京沪高速铁路

坐标：35°31′45″N 118°48′16″E / 35.5291374°N 118.8044977°E / 35.5291374; 118.8044977

  本條目介紹的是一条中国高速铁路。關於连接京沪两地的普通铁路，請見“京沪铁路”。

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京沪高速线
CRH380BL型动车组行駛於京沪高速铁路无锡段
概覽
營運地區	中华人民共和国 北京與上海之間
服務類型	高速铁路
目前狀況	营运中
车站总数	24站
总数	2（复线铁路）
等級	客运专线
主要車站	北京南、天津西、济南西、徐州东、蚌埠南、南京南、上海虹桥
技術數據
线路長度	1318km
速度	近期运营速度：350km/h（2017年9月21日起） 列车ATP限速：360km/h 设计最高速度：380km/h
轨道类型	无砟轨道
軌道標準	1435毫米（标准轨）
正线间距	5.0米
最小曲线半径	一般路段9000米~12000米，困难路段7000米
最大坡度	20‰
閉塞類型	自动闭塞
动力方式	接触网供电：50Hz 25kV
車輛基地	北京动车段、济南西动车运用所、南京南动车运用所、上海动车段（虹桥）
运营信息
營運時期	2011年6月30日至今
路線圖 圖例  京沪铁路往北京  京津城际往天津 0 北京南  京沪铁路往上海 北京特大桥  联络线往北京动车段 上跨京沪铁路、京九铁路  京九铁路往常平方向 59 廊坊 天津特大桥  津霸铁路往霸州  京津城际、京沪线往北京南  津保铁路往保定 曹庄动车运用所 京沪铁路曹庄站 天津西  天津地下直径线往天津 131 天津南 上跨京沪铁路 上跨朔黄铁路 219 沧州西 上跨京沪铁路 上跨邯黄铁路  石济客专往石家庄 327 德州东 上跨德大铁路  石济客专往济南东站 上跨邯济铁路 济南黄河特大桥 上跨济南线  往济南西动车运用所  石济客专联络线往齐河 419 济南西 上跨济南线 上跨京沪铁路  胶济客专往青岛 济南泰山区间隧道  泰肥铁路往湖屯 462 泰安 上跨京沪铁路 上跨瓦日铁路 上跨磁莱铁路 上跨新石铁路 533 曲阜东  兰考南 – 鲁南客专 – 临沂北  589 滕州东 上跨枣临铁路 625 枣庄  郑徐客专往郑州东 688 徐州东 陇海铁路大湖站 上跨宿淮铁路 767 宿州东 蚌埠淮河特大桥  蚌南联络线往蚌埠 844 蚌埠南  合蚌客专往合肥 897 定远 959 滁州  宁合铁路往合肥 – 永亭线往永宁镇  南京大胜关长江大桥 上跨宁铜铁路  往南京南动车运用所  宁安城际往安庆 1018 南京南  宁杭客专往杭州东、杭州  仙宁铁路往仙林 1087 镇江南 上跨京沪铁路、沪宁城际 1112 丹阳北 丹昆特大桥 1144 常州北 上跨新长铁路 1201 无锡东 1227 苏州北 1259 崑山南 上海特大桥  沪宁高铁往上海  京沪铁路往上海  沪昆铁路往上海  虹所出库线往上海动车段（虹桥） 1302 上海虹桥 虹桥综合交通枢纽  沪杭高铁往杭州东

京沪高速铁路简称京沪高铁，是中国一条连接北京市与上海市的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站。设计的最高速度为380km/h，近期最高运营时速350km/h（2017年9月21日起^[1]）。京沪高速铁路于2008年4月18日由中共中央政治局常委、国务院总理温家宝宣布正式开工，并于2011年6月30日通车，同樣由总理温家宝主持通車典禮。

京沪高速铁路作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术水平最高的一项工程。其总投资达2209.4亿元人民币，是自中华人民共和国成立以来资金一次性投放最大的工程。

2015财年，京沪高速铁路的最终利润为66亿元人民币，这是自2011年开始运营以来首次实现盈利^[2]。

2016年7月，京沪高速铁路东线工程被纳入中国《中长期铁路网规划（2016-2030年）》， 规划建设“北京—天津—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海”的第二条京沪高速铁路，京沪高铁东线工程比现有的京沪高铁更加靠中国东岸沿海，途径大部分现有京沪高铁覆盖不到的城市，有利于缓解现有京沪高铁的压力以及进一步完善中国的高速铁路网络。

目录

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  1 历史
  
  
  
  • 
    1.1 背景
    
  
  
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    1.2 早期规划
    
  
  
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    1.3 建设
    
  
  
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    1.4 首发列车
    
  
  
