	新富士	三島	熱海	小田原	新橫浜	品川	東京	抵達東京站時間
希望號 （のぞみ）（N）	博多	00分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	33分
希望號 （のぞみ）◆	新大阪	10分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	43分
光號 （ひかり）	新大阪	13分	●	●	●	●	●	→	▲	→	→	→	→	→	→	▲	●	●	●	10分
回聲號 （こだま）	名古屋	（接續由新大阪開出的光號（ひかり））					●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	17分
希望號 （のぞみ）（N）	博多・廣島	17分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	53分
希望號 （のぞみ）◆	新大阪	20分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	56分
希望號 （のぞみ）◆	博多・廣島・新大阪	27分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	03分
希望號 （のぞみ）（N）	博多	37分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	13分
光號 （ひかり）	岡山	40分	●	●	→	→	●	→	→	●	→	●	→	▲	▲	→	●	●	●	40分
希望號 （のぞみ）◆	新大阪	47分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	20分
希望號 （のぞみ）（N）	新大阪	50分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	23分
回聲號 （こだま）	新大阪	53分	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	47分
希望號 （のぞみ）◆	博多・廣島・岡山・新大阪	56分	●	●	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	30分

圖示

• ●：停車 、▲：0-2班希望號列車停靠、→：通過、◆：回聲號臨時列車延長至此


• （N）：N700系

未來發展

在米原和京都站之間在2006年5月開工興建南琵琶湖站（日语：南びわ湖駅），預計於2012年完成。然而，大津地方法院裁定栗東市發行的43億5000萬日元債券為非法發行，計劃已於2007年10月取消。

小資料

印有「AMBITIOUS JAPAN！」的700系希望號新幹線列車

• 在靜岡縣田方郡函南町有一地名以「新幹線」命名，該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。


• 在該線開業前，京都至新大阪間路段因並行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程，在1963年4月至12月間曾出借做為臨時線之用，並設有多個臨時站。


• 東海道新幹線興建時，時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計畫順利推行，制作假賬指建設只需1972億日圓（會計師計算為3000億日圓，後來更超支至3800億日圓），又指新幹線只是在來線提速，令新幹線能順利興建，並取得世界銀行8000萬美元貸款。^[13]
  


• 東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN!（日语：AMBITIOUS JAPAN!）》，而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。但从2005年9月起JR東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN!」的標語塗裝，2005年10月底全部取消，僅保留车内的广播。


• 由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，故列車的最高營運速度一直被限制於270km/h，直至N700系電車面世，配合其擺式列車技術，才於2015年將最高營運速度升至285km/h。熱海站更被限定只能以低於160km/h通過。

相關條目

• IEEE里程碑列表

参考资料

1. 
   ^ 2－5－1　路線別旅客営業キロ及び旅客数量（平成24年度分） (PDF). 鉄道輸送統計調査. 国土交通省 総合政策局情報政策本部情報安全・調査課交通統計室. [2013-11-11]. 
   


2. 
   ^ アニュアルレポート2011（輸送サービス）PDF - JR東海、2012年1月7日閲覧。（2012年1月17日時点のアーカイブ）
   


3. 
   ^ 会社概要 2011PDF - JR東海 （2012年1月7日閲覧）
   


4. 
   ^ 震度データベース検索 （地震別検索結果）. 日本气象厅. 
   


5. 
   ^ 東海道新幹線火災 - 朝日新聞電子報
   


6. 
   ^ 新幹線のぞみ、台車に亀裂　初の重大インシデント認定. 朝日新聞 (朝日新聞社). 2017-12-12 [2017-12-26]. （原始内容存档于2017年12月15日）. 
   


7. 
   ^ 新幹線台車亀裂　製造の川重「調査に全面協力」. 神戸新聞 (神戸新聞社). 2017-12-20 [2017-12-26]. 
   


8. 
   ^ 平成29年12月11日に西日本旅客鉄道株式会社　東海道新幹線で発生した重大インシデント［車両障害］. 運輸安全委員会. 国土交通省. 2017年12月11日 [2018年2月26日]. （原始内容存档于2018年2月25日）. 
   


9. 
   ^ 冷泉 彰彦. 新幹線｢重大インシデント｣はなぜ起きたのか. 東洋經濟ONLINE. 東洋經濟新報社. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. （原始内容存档于2017年12月13日（UTC））.  请检查|archive-date=中的日期值 (帮助)
   


10. 
    ^ のぞみ亀裂のまま走行3時間……新幹線初「重大インシデント」　JR西N700系. ITmedia NEWS (ITmedia). 產經新聞. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. （原始内容存档于2017年12月13日（UTC））.  请检查|archive-date=中的日期值 (帮助)
    


11. 
    ^ 澤田晃宏. 年末年始は大丈夫か　新幹線初の重大インシデント　「人手不足で亀裂見逃す？」と専門家. AERA dot. 2017年12月14日 [2018年2月26日]. （原始内容存档于2017年12月16日）. 
    


12. 
    ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年2月号 (Vol.800) p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充
    


13. 
    ^ 人民網報道，亦可參見十河信二條目
    

外部連結

• 東海旅客鐵道

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