Mixing
星空聯盟
星空聯盟 Star Alliance | |
|---|---|
 | |
成立日期 |
1997年5月14日 |
成员总数 |
27 |
无投票权成员 |
25 |
候选成员 |
0 |
航点机场 |
1,328 |
航点国家 |
195 |
年客流量 |
678.5百万 |
旅客周转量(RPK) |
9902.4亿收入客公里 |
机队规模 |
4,701 |
联盟口号 |
The Way The Earth Connects |
总部 |
 德國法兰克福 |
官方网站 |
staralliance.com |
星空聯盟（英语：STAR ALLIANCE），是成立於1997年5月14日的國際航空聯盟，初期是由5家分屬不同國家的大型航空公司結盟，藉由共用軟硬體資源與航線網等方式，強化聯盟各成員競爭力。今日的星空聯盟成員數已發展到27個，除了是迄今為止歷史最悠久、規模最大的航空聯盟外，它的成立也掀起20世紀末期一股航空聯盟熱潮，其他對手航空競相揪結伙伴成立聯盟團隊，例如天合聯盟（S K Y T E A M）與寰宇一家（oneworld），以期能與星空聯盟抗衡。
官方企業標語為“星空聯盟，地球連結的方式”（Star Alliance, the way the Earth connects™）。
目录
1 簡介
1.1 合作方式
1.2 機身塗裝
2 星空联盟枢纽及合作区域
2.1 联盟成员枢纽機場
2.2 合作区域
3 聯盟成員
3.1 正式成員
3.2 優連夥伴
3.3 已退出會員
3.4 潜在会员
3.5 参与入盟谈判的航空公司
4 注释
5 相關條目
6 外部連結
簡介
星空聯盟（或所有航空聯盟）的概念，源自更早以前就存在於民用航空業界的班號共用（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。代码共享令航空公司间很大程度上实现了无缝连接。这种紧密的合作，曾被怀疑为不正当竞争行为，并导致欧盟展开对该联盟成员实质合并的调查。事实上，一些人推测，若政府放宽限制，其成员将合併为一个單一的公司[1]，尽管仍未有证据证明其实现的可能。在星空联盟之前，西北航空和荷兰皇家航空自1993年起便共同经营在一起，是现代航空联盟体系的先行者，虽然在此前更早的几十年裡航空公司间就已存在有搭配和合作制度，或甚至共同執行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主幹，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯盟正式成立。星空聯盟的成立，形成了規模、聯合競爭模式，創造航空發展史上的一個新的里程碑。這促使了其競爭對手，相繼聯合成立寰宇一家及天合聯盟。
星空联盟成员如今每天有19,700个航班飞往世界175个国家的1,077个目的地。其成员2009年共发送6.035亿乘客，营业额达到1712亿美元。该联盟的收费客公里（RPK）占全球市场份额的28%，比三大主要航空联盟外的所有航空公司的总和更大。所有星空联盟的成员合共聘有超过458817名飞行员、乘务员和其他工作人员。星空联盟还在2007年至2009年连续三年被Skytrax评为年度世界最佳航空联盟。[2]
星空聯盟的企業識別標誌是一個由5個三角形圖樣組合而成的五角星，象徵創立聯盟的5個初始會員。
合作方式
星空联盟的目标主要是提高运营效率，这主要体现在以下几点：
- 共同的飞行常客奖励计划（Frequent Flyer Program, FFP）和兼容优惠的服务。乘客只需申辦18家成員航空公司提供的15個獨立常旅客计划中的任何一個，就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP裡。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。
一架繪有星空聯盟第一代「多節塗裝」的加航空中巴士A340-313X客機（C-FYLD），從機首至機尾分別可見到加航、德航、聯合航空、巴西航空、北歐航空與泰航的標準機身塗裝，各取一節拼湊成為星空聯盟特別塗裝。1999年時攝於瑞士蘇黎世機場。
一架繪上第二代星空聯盟特殊塗裝的墨西哥航空空中巴士A320客機（F-OHMH）。2003年時攝於墨西哥城國際機場。
一架繪上第三代星空聯盟塗裝的西班牙航空（Spanair）空中巴士A320客機（EC-IPI）。2006年時攝於馬德里-巴拉哈斯機場。
- 实施“同一屋檐下”计划。联盟成员航空公司在主要机场进驻同一航站楼營運，共用机场设施，如值机柜台、行李设施、中转柜台、休息室和办公区域等。
- 随着全球网络的建立协调一致的定期航班。
- 单张机票可搭乘联盟其他航空公司的航班。
- 协调一致的服务品質。
- 共同的飞机零件订购或租赁。
- 共用的航线网路及停机位。
機身塗裝
