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台18線
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| 中華民國省道 台18線 | |
|---|---|
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| 基本資料 | |
| 別稱 | 阿里山公路、新中橫公路嘉義玉山線 |
| 最近通車日 | 2006年 |
| 通車長度 | 109.985公里 |
| 速限 | 30~70km/h |
| 起點 | 嘉義縣太保市高鐵嘉義站特區 |
| 終點 | 南投縣信義鄉塔塔加 |
路線圖  台18線路線圖 | |
台灣公路（俗名）： 國・省・縣＆市・鄉＆區・專 | |
台18線是嘉義通往阿里山的唯一道路而有「阿里山公路」之名，並直達森林遊樂區的大門口。
台18線71K受八八風災重創，公路總局建造芙谷峩橋跨越崩塌路段。
台18線，位於中華民國（臺灣）的一條省道。起自嘉義縣太保市嘉義高鐵站，經嘉義市，訖於南投縣信義鄉玉山國家公園塔塔加遊客中心（台21線終點），全長109.985公里，其中太保至嘉義市世賢路路口名為「高鐵大道」，提供往來高鐵嘉義站與嘉義市間最直接之服務、嘉義市至塔塔加路段為「新中橫公路嘉義玉山線」，為駕車前往阿里山的主要通道，俗稱「阿里山公路」，連接阿里山國家風景區各景點以及玉山國家公園，並與台21線共同構成「玉山景觀公路」。
目录
1 行經鄉鎮市區
2 路線沿革
2.1 清朝及日治時期
2.2 1962年臺灣公路第一次整編
2.3 1978年臺灣公路第二次整編
2.4 近年改變
3 解編路段
3.1 未通車段
3.2 東段（山風～玉里）
3.3 嘉義市區路段
4 交流道
5 沿途景觀與地標
5.1 嘉義市
6 參考資料
7 外部連結
行經鄉鎮市區
- 嘉義縣
太保市：高鐵嘉義站區西側0k（起點）→高鐵嘉義站區北側0.9k（
台37線岔路）
- 嘉義市
西區：高鐵大道世賢路口11.339k→世賢路博愛路口13.308k（與
台1線立體交叉）→民生南路世賢路口15.600k（
縣道163號岔路）→美源里16.100k
東區：安寮里16.100k→後庄18.156k（嘉義市縣界）
- 嘉義縣
中埔鄉：後庄（右
市道165號岔路）→
中埔交流道20.889k→隆興(十字路)25.612k（
台3線岔路）→社口27.232k→五虎寮橋
番路鄉：牛埔子→觸口龍隱寺34.755k（由此進入山區路段）→公田（【嘉130鄉道】叉路）→五彎仔→龍美50.782k（嘉131鄉道、嘉129鄉道叉路）→靇頭→隙頂
竹崎鄉：永和→石棹64.085k（左
縣道159甲線、
縣道169號岔路）
阿里山鄉：樂野→湖底（阿里山鄉公所）→福山→十字路77.935k→阿里山國家森林遊樂區89.743k→自忠97.599k（嘉投縣界）
中埔交流道20.889k→隆興(十字路)25.612k（
- 南投縣
信義鄉：玉山口→石山→鹿林山→上東埔→塔塔加109.985k（終點，與
台21線終點相連）
路線沿革
台18線的通車終點位於塔塔加，與台21線相接，為新中橫停建案的見證之地。
瓦拉米步道口原是台18線192K，玉長公路通車後，被改為台30線0K起點之處，為新中橫停建案的見證之地。
清朝及日治時期
清朝時期，記載自嘉義縣城至觸口有道路可通行；日治時期嘉義中埔道路列為指定道路。自1910年代起，日本政府修築竹崎新高道路（經十字路、阿里山）、嘉義十字路道路（經山美、里佳、達邦）等理番道路深入大阿里山區，以加強對山區鄒族原住民的控制。日治時期所興闢的理番道路有部分路段成為今日台18線或大阿里山地區其他道路之一部分。
1962年臺灣公路第一次整編
1962年整編之第一批省道路網，並未包含台18線。當時自嘉義市吳鳳北路、林森西路口至嘉義縣中埔鄉後庄路段屬於縣道165線（嘉義白河公路）首段，另有一支線165甲線，自後庄起至中埔市區銜接
台3線，165甲線即為日治時期之嘉義中埔道路。1970年新編台18線北寮～池上 南部橫貫公路（即今
台20線） 。
1978年臺灣公路第二次整編
