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北千住站
| 北千住站 | |
|---|---|
 西口（2017年8月24日） | |
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |
| 所在地 | 東京都足立區千住旭町 |
| 所屬公司 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） 東武鐵道 首都圈新都市鐵道 東京地下鐵 |
東口（2016年8月16日）
北千住站（日语：北千住駅／きたせんじゅえき Kita-senju eki */?）是一個位於東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。
目录
1 概要
2 历史
2.1 年表
3 車站結構
3.1 JR東日本 常磐線（快速）
3.1.1 月台配置
3.2 東京地下鐵千代田線（JR東日本 常磐線各站停車）
3.2.1 月台配置
3.3 東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線
3.3.1 月台配置
3.3.2 東武北千住站（伊勢崎線、日比谷線） 配線圖
3.3.2.1 站內配線、信號設備等
3.3.3 改良工程以前
3.4 首都圈新都市鐵道筑波快線
3.4.1 月台配置
4 使用情況
4.1 各年度1日平均上下車人次
4.2 各年度1日平均上車人次（1890年代 - 1930年代）
4.3 各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）
4.4 各年度1日平均上車人次（2001年 -）
4.5 各年度1日平均轉乘人次
5 車站周邊
5.1 西出口
5.2 東出口（電大口）
5.3 仲町出口
6 巴士路線
6.1 西口巴士總站
6.2 東口（電大口）乘車處
7 相鄰車站
8 註釋
9 來源
10 相關條目
11 外部連結
概要
位於東京23區東北部的千住地區中央，過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組、中組，不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠，除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。
- JR東日本：
常磐線（含常磐線快速電車） - 車站編號「JJ 05」。事務管編是▲441103。[1][備註 1]。屬「東京都區內」。常磐線各站停車因歷史因素使用東京地下鐵千代田線設施。2015年3月14日起，上野東京線通車，本路線可直通品川站。 - 東京地下鐵
千代田線 - 車站編號「C 18」
日比谷線 - 車站編號「H 21」
- 東武鐵道：
伊勢崎線 - 車站編號「TS 09」。愛稱「東武晴空塔線」。 - 首都圈新都市鐵道：
筑波快線 - 車站編號「05」
筑波快線 - 車站編號「05」
历史
北千住站前的送葬隊伍（1932年6月）
北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年（明治32年）8月27日，東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車，成為為轉乘站。日本鐵道在1906年（明治39年）11月1日國有化，1909年（明治42年）改稱常磐線。
1962年（昭和37年）5月31日，營團地下鐵日比谷線車站開業，並於本站與東武伊勢崎線直通運轉。直通運轉後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升，取得伊勢崎線總站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，營團地下鐵千代田線車站開業，本站成為4路線交會的轉乘站。
當時，尖峰時刻站內擠滿了大量轉乘客，本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線月台，轉乘與待車的隊列動線互相交雜，連移動都十分困難。由於光靠拓寬月台無法完全消化人潮，1992年（平成4年）起開始進行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起淺草方向系統月台與日比谷線系統月台分隔為不同樓層。
另一方面，本站周邊已是密集開發區，土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能，1987年（昭和62年）訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道，拓寬站前廣場，提升交通結點的機能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業，本站成為5路線交會的轉乘站。
2008年（平成20年），東口擬定都市計劃，2012年（平成24年）東京電機大學東京千住校區開校。對此，本站東口也導入副名電大口。2013年（平成25年）東口站前交通廣場完工，巴士路線隨之開通。
年表
- 1896年（明治29年）12月25日 - 日本鐵道（現在的常磐線）開設車站。
- 1899年（明治32年）8月27日 - 東武鐵道的北千住站開業。
- 1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道國有化。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定線路名稱，本站屬常磐線。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道成立。
- 1962年（昭和37年）
- 3月30日- 東武北千住站月台改為2面6線。
- 5月31日- 帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的北千住站開業。
- 1969年（昭和44年）12月20日 - 營團地下鐵千代田線的北千住站開業。
- 1972年（昭和47年）2月2日 - 開設旅行中心。
- 1985年（昭和60年）
- 3月14日 - 國鐵改點，全普通列車停車。