為了推廣星空聯盟的合作與統一形象，聯盟也在航空公司最重要的活看板——機身塗裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯盟的五角型標誌。而除一般標準版本的機身塗裝外，所有星空聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯盟的統一特殊塗裝，以提升星空聯盟的統一形象。至2005年這类星空聯盟塗裝前後共出現過三個版本：
- 第一代：第一代星空聯盟塗裝採特殊的「多節塗裝」設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段塗上多家（視當時成員數量而定）不同航空公司的標準塗裝，並且在垂直尾翼上繪上黑色背景与星空聯盟之五角星標誌。例如，聯合航空就將一架機身編號N653UA的波音767-322ER改為星空聯盟塗裝，它的機首到機尾分別是聯合、北歐、巴西（Varig）、漢莎、加航與泰航等六節不同造型的塗裝（1998年時版本）。
- 第二代：由於星空聯盟陸續有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的塗裝，新版的星空聯盟特殊塗裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有黑色背景与星空聯盟之五角星標誌，各家航空公司的企業識別標誌分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。
- 第三代：由於星空聯盟的成員數量眾多且陸續有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊塗裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯盟塗裝不再強調要同時顯示出各成員的企業識別標誌，而只有一橫跨整個機身長度的「STAR ALLIANCE」字樣象徵聯盟的形象，然後在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標誌，至於機尾部分則維持原調繪上的黑色背景与星空聯盟五角星（新加坡航空除外）。此版本塗裝於2004年12月時導入，各會員航空於2005年起陸續跟進。
目前所有三代机身涂装均允许航空公司在翼端帆和引擎整流罩上保留其航空公司原来的设计。
而目前所有成员航空公司中只有新加坡航空未使用星空联盟的标准涂装，而是做出了以下改动：
- 第一种：垂直尾翼上的星空聯盟五角星虽然不变，但背景变成了白色，其余部分设计均匀星空联盟第三代涂装相同。
- 第二种：垂直尾翼上的星空聯盟五角星改至「STAR ALLIANCE」字樣后。「STAR ALLIANCE」字樣字样改小，且排在「SINGAPORE AIRLINES」后，垂直尾翼则保留新加坡航空标准涂装的样式。
星空联盟枢纽及合作区域
联盟成员枢纽機場
| 主要星空联盟枢纽：[3] | |
|---|---|
| 亚德里亚航空 |  卢布尔雅那机场 |
| 爱琴海航空 |  雅典埃莱夫塞里奥斯·韦尼泽洛斯国际机场 塞萨洛尼基马其顿国际机场 |
| 加拿大航空 |  卡尔加里国际机场 蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场 多伦多皮尔逊国际机场 温哥华国际机场 |
| 中国国际航空 |  北京首都国际机场 成都双流国际机场 上海浦东国际机场 上海虹橋国际机场（亚洲航线和国内航线枢纽） |
| 深圳航空 | 深圳宝安国际机场 |
| 長榮航空 |  台灣桃園国际机场 |
| 新西兰航空 |  奥克兰机场 |
| 全日空 |  中部国际机场 大阪国际机场 关西国际机场 东京羽田国际机场（亚洲航线和国内航线枢纽） 东京成田国际机场 |
| 韩亚航空 |  仁川国际机场 金浦国际机场 （国内航线枢纽） |
| 印度航空 |  英迪拉·甘地國际机场 |
| 埃塞俄比亞航空 |  亚的斯亚贝巴博莱国际机场 |
| 奥地利航空 |  维也纳国际机场 |
| 布鲁塞尔航空 |  布鲁塞尔机场 |
| 克罗地亚航空 |  萨格勒布机场 |
| 埃及航空 |  开罗国际机场
|
| 波兰航空 |  华沙弗里德里克·肖邦机场 |
| 汉莎航空 | 法兰克福机场 慕尼黑弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯机场 |
| 北欧航空 |  哥本哈根机场  奥斯陆加勒穆恩机场  斯德哥尔摩－阿兰达机场 |
| 新加坡航空 |  樟宜國際机场 |
| 哥倫比亞航空 |  埃尔多拉多国际机场 |
| 南非航空 |  奥利弗·坦博国际机场 |
| 巴拿馬航空 |  托库门国际机场 |
| 瑞士国际航空 |  日内瓦国际机场 苏黎世机场 |
| 葡萄牙航空 |  里斯本机场 波尔图机场 |
| 泰国国际航空 |  曼谷素万那普国际机场 |