  
  


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  2 线路概况
  


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  3 线路運營
  
  
  
  • 
    3.1 票价及运营方案
    
  
  
  • 
    3.2 网络售票
    
  
  
  • 
    3.3 客流量
    
  
  
  
  


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  4 沿途车站
  


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  5 列车
  


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  6 股东信息
  


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  7 奖项
  


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  8 负面消息
  
  
  
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    8.1 投资飙升事件
    
  
  
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    8.2 建设事故
    
  
  
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    8.3 运营中出现的故障
    
  
  
  
  


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  9 参见
  


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  10 参考文献
  


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  11 相关条目
  


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  12 外部链接
  

历史

背景

京沪高速铁路（上方高架桥上的复线铁路）在部分路段与京沪铁路（下方桥梁上的复线铁路，图中仅显示了上行线）平行。

北京市和上海市分别是中华人民共和国的首都和最大城市，而京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角经济圈两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。 所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。进入21世纪，目前既有京沪綫的利用率已处於超饱和状态，73%的区段运力利用率达到90%，26%的区段运力利用率更达到100%。到了2007年，随着中国经济的急速发展，铁路运输情况变得更为严峻。既有京沪线平均客运密度上升至每公里4782万人、货运密度达到每公里6277万吨，分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍，已处于极度饱和状态。运输压力前所未有，新建一条铁路迫在眉睫。但对于这条高速铁路的必要性、经济性，以及选择哪种技术建设（「高速轮轨」和「磁悬浮」之争），选用哪个国家的技术，一直是饱受争议的话题。^[3]

早期规划

急建与缓建之争

京沪高速铁路的建议及规划实际上始于1990年代初，当时的京沪铁路已开始出现近饱和状态。1990年12月，中国铁道部完成《京沪高速铁路綫路方案构想报告》，并提交七届全国人大三次会议讨论。1993年4月，铁道部和当时的国家科委、国家计委、国家经济贸易委员会和国家经济体制改革委员会（简称“四委一部”）联合成立了“京沪高速铁路前期研究课题组”。1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究。当时争论的焦点是高速铁路的必要性和经济性问题，支持一方认为此铁路的兴建有利配合未来的经济发展，而且技术上和国力都能够负担。反对一方认为，以国外的实例参考，新建高速铁路大部分都是亏损多、盈利少，目前的运能紧张可用提速、扩能等方式解决。“四委一部”一直大力支持及早建设京沪高速铁路，但遇到的阻力除了来自专家外还有国务院。1996年3月，由国务院总理李鹏发表、全国人大批准的《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中，明确表示，“下个世纪前10年，集中力量建设一批对国民经济和社会发展具有全局性、关键性作用的工程。……着手建京沪高速铁路，形成大客运量的现代化运输通道。”京沪高速铁路的动工计划正式被推迟到21世纪。^[4]1995年4月5日李鹏在“建设全国统一的综合交通运输网络体系” 的报告中再次指出，京沪高速铁路在“九五”期间只能作前期准备工作。^[5]

轮轨与磁悬浮之争

而「高速轮轨」和「磁悬浮」技术之争则始于1998年。1998年6月2日，在中国科学院和中国工程院两院院士大会上，时任国务院总理朱镕基向在座的一千多位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题。^[6]此后时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术，而铁道部则坚持京沪高速铁路应采用高速轮轨技术，认为磁悬浮的技术和投资风险都很高，而且与既有轮轨铁路网不能兼容。两方都相继着手进行两种技术的前期研究。至2002年，两方均完成前期研究并建成“工程样本”性质的试验路段。支持轮轨技术的铁道部建成了设计时速为200~250公里的秦沈客运专线，并研制了DJJ2型“中华之星”和先锋号高速动车组。而支持磁悬浮一方也建成了上海磁浮示范运营线。

经过多年论证，2006年1月7日，在由国务院总理温家宝主持的国务院常务会议上，通过了《中长期铁路网规划》，同时批准了京沪高速铁路采用轮轨技术的方案^[7]，并选用德国、日本、法国其中一国的高速铁路技术。全线将按最高时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，总投资2209.4亿元人民币，其中包括北京南站、南京大胜关长江大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费。磁悬浮技术落败的主要原因有三点：其一是造价及运营成本过高，一列进口轮轨高速列车价格约2亿元人民币，而磁悬浮列车一列售价达9亿^[8]；其二是轮轨高速铁路的技术国产化程度比磁悬浮高得多，中国至今仍无法完全掌握磁悬浮列车的技术，而德国也拒绝技术转让；第三是与现有铁路网兼容问题。