- 3月28日 - 車站大樓「北千住WITH」（現LUMINE北千住）開幕。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，常磐線由JR東日本繼承。
- 1992年（平成4年）4月 - 東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線車站改良工程動工[2]。
- 1996年（平成8年）
- 7月23日 - 東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的3樓2面2線臨時月台啟用[2][3]。南側增設營團地下鐵千代田線連絡通道。1樓月台、2樓大廳、3樓月台之間設置22座電扶梯。
- 10月1日 - 東武伊勢崎線1樓上行月台、下行月台至2樓大廳各設置一座電扶梯，東武伊勢崎線1樓下行月台至營團地下鐵千代田線地下通道設置一座電扶梯。
- 12月11日 - 東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線3樓月台改為2面3線。2樓大廳至3樓下行月台設置一座電扶梯。
- 1997年（平成9年）3月25日 - 東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的車站改良工事全面完成[2][4]。1樓月台改為2面4線。
- 東武伊勢崎線1樓下行月台新設特急專用月台。收費特急、急行全列車停車。
- 2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本IC卡「Suica」啟用。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 營團地下鐵民營化，日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承，導入車站編號。
- 2005年（平成17年）8月24日 - 首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地下鐵（千代田線）仲町方向出口啟用。
- 2008年（平成20年）3月15日 - 小田急浪漫特快開始與千代田線直通運轉。
- 2010年（平成22年）12月1日 - 東武鐵道車站導入發車音樂。
- 2012年（平成24年）
- 3月17日 - 伊勢崎線導入車站編號。
- 4月 - 東口啟用副名稱電大口。
- 2015年（平成27年）3月14日 - 上野東京線通車，JR東日本改點，本站成為常磐線特別快速與我孫子站起訖的臨時特急「踊子」停靠站。
- 2016年（平成28年）10月1日 - 常磐快速線導入車站編號。
車站結構
JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。
但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。
| 位置 | 公司 | 閘內 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 西側高架 |
 首都圈新都市鐵道 |
專用 |
|
| 西側地面 |
 JR東日本（常磐快速線） |
事實上共通 |
|
| 地下 |
 東京地下鐵（千代田線） |
車費以JR計算（緩行線） |
|
| 東側地面、高架 |
 東武、 東京地下鐵（日比谷線） |
由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。
| 剪票口名稱 | 乘車券發售業者 （管轄公司） |
備註 |
|---|---|---|
| 千住警察署方向 |
JR、東京地下鐵、東武 （東京地下鐵） |
JR售票機僅能使用IC卡 東武鐵道售票機不能使用IC卡 |
| 西口站前廣場方向 |
JR售票機僅能使用IC卡 東武鐵道售票機不能使用IC卡 |
|
| 千住MILDIX方向 |
東武鐵道乘車券在東京地下鐵售票機販售 |
|
| （JR東日本）北 |
JR （JR東日本） |
不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入） |
| 車站大樓（LUMINE）方向 （IC卡專用） | ||
| （JR東日本）南 | ||
| （東武）北 |
東武、東京地下鐵 （東武） |
東京地下鐵不能使用IC卡 |
| （東武）中央 |
東京地下鐵不能使用IC卡 |
|
| （東武）南 |
東京地下鐵不能使用IC卡 |
擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。
以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月台，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月台，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月台。
全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外，月台也非連續編號，而是由各公司自行編制。
依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。
JR東日本 常磐線（快速）
| JR東日本 北千住站 | |
|---|---|
 JR東日本剪票口（2016年6月18日） | |
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |
◄JJ04 南千住（1.8公里） （10.5公里）松戶 JJ05► | |
| 所在地 | 東京都足立區千住旭町42番1號 35°44′58.26″N 139°48′17.38″E / 35.7495167°N 139.8048278°E / 35.7495167; 139.8048278 (JR 北千住站)坐标：35°44′58.26″N 139°48′17.38″E / 35.7495167°N 139.8048278°E / 35.7495167; 139.8048278 (JR 北千住站) |
| 車站編號 | □JJ05 |
| 所屬公司 | 東日本旅客鐵道 |
| 所屬路線 |  常磐線（快速）（正式為常磐線） |
| 距離 | 5.2公里（起點站：日暮里） 7.4公里（起點站：上野） |