| 土耳其航空 |  埃森博阿国际机场 阿塔图尔克国际机场 |
| 美國联合航空 |  奥黑尔国际机场 丹佛国际机场 洛杉矶国际机场 旧金山国际机场 华盛顿杜勒斯国际机场 乔治·布什洲际机场 纽瓦克自由国际机场  安东尼奥·汪帕特国际机场 |
合作区域
星空联盟成员在北京首都国际机场使用T3航站楼
伦敦希思罗机场的T2航站楼。除聯合航空在T4航站楼，直到希斯罗机场完成东部航站楼的建设，所有成员航空公司将继续搬迁至新航站楼。[4]
北京首都国际机场T3航站楼[5]
墨西哥城国际机场T1航站楼。
上海浦东国际机场T2航站楼。[5]
- 在巴黎戴高乐机场的T1航站楼翻新后，除加拿大航空、奥地利航空和未来成员外，所有的星空联盟成员都将搬回于此，以“创造”一个星空联盟枢纽。
旧金山国际机场的星空联盟成员国际出发和到达服务迁入G登机区，韩亚航空除外。
成田国际机场T1航站楼南翼。[6]
开罗国际机场T3航站楼。[7]
迈阿密国际机场J大厅。
仁川国际机场A大厅西侧。[8]
- 所有星空联盟成员都位于多伦多皮尔逊国际机场T1航站楼。
华沙弗里德里克·肖邦机场T2航站楼。- 在里约热内卢/加利昂－安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场，巴西天马航空、葡萄牙航空、联合航空和全美航空迁入T2航站楼。聯合航空仍使用T1航站楼。
- 在汉堡机场，布鲁塞尔航空迁入T2航站楼，与其它星空联盟成员保持一致。[9]
底特律都会韦恩县机场北航站楼。
慕尼黑弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯机场2号航站楼。- 在桃園機場，除泰國國際航空外，其餘有營運台灣航線的星空聯盟成員（包含長榮航空）皆使用第二航廈。預計2022年第三航廈完工後，泰國國際航空遷至第二航廈。[10]
聯盟成員
星空聯盟現有設有正式成員及優連夥伴兩種航空公司合作類別，過去另有“區域性會員航空公司”（Regional Member Airlines）的等級，該等級成員主要是一些小型或地區性航空公司，以擴充聯盟的航線網路涵蓋範圍。加入星空聯盟的區域性會員航空名單的要求門檻較低，但前提是新成員必須與聯盟内任一正式會員有密切合作關係且使用該航空公司之飞行常客奖励计划。
正式成員
@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .tmulti>.thumbinner{width:100%!important;max-width:none!important}.mw-parser-output .tmulti .tsingle{float:none!important;max-width:none!important;width:100%!important;text-align:center}}
加拿大航空、汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空和联合航空为星空联盟的五个创始成员
星空塗装的奥地利航空波音767-300ER
星空涂装的长荣航空空客A321-200
星空涂装的LOT波兰航空波音767-300ER
| 航空公司 |
国家 |
加入年份 |
会员子公司 |
非会员子公司 |
年载客量[11] （百万人次） |
飞机数量 |
|---|---|---|---|---|---|---|
亞德里亞航空 |
斯洛維尼亞 |
2004 | - | - | 1.2 | 13 |
愛琴海航空 |
希臘 |
2010 | 奧林匹克航空 |
- | 6.1 | 47 |
加拿大航空1 |
加拿大 |
1997 | 加拿大胭脂航空 加拿大航空快运 |
- | 35 | 239 |
中國國際航空 |
中国大陆 |
2007 | 大连航空 |
山东航空  澳門航空 |
48.7 | 422 |
印度航空 |
印度 |
2014 | 印度航空快運印度區域航空 |
TBA | 118 |
|
紐西蘭航空 |
新西蘭 |
1999 | 紐西蘭航空连结 |
- | 13.3 | 103 |
全日本空輸 |
日本 |
1999 | 全日空之翼航空 全日空日本航空 |
樂桃航空 香草航空 |
45 | 232 |
韓亞航空 |
韩国 |
2003 | - | 釜山航空 首爾航空 |
15 | 79 |
奧地利航空 |
奥地利 |
2000 | 蒂罗尔航空 劳达航空 |
- | 11.5 | 77 |
哥倫比亞航空 |
哥伦比亚 |
2012 |  哥倫比亞巴西航空[12] |
- | 23.1 | 193 |
布鲁塞尔航空 |
比利時 |
2009 | - |  Korongo |
6 | 43 |
巴拿马航空 |
巴拿马 |
2012 | Copa Colombia |
- | 7.1 | 90 |
克羅埃西亞航空 |
克罗地亚 |