建设

2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司在北京成立，此股份公司是由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司等共11所公司共同设立^[9]，注册资本金1150亿元，当中铁道部出资56.267%，地方政府出资21.124%，平安资产管理公司为13.913%，社保基金为8.696%。

在高铁设计建造方案中工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等「六大系统」将全由中方力量自主完成；部分核心设备将严格按照开放的国际标準，但仍由国内企业生产製造。

京沪高速铁路土建工程施工共分六个标段（以TJ作为标段名称），这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4；中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5；中国水利水电建设集团中标TJ-3；中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为837亿人民币^[10][11]。

沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。

2008年4月18日，京沪高速铁路开工典礼在北京举行，国务院总理温家宝出席。根据当时的宣布，京沪高铁的总工期为5年。

2010年7月19日，京沪高铁开始铺轨，标志着京沪高铁正式由线下工程施工进入轨道工程施工阶段^[12]。2010年11月15日铺轨完成^[13]。

2010年11月15日上午9时许，京沪高速铁路在蚌埠南站举行全线铺通仪式，时任铁道部部长的刘志军拧紧最后一颗螺栓，标志着京沪高速铁路全线铺设完成。^[14]

2010年12月3日，京沪高铁新一代高速动车组“和谐号”CRH380A在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验跑出486.1公里时速，打破该车此前保持的416.6公里的世界铁路最高运营速度纪录^[15]。

2011年1月9日，京沪高铁新一代高速动车组“和谐号”CRH380BL（12节实验编组）在京沪高铁徐州至蚌埠段综合试验跑出487.3公里时速。^[16]

2011年2月4日，京滬高鐵電氣化接觸網全線貫通^[17]。

2011年5月11日，京沪高铁开始进行空载试运行，全程用时4小时48分^[18]。

2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营。

首发列车

主条目：G1/2次列车

2011年6月23日，铁道部宣布京沪高速铁路于6月30日15时开通运营，7月1日起正式按运营图运营。

6月30日15时，北京南站和上海虹桥站对发G1/2次，两车均停靠天津南、济南西、南京南，G1次额外停靠廊坊、蚌埠南站，两车分别于20:09和20:02到达上海虹桥和北京南站，其中G1次列车因需要举行首发仪式，提前至13：50分检票进站，14：20停止检票，6月30日发车的G1次（车体为CRH380B6216L）与G2次（车体为CRH380A6050L）为特殊车次，其停站及到发时间与7月1日后正式运营的G1/2次均不同。此外，该日还将按运营图开行部分列车^[19]。

中華人民共和國國務院總理温家宝出席了京沪高速铁路开通运营仪式，并乘坐首发列车G1次考察运营情况。而當天的G1次列車則由北京铁路局机务段动车组司机李东晓駕駛。

线路概况

京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约140km；正线铺设无砟轨道1268公里。设计最高运行时速380公里，持续运营时速350公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。北京南—上海虹桥全程运行时间约为5小时^[20]。年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。

线路自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线隧道22个，总长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；正线铺设无碴轨道约1268公里，占线路长度的96.2%。正线有碴轨道约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm²（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。使用的无碴轨道以CRTS-II型轨道板（博格板）为主。

线路運營

参见：京沪高速动车组列车

票价及运营方案

2011-06-30 15:00从北京南站至上海虹桥站的京沪高铁首发火车票

2011年6月13日，铁道部召开新闻发布会，公布京沪高速铁路的票价和运营方案^[21]，京沪高铁开行初期，每天安排开行动车组列车90对，实行时速300和250公里(車次D315/6,D317/8,D319/20)两种速度等级混跑的列车开行模式，除北京南站-上海虹桥站全程列车外，沿线省会车站均有始发列车，此外还有北京南～福州(D365/6)、上海虹桥～青岛(G2XX)、天津西～杭州、郑州～济南(D257/8)等跨线列车开行。

全程票价及运行时间：

列车速度等级	二等座	一等座	商务座	全程最快运行时间
G（350公里时速）	553元	933元	1748元	4小时18分钟
D（250公里时速）	410元	650元	1220元*	7小时52分钟

• 仅部分使用CRH380型的动车组适用；2014年12月14日之后不再有经由京沪高铁全线的普通动车组列车运行。

2011年6月14日，铁道部网站刊登出京沪高铁逐站票价。

网络售票

自2011年6月24日9点起，京沪高速铁路开始网络售票。^[22]可通过中国铁路客服中心 ( http://www.12306.cn ) 购买电子车票，使用第二代身份证的旅客可以直接在进出站闸机上刷二代身份证检票，无需换取其他凭证，如需报销或使用第二代身份证以外的证件购买的车票可凭相关证件去车站窗口换取纸质车票。