| 電報略號 | キセ |
| 車站结构 | 地面車站（跨站式站房） |
| 月台配置 | 2面3線 |
| 上車人次 統計年度 |
平均每日214,322人次（不含下車乘客） 2016年 |
| 啟用年月日 | 1896年（明治29年）12月25日 |
| 備註 | 設有綠色窗口 ![[区]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/JR_area_KU.svg/15px-JR_area_KU.svg.png){kind=small} 東京都區內車站 |
側式月台1面1線與島式月台1面2線共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線，也就是所謂的「國鐵式」待避線。2、3號線為島式月台。原則上，下行列車停靠1號線，上行列車停靠3號線，但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨尖峰時刻上行方向不需待避的快速電車（取手、成田始發）也停靠2號線。
本站為跨站式站房。地面JR剪票口設有自動售票機，依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定，不發售綾瀨站以前的乘車券[5]，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。
常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘，可利用月台的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。
月台配置
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1、2 |
常磐線（快速）、成田線 |
下行 |
松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶方向 |
2號月台為特急待避列車 |
| 2、3 |
上行 |
日暮里、上野、東京、品川方向 （包括■上野東京線） |
2號月台於早上部分時間 及特急、特快待避列車 經東京站直通  東海道線（至品川站為止） |
- 平日早晨7～8點的上行電車、快速電車使用2號月台，中距離列車使3號月台。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車，因此皆停靠2號月台。
- 1980年代後半至1990年代前半，特急「常陸」、「超級常陸」一日最多有5班往返（現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台進行拓寬工程時，該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。）。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踊子」。
- 平成時代JR增設月台，導致3號月台與東武重複，之後東武重新編號。
- 3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。
JR月台（2016年6月）
東京地下鐵千代田線（JR東日本 常磐線各站停車）
| 東京地下鐵 北千住站（千代田線） | |
|---|---|
 西口站前廣場方向剪票口（2016年8月16日） | |
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |
◄C 17 町屋（2.6公里） （2.6公里）綾瀨 C 19► | |
| 所在地 | 東京都足立區千住二丁目63 35°44′58.35″N 139°48′16.21″E / 35.7495417°N 139.8045028°E / 35.7495417; 139.8045028 (東京地下鐵 北千住站) |
| 車站編號 |  C 18 |
| 所屬公司 | 東京地下鐵 |
| 所屬路線 |  千代田線（包括直通  JR常磐線（各站停車）） |
| 距離 | 19.3公里（起點站：代代木上原） |
| 電報略號 | キセ |
| 車站结构 | 地下車站 |
| 月台配置 | 1面2線 |
| 上下車人次 統計年度 |
平均每日291,464[6]人次 2016年 |
| 啟用年月日 | 1969年（昭和44年）12月20日 |
島式月台1面2線的地下車站。在首都圏新都市鐵道開業之前是足立區唯一的地下車站。本站 - 綾瀨站間嚴格上來說是東京地下鐵路線，但在運費計算上屬於雙重區間，可視為JR常磐線快速和各站停車的轉乘站。因此，在首都圈IC卡相互利用服務開始前，本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的ICOCA等。
自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。
千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機，但東京地下鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。
其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機，但售票機無法使用IC卡。
JR乘車券售票機與東京地下鐵線、東武線售票機分別設置，但無法儲值IC卡（千住MILDIX剪票口可/東京地下鐵機器可）。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機，須在有人剪票口處理。
JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時，不會計算JR、東京地下鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時，運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地下鐵170圓（IC卡為165圓）。但由於從本站前往也是170圓（IC卡為165圓），因此若是前述運費較高時，可以從本站先行出站再重新入站。