2004 | - | - | 2 | 12 |
埃及航空 |
埃及 |
2008 | 埃及快运航空 |
开罗航空 西奈航空 |
8.3 | 81 |
埃塞俄比亚航空 |
衣索比亞 |
2011 | - | - | 4.6 | 58 |
長榮航空 |
中華民國 |
2013 | 立榮航空 |
7.5 | 77 |
|
波蘭航空 |
波蘭 |
2003 | 波兰欧洲航空 |
波兰包机航空 |
5 | 37 |
德國漢莎航空1、 |
德國 |
1997 | 汉莎区域航空2运营的: →  多洛米蒂航空3→ 奥格斯堡航空 → 欧洲之翼航空3→ 汉莎城际航空3 |
德国之翼航空 太阳快运4 |
74.7 | 360 |
北歐航空1 |
丹麥 挪威 瑞典 |
1997 | - | 维德罗航空 |
25.5 | 156 |
深圳航空 |
中国大陆 |
2012 | - | 昆明航空 |
19.8 | 183 |
新加坡航空 |
新加坡 |
2000 | - | 酷航 胜安航空 新加坡航空货运  澳洲欣丰虎航 |
18.2 | 112 |
南非航空 |
南非 |
2006 | 南非连接航空 南非快运航空 |
芒果航空 刚果快运 |
6.5 | 51 |
瑞士國際航空 |
瑞士 |
2006 | 瑞士欧洲航空 |
雪绒花航空 瑞士私家航空 |
15.8 | 92 |
葡萄牙航空 |
葡萄牙 |
2005 | Portugalia PGA快运 |
- | 10.2 | 71 |
泰國國際航空1 |
泰國 |
1997 | 微笑泰航 |
飞鸟航空 |
20.6 | 95 |
土耳其航空 |
土耳其 |
2008 | - | 阿纳多卢捷特航空 太阳快运4 波黑航空 |
39 | 330 |
美國联合航空1 |
美國 |
1997 | 联合航空快运2运营的: → 肖特夸航空 → GoJet航空 → 美莎航空 → 穿梭美国航空 → 天西航空 → 州际航空 → 海角航空 → 克穆特航空 → 湾流国际航空 → 快捷航空 |
- | 140 | 1261 |
1 创始会员
2 由大陆航空联运、大陆航空快运、汉莎区域航空、联合航空快运和全美航空快运等所运营的品牌不一定是星空联盟成员。但其航班运作均代表其各自的成员航空公司，使用它们的呼号，并是星空联盟航班。
3汉莎区域航空的此类成员均由汉莎航空完全持有
4 由汉莎航空和土耳其航空共同拥有
優連夥伴
除正式成員外，星空聯盟在2015年開設優連夥伴（Connecting Partners），旨在令優連夥伴航空公司毋需成為正式成員亦能與星盟成員有緊密的合作。旅客倘若在同一行程同時包含優連夥伴與正式成員航班，該旅客在優連夥伴航班上亦能享受行李直掛等標準星盟旅客待遇；星空聯盟金卡會員能在優連夥伴航班上享受星空聯盟金卡會員待遇[13]。
| 航空公司 |
国家 |
加入年份 |
夥伴子公司 |
非夥伴子公司 |
年载客量[14] （百万人次） |
飞机数量 |
|---|---|---|---|---|---|---|
吉祥航空 |
中国 |
2017 | - | 九元航空 | TBA | 70 |
已退出會員
| 航空公司 |
国家 |
加入年份 |
退出年份 |
备注 |
|---|---|---|---|---|
澳洲安捷航空 （Ansett Australia） |
澳大利亚 |
1999 | 2001 | 安捷航空在2001年因經營不善，被迫宣告破產，随后宣布停运并被迫注销商标，成為第一個被开除盟籍的航空公司。 |
藍天航空 （Blue 1） |
 芬兰 |
2004 | 2012 | 藍天航空於2012年11月1日將營運轉由母公司北歐航空負責，並轉型為維修公司，遂於11月29日自愿退出星空聯盟。 |
英倫航空 （bmi british midland） |
 英國 |
2000 | 2012 | 英倫航空所有權於2012年4月20日正式由德國漢莎航空售予寰宇一家成員英國航空母公司國際航空集團，遂自愿退出星空聯盟。 |
美國大陸航空 |
美國 |
2009 | 2012 | 於2012年併入聯合航空。 |
墨西哥航空 （Mexicana） |
 墨西哥 |
2000 | 2004 | 墨西哥航空在2004年3月31日與聯合航空間長達7年的班號共用協約到期後，決定不再續約，成為第一個自願退出星空聯盟的航空公司。並於2009年11月10日加入寰宇一家。2010年申请破产保护并停飞,2014年被注销商标。 |
里约格朗德航空 （VARIG） |
巴西 |
1997 | 2007 | 巴西航空在2007年1月31日因經營不善下再重建，在國際航線大幅減班後，達不到星空聯盟對於班號共用的協約要求，而自願退出星空聯盟。同年3月28日被巴西天马航空購併。 |
上海航空 |
中國 |
2007 | 2010 | 上海航空与中国东方航空合并後成為其附屬公司，母公司因宣佈於2011年加入天合聯盟，故跟隨母公司一同加入天合聯盟而在2010年10月31日起退出。 |