客流量

截至2012年6月29日，京滬高鐵開通運營的第一年，共發送旅客5259.5萬人次，客座率逐漸上升。由于铁道部的保守政策，导致运能无法提升，京沪高速列车的车票亦日趋紧张。^[23]2011年6月30日至2012年6月30日累计运送旅客5334.3万人次，2012年7月1日至2013年6月30日累计运送旅客7440.2万人次，同期累计增长39.5％。^[24]到2014年6月30日，京沪高速铁路开通运营已满三周年。三年来，京沪高铁全线发送旅客已突破2.2亿人次，日均客运量不断攀升。2011年6月30日至12月31日，京沪高铁全线日均发送13.2万人次；2012年全线日均17.8万人次；2013年日均23万人次；2014年上半年，全线日均27.2万人次。^[25]2014年全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%； 2015年截止到6月底，全线运送旅客5635.0万人次，日均31.2万人次，同比增长7.5%。^[26]截止到2017年6月30日，京沪高铁已累计开行列车58.3879万列，年均增长18.6％；累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2％；2017年5月1日更创造了运送旅客66.6万人次的单日最高纪录。^[27]

沿途车站

京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南和上海虹桥。设北京、上海2个动车段，济南西、南京南、虹桥3处动车运用所；20个固定设施保养点；中间站最少设两条正线，两条到发线。

北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站是这24个车站中的5大始发站。截至2011年，南京南站建成时是亚洲最大的火车站，主站房建筑面积达40万平方米。^[28]天津西站建筑面积约20万平方米，建成后将成为天津最大的现代化综合交通枢纽。济南西站建筑面积10万平方米。上海虹桥站是上海最大的火车站，车站总建筑面积约23万平方米。北京南站的总建筑面积为30.94万平方米。五大始发站之间将根据需要开行点到点列车。这五个车站都是集高速铁路、城际铁路、普速铁路、城市轨道交通、路面公共交通如公交车等交通系统为一体的大型立体交通枢纽。

京沪高速铁路
所在地区			车站	北京南站起计里程 （公里）	连接铁路	城市轨道交通转乘路线	规模	备注
北京		丰台区 东城区	北京南站	0	京津城际铁路 京沪铁路 京广铁路	北京地铁4号线 北京地铁14号线	13站台24线
河北	廊坊	安次区	廊坊站	59			2站台4线
天津		红桥区	天津西站	－	津秦客运专线 （天津地下直径线） 京津城际铁路 津保铁路 京沪铁路	天津地铁1号线 天津地铁6号线 天津地铁4号线（规划中）	13站台26线	由天津南-天津西联络线连接
		西青区	天津南站	131	环渤海城际铁路（预留）	天津地铁3号线 天津地铁8号线（规划中）	2站台6线	桥式车站
河北	沧州	沧县	沧州西站	219			2站台6线
山东	德州	德城区	德州东站	327	石济客运专线		3站台7线
	济南	槐荫区	济南西站	419	胶济客运专线 石济客运专线	济南轨道交通R1线（建设中） 济南轨道交通M1线（規劃中） 济南轨道交通M3线（規劃中）	8站台17线
	泰安	岱岳区	泰安站	462			2站台6线
	济宁	曲阜市	曲阜东站	533	鲁南客运专线		2站台6线
	枣庄	滕州市	滕州东站	589			2站台4线	越行站（可办理客运）
		薛城区	枣庄站	625			2站台6线
江苏	徐州	鼓楼区	徐州东站	688	徐兰客运专线 連徐客運專線	徐州轨道交通1号线（建设中） 徐州轨道交通6号线（规划中）	7站台15线
安徽	宿州	埇桥区	宿州东站	767			2站台6线
	蚌埠	龙子湖区	蚌埠南站	844	合蚌客运专线 京沪铁路	蚌埠轨道交通1号线（规划中） 蚌埠轨道交通6号线（规划中）	7站台14线（含预留）
	滁州	定远县	定远站	897			2站台4线	越行站（可办理客运）
		南谯区	滁州站	959			2站台6线
江苏	南京	雨花台区 江宁区	南京南站	1018	宁合铁路 仙宁铁路连接沪宁城际铁路 宁杭客运专线 宁安城际铁路*	南京地铁1号线 南京地铁3号线 南京地铁6号线（规划中） 宁高城际轨道交通 宁和城际轨道交通	15站台28线
	镇江	丹徒区	镇江南站	1087			2站台6线	桥式车站
		丹阳市	丹阳北站	1112			2站台4线
	常州	新北区	常州北站	1144		常州地铁1号线（建设中）	2站台6线	桥式车站
	无锡	锡山区	无锡东站	1201		无锡地铁2号线	2站台6线	桥式车站
	苏州	相城区	苏州北站	1227	通苏嘉城际铁路	苏州轨道交通2号线 苏州轨道交通7号线（规划中）	2站台6线	桥式车站
		昆山市	昆山南站	1259	沪宁城际铁路		4站台12线	桥式车站
上海		闵行区	上海虹桥站	1302	沪宁城际铁路 沪昆高速铁路 沪湖城际铁路	上海轨道交通2号线 上海轨道交通10号线 上海轨道交通17号线	16站台30线