本站 - 綾瀨站間為特殊區間，因此不適用東京地下鐵的起跳價（乘車券170圓、IC卡165圓），而是採用JR東日本電車特定區間的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地下鐵，乘車券也在東京地下鐵售票機發售，JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。
僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘，可透過仲町口前往南口剪票口，不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的電梯。
平日早晨尖峰時刻的1號線月台人潮非常擁擠，特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車，人潮較少，車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外，該時段1號線月台的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示（與始發列車相同）。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次（三角）。在平日早晨尖峰時刻最擁擠的時段，本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。
本站是站務管區所在站，管理北千住站務管區北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域[7]。
月台配置
| 月台 | 路線 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 1 |
千代田線 |
西日暮里、大手町、代代木上原、本厚木、唐木田方向 |
特急浪漫特快箱根湯本方向 |
| 2 |
千代田線 （ JR常磐線各站停車） |
綾瀨、我孫子、取手方向 |
- 無論始發車或末班車，以本站為終點站的列車停靠A線（代代木上原方向），以本站始發的班次在B線（綾瀨方向）發車。本站曾是第一期開業區間的起點，町屋方向有A線轉B線的單向橫渡線。
- B線列車由於時間調整與常磐快速線末班車接續的關係，有時停靠時間會長達數分鐘。
浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區，但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月台亦設有特急券售票機。- 2015年7月更新站名板時，因製作公司將「千」誤寫為「干」，曾暫時貼上「千」字貼紙應急，同年8月中才改為正確看板[8][9]。
東京地下鐵北千住站地上出口（2016年8月16日）
千代田線月台（2016年8月16日）
東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線
| 東武 北千住站 （伊勢崎線、日比谷線） | |
|---|---|
 東武晴空塔線、日比谷線剪票口（2016年8月16日） | |
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |
| 所在地 | 東京都足立區千住旭町42番1號 35°44′57.66″N 139°48′19.39″E / 35.7493500°N 139.8053861°E / 35.7493500; 139.8053861 (東武 北千住站) |
| 停站路線數 | 2 |
| 所屬公司 | 東武鐵道（東武） 東京地下鐵 |
| 電報略號 | キセ |
| 車站结构 | 地面車站、高架車站 |
| 月台配置 | 地面月台：2面4線 高架月台：2面3線 |
| 上下車人次 統計年度 |
平均每日（東武）450,046**[10]人次 （東京地下鐵）293,231**[11]人次 2016年 |
| 啟用年月日 | 東武：1899年（明治32年）8月27日 東京地下鐵：1962年（昭和37年）5月21日 |
| 停站路線 2條 | |
| 所屬路線 |  伊勢崎線（東武晴空塔線）*（東武） |
| 車站編號 | □TS 09 |
| 距離 | 7.1公里（起點站：淺草） |
◄TS 08 牛田（1.1公里） （1.1公里）TS 10 小菅► | |
| 所屬路線 |  日比谷線*（東京地下鐵） |
| 車站編號 |  H 21 |
| 距離 | 20.3公里（起點站：中目黑） |
◄H 20 南千住（2.1公里） | |
| 備註 | 共構與共站 *兩線相互直通運行 **包括直通運行的乘客人次 |
伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。
本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。
車站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。
1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。
特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。
1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。
2010年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。
付費區內有許多站內商店。
月台配置
- 1樓月台（1 - 4號線、特急專用月台）
- 1樓（1 - 4號線）是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月台。上下線皆有本站終停的列車班次，因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘，因此車內較為空曠，相反地，下行列車在本站的上車人數非常多。
- 本線與急行線的下行為1號線，上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線，上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長，因此在本站待避等 待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車，從南栗橋車輛管區春日部支所等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月台站名標都是表示普通列車的上下站（小菅站與牛田站）。
