共構與共站





Disambig gray.svg  本文介紹的是連結多樣交通運輸工具的車站建築結構形式。關於連結多樣交通運輸工具的車站列表，請見「聯合車站」。

共構與共站，為交通運輸車站中，數種運輸線路間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站做為命名。




目录






  • 1 定義


    • 1.1 共構


    • 1.2 共站


    • 1.3 其他




  • 2 實例


    • 2.1 中國


    • 2.2 香港


    • 2.3 中華民國


    • 2.4 美國


    • 2.5 日本


    • 2.6 南韓




  • 3 參見





定義




板橋車站





日治時期官線大莆林驛（今大林車站）與新高製糖大莆林驛，為二棟各自獨立建築，屬於站外轉乘



共構


為使用同一車站結構體，作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。



共站


則是不同運輸系統各自擁有自身之車站結構體，再藉由通廊通或通道達到相互轉乘之目的。兩者都歸為站內轉乘。



其他


除了共構與共站外，也有二種運輸系統彼此相鄰，但無連通設施相互轉乘，即屬於站外轉乘。



實例



中國



  • 北京市：北京站、北京西站、北京南站、北京北站（西直门站）、黄村站（黄村火车站）、亦庄站（亦庄火车站）

  • 天津市：天津站、天津西站、天津北站、天津南站

  • 沈阳市：沈阳站、沈阳北站

  • 大连市：大连站、大连北站

  • 长春市：长春站

  • 上海市：上海站、上海西站、上海南站、上海虹橋站

  • 南京市：南京站、南京南站

  • 无锡市：无锡站

  • 苏州市：苏州站

  • 青岛市：青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站

  • 武汉市：武昌站、汉口站、武汉站

  • 长沙市：长沙南站(长沙火车南站)

  • 广州市：广州东站、广州南站

  • 深圳市：深圳站、福田站、深圳北站

  • 重庆市：重庆北站

  • 成都市：成都东站



香港


因兩鐵合併，現在香港只有一個重鐵系統。以下所述的都是兩鐵合併前的情況。


在兩鐵合併前，地鐵和九鐵唯一的共構車站是南昌站。該站由兩鐵共同管理，作為九廣西鐵（現西鐵綫）和地鐵東涌綫的轉乘車站，車站兩鐵收費區之間設有轉乘專用的閘機。當時，兩鐵設有三個共站形式的轉乘站是九龍塘站、美孚站、尖沙咀站／尖東站，兩鐵車站各自管理、經通道連接，並且不設如南昌站形式的轉乘閘機，轉乘的乘客需出閘後再入閘。除尖沙咀站／尖東站外，現在所有共構車站和共站之間的通道均已不設閘機。



中華民國


以臺灣為例，在歷史上，臺灣最早的三鐵共構車站為日治時期的嘉義車站（縱貫線、森林鐵路、糖業鐵路）。目前並無真正完全的三鐵（常指臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、捷運系統）共構車站；近代最先實現三鐵共構的是臺北車站（臺北捷運淡水線月台與臺鐵／高鐵臺北車站共構，但板南線另有獨立結構體）；而最先實現三鐵共站模式的板橋車站（兩共構一共站），臺鐵及高鐵為共構（共享一個車站結構體），與捷運站為共站（獨立地下站體利用通道連接臺鐵），之後的南港車站狀況亦相同。高雄左營站則為實質的三鐵共站，唯站名皆不同。


然而實質上，一般民眾、甚至官方對於共構與共站的區分並不嚴謹，例如板橋車站附近仍常可見「三鐵共構」的房地產廣告，網路資訊也常直接以「Ｎ鐵共構」來描述。[1]