列车

主条目：京沪高速动车组列车

CR400AF担当的G1次列车停靠在上海虹桥站

CR400BF担当的G2次列车即將抵达北京南站

2005年9月中国铁道部通过招标，组织国内企业（主要是南车集团、北车集团）与海外高铁巨头（主要是日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等公司）合作研发时速200公里的动车组。

2008年2月，中国科技部与中国铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制拥有自主知识產权时速350公里及以上等级的高速列车。

经过三年的合作，中国企业在消化吸收相关技术的基础上，独立将与德法日合研动车组的时速从200公里提高到300至350公里。於是，到京沪高速铁路即将建设之际，南方机车、北方机车已经成功消化吸收外国技术，并及时将时速300至350公里的列车下綫，经过六次提速实验（特别是在尚在建造中的武广客运专綫的高速铁道实验），中国的时速300至350公里高速铁道技术方案已经形成，从而将外资高铁巨头阻挡在高达1000亿的设备採购项目之外，原本夺得招标合同呼声最高的三家技术——法国TGV、德国ICE及日本新干线最后悉数出局。中国铁道部副部长卢春房表示京沪高铁的装备将全部由国内企业製造，而且京沪高铁的註册资金将不予外资参入，设备採购亦将全面迴避外资企业。

2009年3月16日，北京铁路局与唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签署协议，采购了100列新一代高速动车组，总额达392亿元人民币。每列动车组由1辆VIP贵宾车、3辆一等座车和11辆二等座车及1辆餐座合造车组成，总定员1026人。列车最小发车间隔3分钟，新型动车组的试验时速将超400公里。^[29]

股东信息

2007年12月27日，作为项目业主的京沪高速铁路股份有限公司在北京创立。建设资金大约为2290亿元，其中公司注册资本(权益性资金)定为1150亿元，其余为银行贷款。

截止2018年4月，京沪高速铁路股份有限公司的股东及持股比例如下：

股东	认缴出资	出资比例
中国铁路建设投资公司	6,036,663.38万元	46.21%
平安资产管理有限责任公司	1,600,000.00万元	12.25%
全国社会保障基金理事会	1,000,000.00万元	7.66%
上海申铁投资有限公司	733,345.89万元	5.61%
江苏交通控股有限公司	680,127.00万元	5.21%
南京铁路建设投资有限责任公司	653,227.06万元	5.00%
山东铁路建设投资有限公司	605,131.39万元	4.63%
天津铁路建设投资控股（集团）有限公司	588,795.36万元	4.51%
中银集团投资有限公司	521,739.13万元	3.99%
北京市基础设施投资有限公司	283,049.24万元	2.17%
安徽省投资集团有限责任公司	183,642.05万元	1.41%
河北建投交通投资有限责任公司	176,675.62万元	1.35%

奖项

• 2015年国家科技进步奖^[30]
  

负面消息

投资飙升事件

在京沪高速铁路建设初期，存在轮轨和磁悬浮两个方案，最后轮轨胜出中，很大程度在于预算只有约1300亿（不到1亿元/公里，现在中国一般城市地铁造价均已超过3亿元/公里），但在正式开工后，这个预算猛涨到2200亿，因此导致部分人士不满，认为当初的预算计算有问题。^[31]

建设事故

• 2009年10月，江苏徐州段贾汪区境内引龙河特大桥施工现场发生脚手架坍塌事故，造成5人死亡、1人轻伤。^[32]
  


• 2009年9月，上海闵行境内的京沪高铁钢筋架发生坍塌事故，导致6名工人受伤。^[33]
  


• 2009年8月，上海嘉定境内的京沪高铁工地6标段上，一台龙门塔吊突然倒塌，造成四死二伤。^[34]
  


• 2009年5月，京沪高铁江苏镇江段，一辆载有4人的工作用车在行驶时从轨道上坠落，造成3死1伤。^[35]
  


• 2009年5月，京沪高铁途径线路北京右安门铁道桥扩建施工时发生小面积坍塌，造成1名工人死亡。^[36]
  


• 2009年5月，京沪高铁上海嘉定封浜工地自来水管爆裂，造成封浜地区停水。^[37]
  


• 2009年5月，京沪高铁南京南站工地，一名工人坠入36米深井死亡。^[38]
  