- 2013年3月15日以前，平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次，但由於淺草站無法停靠10輛編組，因此在本站進行後4輛的解聯。
- 往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
- 本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用20000系列電車運行。
- 特急月台的站名標未標上行站名，下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站，並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反，未標駐下行站名[12]，上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐，但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
- 3、4號線中間有FamilyMart。
- 因事故造成日比谷線直通運轉停止時，3樓月台因為無法折返，會改從1樓月台進站。
- 因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運轉時，本站可進行折返運行，曳舟站 - 押上站間在恢復直通運轉前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。
- 日比谷線、半藏門線同時停止直通運轉時，為減低1樓留置線的壓力，部分列車會先回送至曳舟站。
- 3樓月台（5 - 7號線）
- 3樓（5 - 7號線）是東京地下鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通（各站停車）列車乘車處，為島式月台2面3線高架車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
- 中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月台已設置柵欄，只能在7號線側上下車。3樓月台完成當時是暫定2面2線，本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線，7號線月台側設有柵欄。現在5號線月台柵欄下還可看到當時劃的月台白線。
- 小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後，先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
- 6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式，但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地下鐵式風格。發車時也使用東京地下鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
- 5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色（■）與藍色，6、7號線使用日比谷線代表色銀色（■）。兩月台皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
- 1樓、2樓可直通地下層前往東京地下鐵千代田線（JR常磐緩行線）月台（無連絡剪票口）。地下層亦有商店與書店。
- 月台比地面高約14.4公尺，不僅是日比谷線，也是東京地下鐵距離地面最高的車站（但標高低於同線的六本木站）[13]。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
1樓月台 | ||||
| 特急 |
東武晴空塔線 |
下行 |
東武日光、鬼怒川溫泉、館林、赤城方向 （部分）葛生、伊勢崎、東武宇都宮方向 |
1號月台與路線共用 |
| 1、2 |
新越谷、春日部、東武動物公園、  伊勢崎線 久喜、 日光線 南栗橋方向 |
|||
| 3、4 |
上行 |
曳舟、東京晴空塔、淺草、  半藏門線 澀谷、 田園都市線 中央林間方向 |
||
3樓月台 | ||||
| 5 |
東武晴空塔線 |
下行 |
竹之塚、北越谷、北春日部、東武動物公園、 日光線 南栗橋方向 |
直通至日比谷線的列車開始各站停車 |
| 6 |
日比谷線 |
- |
上野、銀座、中目黑方向 |
除早上部分列車外此站始發 |
| 7 |
直通至東武線列車開始各站停車 |
|||
- 上述路線名為旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。
東武北千住站（伊勢崎線、日比谷線） 配線圖
※東武晴空塔線（伊勢崎線）與日比谷線配線略圖，請按右方的[顯示]瀏覽。→
| ↑ 上野、銀座、中目黑 方向 | ||
| ← 淺草、押上、 中央林間 方向 |
 |
→ 東武動物公園 、日光、鬼怒川、 久喜 方向 |
图例 参考文献：* 圖片參考以下資料。 ** 電気車研究会、「東武鉄道線路配線略図」、『鉄道ピクトリアル』、第58巻第1号 通巻第799号「【特集】 東武鉄道」、 2008年1月 臨時増刊号、巻末折込。 ** 池田直人（東武鉄道）、「東武鉄道－伊勢崎線の複々線と急行運転」、電気車研究会、『鉄道ピクトリアル』 第51巻12号 （通巻第710号） 2001年12月号、24頁、図-3 「浅草－東武動物公園間配線略図」。 ** 東武鉄道公式ホームページ 北千住駅構内マップ ** 東京メトロ公式ホームページ 北千住駅構内図 ※圖中▲為本站以南行駛日比谷線列車的進站方向，▲為行駛伊勢崎線與半藏門線列車的進站方向。 |
||
站內配線、信號設備等
| 運行路線編號 | 營業路線編號 | 月台 | 急行線伊勢崎方向進出站 | 緩行線南栗橋方向進出站 | 淺草方向進出站 | 日比谷線中目黑方向進出站 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 特急 | 6輛編組 | 可發車 | 可發車 | 可進站 | 不可 | 伊勢崎線下行主本線 |