目前臺灣國內共分為以下幾種的車站共構方式：


臺鐵與捷運



  • 松山車站（共站）


  • 橋頭車站（共構）


  • 高雄車站（共構）


臺鐵與森鐵


  • 嘉義車站：轉乘台灣鐵路阿里山森林鐵路（共站）

臺鐵與高鐵



  • 六家車站：轉乘台灣高鐵高鐵新竹站（共站）


  • 沙崙車站：轉乘台灣高鐵高鐵台南站（共站）


  • 豐富車站：轉乘台灣高鐵高鐵苗栗站（共站）


臺鐵與高鐵與捷運



  • 臺北車站（台灣鐵路臺鐵、台灣高鐵高鐵共構；臺北捷運臺北捷運Taipei Metro Line R.svg淡水線、Taipei Metro Line BL.svg板南線，桃園捷運桃園捷運Taoyuan Metro Line Airport.svg機場線共站）


  • 板橋車站（台灣鐵路臺鐵、台灣高鐵高鐵共構；臺北捷運臺北捷運Taipei Metro Line BL.svg板南線共站）


  • 南港車站（台灣鐵路臺鐵、台灣高鐵高鐵共構；臺北捷運臺北捷運Taipei Metro Line BL.svg板南線共站）


  • 新左營車站：（台灣鐵路臺鐵、台灣高鐵高鐵、高雄捷運高雄捷運共站）


  • 新烏日車站：（台灣鐵路臺鐵、台灣高鐵高鐵、台中捷運共站）


高鐵與捷運



  • 台灣高鐵高鐵桃園車站：（桃園捷運桃園捷運Taoyuan Metro Line Airport.svg機場線共站）


  • 桃園捷運桃園捷運Taoyuan Metro Line Airport.svg機場線高鐵桃園站：（高鐵共站）


捷運與輕軌


  • 臺北捷運臺北捷運


    • 淡水站：（淡海輕軌藍海線淡水站共構）


    • 紅樹林站：（淡海輕軌綠山線紅樹林站共構）




美國


美國鐵路為私營。常常有數家鐵路公司自行建設線路同時經營某地區的鐵路運輸。早年美國大中型城市往往有數個由不同公司經營的火車站，給乘客轉乘帶來相當的不便，并阻礙城市的擴張。因此，19世紀末20世紀初，各個大城市均建設的大量的共構車站（Union Station，又稱聯合車站）作為交通運輸的樞紐。


這些共構車站中，有些車站設施為一家或幾家鐵路公司主導建設，另一些則由獨立的公司經營，鐵路公司通過租賃的方式獲得車站設施的使用權。20世紀上半葉，“聯合車站”在美國中型以上城市相當普遍。但並非所有車站都以“聯合車站”命名。如紐約“賓夕法尼亞車站”，“大中央車站”雖為共構車站，但均以車站所有者的鐵路公司命名。某些“聯合車站”雖有其名，但僅有一家鐵路公司運營，故並非共構車站。


雖然“聯合車站”常為一城市的主要車站並為旅客提供了便利，但不少鐵路公司也會選擇獨立建站，或者通过共站方式建设车站（如奧馬哈聯合車站和奧馬哈伯靈頓車站在同一站場內建設，並且通過天橋共用進站通道）。


1970年以來美國鐵路客運經歷了大衰退，大多數城市的聯合車站都停止了客運服務而改建成遊客中心，飯店或慶典中心。剩餘少數仍在使用的車站，也僅有美國國鐵的列車停靠。因此大部份的“聯合車站”已名不副實。在大城市，“聯合車站”雖然仍然名副其實，但是已經賦予了新的含義，如1925年啟用的伊利諾州芝加哥市聯合車站，原本為四家鐵路公司組成的共構車站，現已轉變為提供長途城際鐵路的美鐵與通勤鐵路的Metra的共構站。



日本


日本將共構之車站稱為「共同使用站」（共同使用駅），其中多數集中在提供直通運行服務的鐵路路線。詳見日本共同使用站列表（日语：日本の共同使用駅一覧）。



南韓



參見



  • 總站

  • 直通運行














  1. ^ 板橋火車站（三鐵共構）




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