• 2009年4月，京沪高铁6标段一个屯放淤泥的围坝发生溃破，淤泥导致沿线上海嘉定区南翔镇新裕村的20多亩农田被淹，许多农作物受损^[39]。

• 2009年1月，京沪高铁6标段一座桥梁桩基施工时损坏上海轨道交通11号线隧道^[40]。

运营中出现的故障

• 2011年7月10日18时，京沪高铁G151次往上海方向列车在山东省境内发生停车断电事故，造成当天19趟列车晚点。^[41]
  


• 2011年7月12日11时左右，京沪高铁安徽省境内“供电设备发生故障”，造成多趟列车停车和晚点。


• 2011年7月13日，由上海虹桥开往北京南的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。经及时换车处置，未影响京沪高铁其他列车正常运行。但受故障影响，G114次列车预计17时到达北京南站，晚点2小时30分。


• 2012年7月24日，京沪高铁扬州线路所至南京南站间下行线设备故障，致使D365、G121、D315次多趟上海方向的列车晚点。截至当日17时，晚点10分钟以上列车16趟。至17时30分左右，故障排除，京沪高铁全线恢复畅通。


• 2012年11月9日，因上海铁路局设备故障，21趟列车晚点。^[42]
  


• 2016年11月28日9:30左右，济南市槐荫区美里湖街道范家庄村一厂房突然起火爆炸，铁皮房顶碎片四处飞溅，导致京沪高铁济南西至德州东区间造成供电设备故障，多趟高铁列车晚点或停运^[43]。


• 2017年4月21日中午，受大风天气影响，京沪高铁廊坊至天津南区间因接触网挂异物，导致京沪高铁上行、下行部分列车晚点。下午1点37分，经过铁路部门对接触网所挂的异物进行清除后，列车运行秩序开始逐步恢复^[44]。


• 2018年1月25日中午，因電器設備發生故障，由青島開往杭州東的G281次列車11時53分運行至定遠站停車，2號車廂突然冒煙起火，火勢延燒至少燒掉車頭和前兩節車廂。事故沒有人員傷亡，14:45分正式恢復營運。^[45]
  


• 2018年8月12日23时04分，由杭州东开往北京南的G40次列车运行至京沪高铁廊坊至北京南区段间，受到大风刮起的彩钢板撞击发生故障，造成本列及后续列车晚点，至8月13日3时49分故障排除，列车恢复运行。在此次故障排除4小时后，京沪高铁再次发生故障。8月13日7时50分，北京南至廊坊间发生设备故障，导致多趟列车停运和晚点。当日10时，此次故障排除，列车运行秩序正在逐步恢复^[46]。

参见

• 京沪高铁第二通道

参考文献

1. 
   ^ 本周四起执行新铁路运行图 7对复兴号时速达350公里. 上海交通. 2017-09-19  [2017-09-19 ].  请检查|access-date=, |date=中的日期值 (帮助)
   


2. 
   ^ 外媒：京沪高铁首次实现盈利 平均票价仅为新干线1/4. 参考消息网. 2016年7月20日 [2016年7月20日]. 
   


3. 
   ^ 京沪高速铁路缓建派与急建派、轮轨派与磁悬浮派角力始末
   


4. 
   ^ 中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要(1) 互联网档案馆的存檔，存档日期2008-01-02.
   


5. 
   ^ 李鹏，《建设全国统一的综合交通运输网络体系》，《中国交通报》，1996年12月23日
   


6. 
   ^ 磁悬浮的中国困惑
   


7. 
   ^ 京沪高铁採用轮轨技术 德法日竞标
   


8. 
   ^ 京沪线为何选用轮轨技术？
   


9. 
   ^ 京沪高速铁路股份有限公司在北京成立
   


10. 
    ^ 京沪高速铁路土建工程 Archive.is的存檔，存档日期2008-01-06
    


11. 
    ^ 中国铁建等6家公司分享京沪高铁837亿元订单^{[永久失效連結]}
    


12. 
    ^ 京沪高铁今天开始铺轨 5小时以内将可往来京沪
    


13. 
    ^ 京沪高速铁路全线顺利铺通
    


14. 
    ^ 京沪高铁明年“十一”通车 北京到上海只需4小时. 2010年11月17日 [2010-11-18]. 
    


15. 
    ^ 京沪高铁以时速486.1公里刷新世界铁路运营最高速
    


16. 
    ^ 国产动车组运营试验时速达487.3公里再创纪录
    


17. 
    ^ 京滬高鐵電氣化接觸網全線貫通 Archive.is的存檔，存档日期2012-07-14
    


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    ^ 京沪高铁线今空载试跑 最快4小时48分一趟(图)-搜狐新闻
    


19. 
    ^ 京沪高铁列车开通首日列车开行方案
    


20. 
    ^ 京沪高速铁路:开启高速新时代
    


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    ^ 铁道部就京沪高铁开通运营举行新闻发布会
    


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    ^ 京沪高铁6月30日正式运营 24日9时起对外发售车票 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-06-30.
    