| 1 | 1 | 10輛編組 |
|||||
| 2 | 2 | 伊勢崎線下行副本線 |
|||||
| 3 | 3 | 可進站 | 可進站 | 可發車 | 伊勢崎線下行副本線 |
||
| 4 | 4 | 伊勢崎線上行主本線 |
|||||
| 5 | 5 | 18m×8輛編組 20m×7輛編組 |
不可 | 可發車 | 不可 | 可進站 | 伊勢崎線下行緩行線 |
| 6 | 6 | 可進站 | 可發車 | 日比谷線 |
|||
| 7 | 7 |
改良工程以前
1996年7月23日以前，本站月台僅在1樓。從與日比谷線直通運轉開始，2面4線月台的內側由營團地下鐵日比谷線使用，外側由東武伊勢崎線使用，如同一般的直通站，轉乘便利。另外，伊勢崎線上行、下行月台的淺草側還設有缺口狀的待避月台（通稱「預備月台」），因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月台下客，再前往前方的一般月台載客。上行列車則是在發車後先進入待避月台待避，等特急、快速列車通過後再發車。
1990年，為緩解站內人潮，上行月台進行拓寬。
待避月台亦有編號，上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。
之後，待避月台隨著改良工程進行而廢除。工程期間，待避線改設在牛田站 - 本站間的千住分岐點附近（現在的拖上線附近）。
發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷（下行線）、大袋、東武動物公園各站，之後北越谷站因高架化、大袋站因興建跨站式站房而移除。
當時月台配置如下。月台編號是接續常磐線月台（當時常磐線沒有3號線）。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 3 |
■東武伊勢崎線 |
下行 |
春日部方向 |
淺草方向發出的列車 |
| 4 |
地下鐵日比谷線發出的列車 |
|||
| 5 |
地下鐵日比谷線 |
- |
中目黑、東急東橫線[14]方向 |
|
| 6 |
■東武伊勢崎線 |
上行 |
淺草方向 |
|
南剪票口（2016年8月16日）]
1樓月台（2016年6月）
3樓月台（2016年6月）
首都圈新都市鐵道筑波快線
| 首都圈新都市鐵道 北千住站 | |
|---|---|
 筑波快線驗票口（2016年8月16日） | |
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju | |
◄04 南千住（1.9公里） （3.1公里）青井 06► | |
| 所在地 | 東京都足立區千住旭町42番3號 35°44′57.66″N 139°48′19.39″E / 35.7493500°N 139.8053861°E / 35.7493500; 139.8053861 (筑波快線 北千住站) |
| 車站編號 | 05 |
| 所屬公司 |  首都圈新都市鐵道 |
| 所屬路線 | 筑波快線 |
| 距離 | 7.5公里（起點站：秋葉原） |
| 車站结构 | 高架車站 |
| 月台配置 | 1面2線 |
| 上車人次 統計年度 |
平均每日46,556[15]人次（不含下車乘客） 2016年 |
| 啟用年月日 | 2005年（平成17年）8月24日 |
| 備註 | 站務管理所所在站 |
島式月台1面2線的高架車站，設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內的唯一地上車站。大廳在3樓，月台在4樓。剪票口分為北剪票口、南剪票口兩處。
青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。2016年10月15日改點起，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。
本站是站務管理所所在站，管理北千住站務管理所本站 - 南流山站間各站。
月台配置
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |
筑波快線 |
下行 |
守谷、筑波方向 |
| 2 |
上行 |
秋葉原方向 |
- 本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。
月台（2008年1月）
使用情況
2015年度各線合計之上下車人次約153萬人次，年上下車人次約5億6千萬人次。僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪·梅田站、橫濱站位居世界第6位。
JR東日本 - 2016年度1日平均上車人次為214,322人[使用人次 1]。
- 不含至綾瀨站的上車人次。是東京都內山手線以外使用人數最多的車站。2006年度（平成18年）起超越上野站，成為常磐線第一。2013年度（平成25年）名列JR東日本第10位，2014年度（平成26年）被川崎站超越位居第11位，2015年度（平成27年）上野東京線通車後再次回到第10位。1日平均上車人次在1992年度後開始減少，2007年度以後維持在19萬人左右，直到2013年度起再次回到20萬人。
東京地下鐵 - 2015年度東京地下鐵線內1日平均上下車人次為19,437人[上下車資料 1]。
千代田線 - 2016年度1日平均上下車人次為291,464人[使用人次 2]。
- 包含至綾瀨站的上下車人次。東京地下鐵全部130個車站當中僅次於池袋站、大手町站排名第3位，也是該公司使用人數最多的單一路線車站，全日本則僅次於大阪市營地下鐵御堂筋線梅田站排名第2位。2006年度以前的1日平均上下車人次達32萬人，在筑波快線通車以後吸收了常磐快速線轉乘人次，使用人次開始下滑。
日比谷線 - 2016年度1日平均上下車人次為293,231人[使用人次 2]。
- 包括東武伊勢崎線直通人次。在東京地下鐵他社直通聯絡車站中僅次於澀谷站、綾瀨站位居第3位。高峰時1日平均上下車人次近40萬人。
東武鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為450,046人[使用人次 3]。