西班牙航空 （Spanair） |
 西班牙 |
2003 | 2012 | 2011年西班牙航空正式宣佈破產，並停止所有航班運作。2012年1月商标被注销并被开除盟籍。 |
巴西天馬航空 （TAM Linhas Aéreas） |
巴西 |
2010 | 2014 | 巴西天馬航空在與寰宇一家成員智利國家航空合併後，於2014年3月30日退出星空聯盟，並於隔日加入寰宇一家。 |
全美航空 （US Airways） |
美國 |
2004 | 2014 | 全美航空在與寰宇一家成員美國航空合併後，於2014年3月30日退出星空聯盟，並於隔日加入寰宇一家。 |
潜在会员
在2008年12月11日于芝加哥举行的年度理事会上，星空联盟行政總裁雅安·阿布莱奇（Jaan Albrecht）宣布，该联盟的目标是达到50个会员。新的管理策略，如区域及全球的领导者目前正在考核，以处理这家显赫的大型航空联盟。
参与入盟谈判的航空公司
以下航空公司据报道正在与星空联盟进行入盟的谈判。这些谈判并不一定会导致获邀或申请加入该联盟。
| 航空公司 |
星空联盟 代码共享伙伴 |
星空联盟 常旅客计划伙伴 |
备注 |
|---|---|---|---|
 马耳他航空 |
布鲁塞尔航空 汉莎航空 瑞士国际航空 土耳其航空 |
汉莎航空[15] 瑞士国际航空 |
2009年6月1日，星空联盟執行長雅恩·阿布莱奇在接受采访时证实，星空联盟正在与马尔他航空进行入盟谈判。[16] |
注释
^ EUROPEAN AIR LAW ASSOCIATION. European Commission. [2010-03-13] （英语）.
^ 2007 World Airlines Awards– Best Alliance. Skytrax. 2007 [2007-08-27]. （原始内容存档于2007-07-24） （英语）.
^ Star Alliance network (PDF). Star Alliance: 15. [2010-03-13]. （原始内容 (PDF)存档于2010-10-10） （英语）.
^ Star Alliance Gears Up For Terminal Moves at London Heathrow. Star Alliance. [2008-03-27]. （原始内容存档于2008-05-09） （英语）.
^ 5.05.1 Star Alliance has eye on India as Air Chian, Shanghai Airlines prepare to join. ATW Daily News. [2010-03-13] （英语）.
^ Continental Airlines to Move Tokyo Flights, Check-In to South Wing of Terminal 1 at Narita International Airport. Thomson Reuters. [2010-03-13] （英语）.
^ About EgyptAir. EgyptAir. [2010-03-13]. （原始内容存档于2007-10-19） （英语）.
^ This article is no longer available online for free. Detroit News. [2010-03-13] （英语）.
^ N/A. Lufthansa Group. [2010-03-13] （德语）. [永久失效連結]
^ 桃園機場官網：航班資訊 - 航空公司及航廈別.
^ （英文）存档副本 (PDF). [2014-01-14]. （原始内容 (PDF)存档于2014-01-24）.
^ 2013年12月13日宣布將以哥倫比亞航空附屬成員身分加盟，以填補巴西天馬航空轉投寰宇一家後所留下的空缺。
^ http://www.staralliance.com/zh_TW/news-article?newsArticleId=119655972
^ （英文）存档副本 (PDF). [2014-01-14]. （原始内容 (PDF)存档于2014-01-24）.
^ KMile Partners. Air Malta. [2010-03-13]. （原始内容存档于2009-12-30） （英语）.
^ Star Alliance's growth, innovation continue to attract attention. ATW Daily News. [2010-03-13] （英语）.
相關條目
- 民用航空
- 航空公司列表
- 航空聯盟
- 寰宇一家
- 天合聯盟
- 代码共享
- 常旅客计划
外部連結
星空聯盟官網（英文）
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comments
Post a Comment