當時新中橫公路計畫首度公諸於世，新編之台18線即新中橫公路嘉義玉山線與玉里玉山線。自嘉義市起，經阿里山、玉山至花蓮縣玉里鎮止，全長約209公里。其中嘉義玉山線全線與玉里玉山線山風至玉里路段為優先興建路段。1982年9月30日嘉義玉山線通車，自此之後阿里山首度有公路可直接服務，然而卻也搶走了阿里山林鐵本線的客源與貨源，造成阿里山林鐵營收自此開始出現嚴重赤字。而原
市道165號嘉義市路段與165甲線嘉義縣中埔鄉後庄至頂六段與台18線合併（頂六至中埔市區改為鄉道）。由於玉山國家公園成立，基於環境保護與生態保育因素，台18線塔塔加至山風路段宣布停建，形成未成線，台18線長期分隔為東西二路段無法互通。
台18線為新中橫公路計畫興建一部分，隸屬於嘉義玉山線，又稱為嘉義玉山段，西起於嘉義後庄，東迄於東埔山埡口（今塔塔加），全長90.2公里。全線橫跨嘉義縣中埔、番路、竹崎、阿里山等四鄉以及南投縣信義鄉，並以觸口分成平地與山區兩路段：觸口以西是利用原有道路進行改善，其行經後庄、頂六、吳鳳廟，越過八掌溪後，抵達觸口，此路段計長16.8公里；觸口以東屬於山區路段，僅在20K～24K與60K～66K為新闢成道路，以及從72K開始之路段，乃利用原有的運材鐵道新闢成道路，其餘路段皆利用原有道路進行改善，其行經觸口、龍美（瀨頭）、隙頂、石桌、十字路、阿里山、自忠、新高口，抵達終點東埔山埡口止，此路段計長73.4公里。當通車後，嘉義玉山線在省道系統中，與玉里玉山線同被編入台18線。歷經調整與變更後，現今台18線位於太保至塔塔加之路段。嘉義玉山線正因是嘉義通往阿里山的道路，故稱為「阿里山公路」。
近年改變
2006年10月16日行政院公告將太保至嘉義50米計畫道路（即高鐵大道）併入台18線[1]，並將終點更改為塔塔加，亦即註銷塔塔加至山風之計畫路線，也是第一條遭到註銷之省道計畫線。沿線里程標誌增約13公里。而東段併同2007年6月16日通車之玉長公路合併納編為
台30線[2]。
解編路段
未通車段
- 塔塔加—山風：上東埔→瓦拉米步道口
行經鄉鎮市區（以順樁方向）
南投縣（「八通關—南營地」是沿日治八通關越嶺道計畫闢路）
信義鄉：上東埔→塔塔加鞍部→玉山前峰北坡→玉山西峰北坡→玉山北峰西坡→玉山北北峰北坡→玉山北峰東坡→八通關（八通關草原）→八通關山南坡→中央金礦山屋→南營地→尖山隧道（南投高雄交界）
- 高雄市
桃源區梅山里(東北端)：尖山隧道（南投高雄交界）→塔達芬溪谷（高雄花蓮交界）
花蓮縣（「意西拉—瓦拉米步道口」是沿日治八通關越嶺道計畫闢路）
卓溪鄉：塔達芬溪谷（高雄花蓮交界）→意西拉→塔達芬→土葛→拉古拉→大分→魯崙→多美麗（十三里）→新康（新崗）→抱崖（山陰）→土沙多（十里）→多土滾（多士袞）→美托利（綠）→瓦拉米（蕨）→黃麻→佳心→山風→瓦拉米步道口（
台30線起點、通往玉里）
東段（山風～玉里）
花蓮縣
卓溪鄉：山風（瓦拉米步道口）192.000k（東段通車起點）→南安197.602k→卓麓199.405k
玉里鎮：客城203.000k→玉里206.586 k（原東段通車終點，與
台9線岔路，現為台30線）
嘉義市區路段
嘉義市東區
- 忠孝路0.000k（原起點，與台1線岔路）→林森西路（與
縣道159號共線）→吳鳳北路→吳鳳南路2.900k（與世賢路四段、南興路交叉路口）
- 忠孝路0.000k（原起點，與
交流道
中埔交流道
中埔交流道
沿途景觀與地標
嘉義市
- 高鐵嘉義站
嘉義公車捷運（高鐵嘉義～世賢路）
嘉義大學新民校區- 嘉油鐵馬道
- 嘉義市政府警察局第二分局
- 私立天主教輔仁中學
參考資料
^ 行政院公報：公告高鐵橋下桃園段道路、嘉義段道路、台南段道路及嘉義50米計畫道路納編為省道台31線、台37線、台39線及台18線延伸線。
^ 行政院公報：公告花蓮玉里至台東長濱公路（以下簡稱玉長公路）併同台18線東段花蓮山風至玉里路段併編為台30線。
外部連結
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维基共享资源中相关的多媒体资源：台18線 |
- 交通部公路總局
- 台灣道路發展史，陳俊著，交通部運輸研究所，台北，1987年10月
- 臺灣省省道暨重要縣鄉道路線圖，臺灣省公路局，台北，1964年
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