23. 
    ^ 京沪高铁一年运送超5200万人 旅客抱怨票价高
    


24. 
    ^ 京沪高铁运营两周年客运量同比增长近百分之四十
    


25. 
    ^ 京沪高铁开通三年发送旅客突破2.2亿人次
    


26. 
    ^ 京沪高铁4年运送旅客超3.3亿人次
    


27. 
    ^ 6.3亿人次——京沪高铁交出６年“成绩单”
    


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    ^ 京沪高铁南京南站被称为“亚洲最大火车站”. 网易新闻. 2011-06-30. 
    


29. 
    ^ 392亿购100列动车组 京沪高铁VIP车厢可上网
    


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    ^ 京沪高铁获国家科学技术进步奖特等奖. 人民铁道报. 2016-01-08. 
    


31. 
    ^ 京沪高铁股东初步确定 铁道部工行建行等参股
    


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    ^ 京沪高铁发生一起施工事故致5人死亡
    


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    ^ 京沪高铁工地内钢筋架坍塌. 上海热线. 2009-09-18. （原始内容存档于2012-07-13）. 
    


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    ^ 京沪高铁工地龙门塔吊倒塌致四死二伤. 中新网. 2009-08-19. 
    


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    ^ 在建京沪高铁镇江段车辆坠落 致3死1伤(组图)
    


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    ^ 工地凌晨坍塌一工人不幸遇难 Archive.is的存檔，存档日期2012-07-16
    


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    ^ 京沪高铁工地昨水管爆裂 封浜停水^{[永久失效連結]}
    


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    ^ 南京南站工人坠落36米深井 3小时营救但已身亡 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-07-09.
    


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    ^ 京沪高铁围坝溃破淹没菜田 正协商补偿^{[永久失效連結]}
    


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    ^ 在建11号线安亭支线因京沪高铁桩基影响局部损坏 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-05-27.
    


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    ^ 京沪高铁运行10天后发生第一次停运事故
    


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    ^ 京沪高铁设备故障致21趟列车晚点. 南方都市报. 2012-11-10 [2012-11-10]. 
    


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    ^ 济南一厂房爆炸铁皮飞溅 京沪高铁受波及停运. 齐鲁晚报. 2016-11-29 [2016-11-29]. （原始内容存档于2016-11-29）. 
    


44. 
    ^ 京沪高铁接触网异物大面积晚点 让人头疼的还有鸟窝. 扬子晚报. 2017-04-22 [2017-04-22]. 
    


45. 
    ^ 查看微博貼文上鐵資訊新浪微博.1月25日13:11
    


46. 
    ^ [httphttp://bj.people.com.cn/n2/2018/0813/c82840-31927307.html 京沪高铁连续发生故障 昨晚6趟列车晚点超5小时]. 北京晚报. 2018-08-13 [2018-08-14]. 
    

