分離式月台

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北京地铁人民大學站分離式月台

南京地铁南京站分离式月台

香港北角站分離式月台

香港南昌站分離式月台

香港大圍站分離式月台

分離式月台（Split platform）是特殊的地鐵車站構造，特徵是軌道隧道與車站大堂結構分離，各月台和車站大堂由聯絡通道連接。

分離式月台基礎平面圖

目录

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  1 建造原因
  
  
  
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    1.1 避開構築物地基
    
  
  
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    1.2 避免開挖路面
    
  
  
  
  


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  2 結構
  
  
  
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    2.1 種類
    
  
  
  
  


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  3 註解
  


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  4 備註
  


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  5 參考資料
  
  
  
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    5.1 文獻
    
  
  
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    5.2 圖解
    
  
  
  
  


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  6 相關條目
  

建造原因

避開構築物地基

中國大陆很多地鐵路線都是沿著公路建造，而普遍公路上面都有立交橋跨越。立交橋的立柱會阻礙路面的大規模開挖，因此無法建造車站大堂與月台合成一體的車站。解決方法是各軌道隧道和車站大堂分別在立交橋立柱兩旁興建，再在立柱之間挖通道接駁各軌道隧道和車站大堂。應用例子有北京地鐵10號線團結湖站至國貿站段，原因是要避過東三環路立交橋的橋樁^{[參 1][參 2]}；北京地鐵4號線人民大學站則為了避開北三環西路四通橋的橋樁^{[圖 1]} 而採用分離式月台。

此外，如果軌道隧道是分別建在兩條平行的馬路下，聯絡通道就要建在橫街下。應用例子有港鐵北角站，它是港島綫及將軍澳綫的跨月台轉車站，兩綫的月台分別在英皇道和丹拿道地底，由數條通道聯繫^{[圖 2]}。

避免開挖路面

地鐵通常為了避開建築物的樁基礎而在馬路下面興建。然而，在交通極度繁忙的馬路不適宜用明挖回填方式來興建地鐵。雖然軌道隧道可以深層挖掘，但地鐵車站需要大量空間來施工。解決方法是在馬路旁邊開闢空地（通常是拆卸舊樓得來），在空地挖出大洞，再挖掘通道連接到馬路下的軌道隧道，大洞會修築成地底車站大堂。應用例子有廣州地鐵5號線小北站、西村站^{[參 3]}；港鐵港島綫大部分路段是深層鑽挖興建^{[註 1]}，所以多個地底車站都是分離式月台^{[註 2]}。

結構

分離式月台的出現，一般源於地理所限，影響隧道設計而衍生出來。

可以「明挖」方式施工的車站，車站大堂通常都處於島式月台上層，只需以電梯和樓梯連接兩個樓層。不過，在已經發展的區域興建地下車站，施工也需要考慮周邊環境，不得不避開大廈地基以及其他地下喉管電纜，鑽挖行車隧道和建站只能以「暗挖」方式進行，一如港鐵港島綫不少車站，一般只能在兩條行車隧道旁邊建立狹窄的側式月台，因此月台需要有聯絡通道、電梯以及樓梯連接到車站大堂，由於月台和大堂並非相連，故有「分離式」之稱。

個別車站的月台樓層或會以三洞溝成，上下行月台位於同一水平，兩個月台夾著一個暗挖而成的通道 (例子：港鐵炮台山站和廣州地鐵的越秀公園站)，個別鐵路迷或會因上下行月台屬同一樓層而將之歸類為島式月台，但這種歸類實不盡相同，一般而言島式月台比較寬趟，但以上提到的例子，兩個月台屬於比較狹窄的側式月台，而且始終需要聯絡通道連接車站大堂。

種類

• 設有兩個月台，兩邊月台均位於同一樓層，月台以通道連接前往大堂的電梯
  
  
  
  • 
    港鐵港島綫炮台山站^{[圖 3]}
    
  
  