相关条目

• 中国高速铁路


• 中国动车组列表


• 京津城际铁路


• 广深港高速铁路

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：京沪高速铁路

• 
  京沪高速铁路线路图 — 在OpenStreetMap
  


• Discovery探索频道 建筑奇观：打造京沪高铁


• CCTV新闻调查：京沪高铁 速度与安全


• 东方网专题：京沪高速铁路


• 北方网专题：京沪高速铁路


• 中国网络电视台：京沪高速铁路


• 新浪视频：京沪高铁最后一根钢轨铺设完成 全线贯通


• 网易专题：京沪高铁开通

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查 论 编 中国高速铁路（线路列表） 根据2016年的规划修订   “八纵八横”主通道 沿海通道 丹大城际铁路 哈大客运专线（沈阳-大连段） 秦沈客运专线 津秦客运专线 天津至东营铁路 东营至潍坊铁路 济青高速铁路（潍坊-青岛段） 青荣城际铁路（青岛-烟台段） 青盐铁路 青连铁路 连盐铁路 鹽通鐵路 沪通铁路 沪杭客运专线 杭福深客运专线 杭甬客运专线 甬台温铁路 温福铁路 福厦铁路 厦深铁路 深湛铁路 合湛铁路 钦北铁路 钦防铁路 支线 潍莱客运专线 京沪通道 支线 宁杭客运专线 合蚌客运专线 商杭客运专线（合肥-杭州段） 东线 京津城际铁路 天津至东营铁路 东营至潍坊铁路 潍坊至临沂铁路 临沂至淮安铁路 连镇铁路（淮安-扬州段） 宁启铁路（扬州-南通段） 沪通铁路 京福/京台通道 京九客运专线 京雄客运专线 雄商客运专线 商杭客运专线（商丘-合肥段） 合安九客运专线 昌九城际铁路 昌赣客运专线 赣深客运专线 支线 合福客运专线 昌福铁路 永莆铁路 福平铁路 台湾海峡隧道 京哈～京港通道 京哈客运专线 哈大客运专线（哈尔滨-沈阳段） 京沈客运专线 京广高速铁路 京石客运专线 石武客运专线 武广客运专线 广深港高速铁路 广珠城际铁路 呼南通道 京包铁路（呼和浩特-大同段）[來源請求] 大西客运专线（大同-太原段）[來源請求] 太焦高速铁路 郑焦城际铁路 焦济洛城际铁路[來源請求] 郑万高速铁路（郑州-襄阳段） 洛平城际铁路[來源請求] 襄阳至常德铁路 长益常城际铁路（常德-益阳段） 益阳至邵阳铁路 邵阳至永州铁路 衡柳铁路（永州-柳州段） 柳南城际铁路 京昆通道 京石客运专线 石太客运专线 大西客运专线（太原-西安段） 西成客运专线 蓉昆高铁（成都-自贡-宜宾段） 渝昆高速铁路 支线 京张城际铁路 京包铁路（北京-大同段）[來源請求] 大西客运专线（大同-太原段） 包（银）海通道 包西铁路[來源請求] 渝西高速铁路 渝贵铁路 贵南客运专线 南钦铁路 钦北高速铁路 合湛铁路 粤海铁路（湛江-海口段）[來源請求] 海南东环铁路 海南西环铁路 支线 西银铁路 兰（西）广通道 成兰铁路/西宁至成都铁路 成贵客运专线 贵广客运专线 绥满通道 牡绥铁路 哈牡客运专线 哈齐客运专线 齐齐哈尔至满洲里铁路 京兰通道 京张城际铁路 呼张客运专线 集包铁路（呼和浩特-包头段） 包银高速铁路 西银铁路（银川-吴忠段） 吴中城际铁路 中兰高速铁路 青银通道 济青高速铁路 胶济客运专线 石济客运专线 石太客运专线 太中银铁路 陆桥通道 连徐客运专线 徐兰客运专线 郑徐客运专线 郑西客运专线 西宝客运专线 宝兰客运专线 兰新客运专线 沿江通道 沪宁城际铁路 宁合铁路 合武铁路 汉宜铁路 宜万铁路（宜昌-利川段） 渝利铁路 遂渝铁路 遂成铁路 支线 宁安客运专线 安庆铁路 合九铁路（安庆-九江段） 武九客运专线 渝万客运专线 成渝客运专线 沪昆通道 沪杭客运专线 杭长客运专线 长昆客运专线 厦渝通道 龙厦铁路 赣瑞龙铁路 赣州至长沙铁路 渝长客运专线 广昆通道 南广铁路 南昆客运专线   区域连接线 东部地区 京唐城际铁路 津承城际铁路 鲁南高速铁路 沪苏湖城际铁路 通苏嘉甬铁路 杭温高铁 合青高铁（合肥-新沂段） 龙岩-梅州-龙川铁路 广梅汕铁路（梅州-汕头段） 广州至汕尾铁路 东北地区 齐齐哈尔至通辽铁路 佳木斯至沈阳铁路 通辽至沈阳铁路 赤峰至喀左铁路 朝阳至盘锦铁路 中部地区 郑合铁路（郑州-阜阳段） 郑济客运专线 黄冈至黄山铁路 巴东至宜昌铁路 宣城至绩溪铁路 南昌至黄山铁路 石门至怀化铁路 安徽省北沿江高速铁路 西部地区 玉屏至吉首铁路 绵阳至自贡铁路 昭通至六盘水铁路 兰州至张掖铁路 贵港至玉林铁路   城际客运线 城际铁路网 京津冀 长三角 珠三角 长江中游 成渝 中原 山东半岛 城际铁路骨架网 海峡西岸 哈长 辽中南 关中 北部湾 城际铁路骨干通道 滇中 黔中 天山北坡 宁夏沿黄 呼包鄂榆   提速改造既有线 达成线 广深线 汉丹线 沪昆线 京广线 京哈线 京沪线 陇海线 牡绥线 遂渝线 武九线 襄渝线 湘桂线 萧甬线 宁启线 昆玉线 黎湛线 沪汉蓉 参见：中国铁路高速列车、中华人民共和国高速铁路标准列表、刘志军、张曙光、2011年甬台温铁路列车追尾事故

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