  • 
    港鐵港島線鰂魚涌站^{[圖 4][1][註 3]}
    
  
  
  • 
    港鐵金鐘站東鐵綫月台^{[註 4]}
    
  
  
  • 
    廣州地鐵5號線區莊站、小北站和西村站 ^{[參 3]}
    
  
  
  • 
    北京地鐵10號線團結湖站^{[圖 5]}、呼家樓站^{[圖 6]}、金台夕照站、國貿站、車道溝站、公主墳站和4號線人民大學站
    
  
  
  • 
    西安地鐵2號線鐘樓站
    
  
  
  • 
    倫敦地鐵。
  
  
  
  


• 設有四個月台，分兩層而建，每對月台均位於同一樓層，同層月台之間除了連接出口的通道外，也設有轉乘用途的通道
  
  
  
  • 港鐵港島線/將軍澳綫北角站^{[圖 2][2]}
    
  
  
  • 
    北京地铁6号线/8号线南锣鼓巷站
    
  
  
  • 
    武汉地铁2号线/4号线洪山广场站
    
  
  
  
  


• 設有兩個相對的月台，本位於同一樓層但被路軌分隔，月台以通道和電梯連接緩衝樓層
  
  • 港鐵港島綫上環站^{[圖 7]}
    
  
  


• 設有兩個月台，但因為行車隧道以及月台分別置於兩個水平，需要以行人隧道、電梯及樓梯連接兩層月台及大堂
  
  
  
  • 港鐵港島綫灣仔站^{[圖 8]}、銅鑼灣站^{[圖 9]}、天后站^{[圖 10]}、西灣河站^{[圖 11]}
    
  
  
  • 
    臺北捷運 中和新蘆線景安站、永安市場站、臺北橋站
    
  
  
  
  

註解

1. 
   ^ 港島綫月台與將軍澳綫月台分離
   


2. 
   ^ 港島綫和將軍澳綫的跨月台轉車站
   

備註

1. 
   ^ 原因詳見港島綫條目。
   


2. 
   ^ 包括上環站、灣仔站、銅鑼灣站、天后站、炮台山站、鰂魚涌站和西灣河站。
   


3. 
   ^ 鰂魚涌站的港島綫月台與將軍澳綫月台皆是分離式島式月台，但並不是平行上下覆疊，它們要依靠聯絡通道來互相連繫。
   


4. 
   ^ 月台預計2021年啟用。
   

參考資料

文獻

1. 
   ^ 许俊峰. 分离岛式地铁车站建筑设计分析 (PDF). 隧道建设. June 2009, 29 (3): 290–293 [November 22, 2011] （中文（中国大陆）‎）. 
   


2. 
   ^ 吕波. 分离岛式地铁车站群洞效应分析与施工优化. [November 22, 2011]. （原始内容存档于2014年1月4日） （中文（中国大陆）‎）. 
   


3. 
   ^ ^3.03.1 张喜正; 漆文年. 新型地铁车站形式的探讨 (PDF). 都市快轨交通. August 2005, 18 (4): 126–130 [November 22, 2011] （中文（中国大陆）‎）.  引文使用过时参数coauthors (帮助)
   

圖解

1. 
   ^ 人民大學站街道圖
   


2. 
   ^ ^2.02.1 北角站結構圖
   


3. 
   ^ 炮台山站車站結構圖
   


4. 
   ^ 鰂魚涌站結構圖
   


5. 
   ^ 團結湖站結構圖 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-11-30.
   


6. 
   ^ 呼家樓站結構圖 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-11-30.
   


7. 
   ^ 上環站結構圖
   


8. 
   ^ 灣仔站結構圖
   


9. 
   ^ 銅鑼灣站結構圖
   


10. 
    ^ 天后站結構圖
    


11. 
    ^ 西灣河站結構圖
    

相關條目

• 島式月台


• 側式疊式月台


• 混合式月台


• 港灣式月台


• 西班牙式月台佈局

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