- 東武鐵道終僅次於池袋站排名第2位，伊勢崎線內第1位。數值包含日比谷線直通人次。1962年開始與日比谷線直通運轉前，本站低於淺草站[16]。日比谷線直通運轉開始橫使用人次急速增加，1961年至1968年8年間的1日平上下車人次增加10萬人以上。1992年度達到高峰後逐漸下滑，1999年度以後的1日平均上車人次維持在約22萬人左右。
首都圈新都市鐵道（筑波快線） - 2016年度1日平均上車人次為46,556人[使用人次 4]。
- 筑波快線車站中僅次於秋葉原站排名第2位。開業以來使用者持續上升。
各年度1日平均上下車人次
各年度1日平均上下車人次如下表（僅東武鐵道、東京地下鐵）。
- 千代田線、日比谷線數値不包含東京地下鐵內轉成人次。
- 東武伊勢崎線、東京地下鐵日比谷線數値包含相互直通人次。
| 年度 |
東武鐵道 |
營團/東京地下鐵 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 伊勢崎線 |
日比谷線 |
日比谷線 千代田線 轉乘人次 |
千代田線 |
||||
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 |
1日平均 上下車人次 |
增長率 |
1日平均 上下車人次 |
增長率 |
||
| 1998年（平成10年） |
476,989 | ||||||
| 1999年（平成11年） |
356,178 | ||||||
| 2000年（平成12年） |
466,279 | 340,218 | 351,230 | -1.4% |
|||
| 2001年（平成13年） |
468,120 | 0.4% |
344,417 | 1.2% |
341,182 | -2.9% |
|
| 2002年（平成14年） |
461,009 | -1.5% |
339,084 | -1.5% |
335,293 | -1.7% |
|
| 2003年（平成15年） |
447,032 | -3.0% |
321,572 | -5.2% |
20,467 |
326,896 | -2.5% |
| 2004年（平成16年） |
444,972 | -0.5% |
313,959 | -2.4% |
21,038 |
333,650 | 2.1% |
| 2005年（平成17年） |
441,157 | -0.9% |
311,599 | -0.8% |
20,452 |
333,876 | 0.1% |
| 2006年（平成18年） |
437,498 | -0.8% |
311,275 | -0.1% |
19,392 |
327,919 | -1.8% |
| 2007年（平成19年） |
452,249 | 3.4% |
314,997 | 1.2% |
20,317 |
317,816 | -3.1% |
| 2008年（平成20年） |
446,474 | -1.3% |
304,567 | -3.3% |
20,556 |
306,865 | -3.4% |
| 2009年（平成21年） |
437,906 | -1.9% |
296,938 | -2.5% |
20,033 |
299,196 | -2.5% |
| 2010年（平成22年） |
434,524 | -0.8% |
292,545 | -1.5% |
19,903 |
293,307 | -2.0% |
| 2011年（平成23年） |
425,309 | -2.1% |
287,488 | -1.7% |
19,393 |
281,192 | -4.1% |
| 2012年（平成24年） |
435,017 | 2.3% |
289,324 | 0.6% |
19,162 |
287,433 | 2.2% |
| 2013年（平成25年） |
440,711 | 1.3% |
291,466 | 0.7% |
19,357 |
283,962 | -1.2% |
| 2014年（平成26年） |
437,156 | -0.8% |
288,610 | -1.0% |
19,149 |
285,742 | 0.6% |
| 2015年（平成27年） |
443,950 | 1.0% |
290,330 | 0.6% |
19,437 |
289,001 | 1.1% |
| 2016年（平成28年） |
450,046 | 1.0% |
293,231 | 1.0% |
291,464 | 0.9% |
|
各年度1日平均上車人次（1890年代 - 1930年代）
各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 |
日本鐵道 / 國鐵 |
東武鐵道 |
|---|---|---|
| 1896年（明治29年） |
[備註 2] 7 |
未開業 |
| 1897年（明治30年） |
155 |
|
| 1898年（明治31年） |
221 |
|
| 1899年（明治32年） |
256 |
[備註 3] 189 |
| 1900年（明治33年） |
301 |
571 |
| 1901年（明治34年） |
328 |
588 |
| 1902年（明治35年） |
317 |
524 |
| 1903年（明治36年） |
288 |
385 |
| 1904年（明治37年） |
265 |
391 |
| 1905年（明治38年） |
262 |
404 |
| 1907年（明治40年） |
777 |
353 |
| 1908年（明治41年） |
718 |
381 |
| 1909年（明治42年） |
670 |
364 |
| 1911年（明治44年） |
660 |
308 |
| 1912年（大正元年） |
652 |
296 |
| 1913年（大正02年） |
664 |
318 |
| 1914年（大正03年） |
691 |
158 |
| 1915年（大正04年） |
715 |
344 |
| 1916年（大正05年） |
799 |
448 |
| 1919年（大正08年） |
1,472 |
572 |
| 1920年（大正09年） |
1,570 |
933 |
| 1922年（大正11年） |
2,147 |
|
| 1923年（大正12年） |
2,886 |
1,205 |
| 1924年（大正13年） |
3,190 |
1,774 |
| 1925年（大正14年） |
3,455 |
1,680 |
| 1926年（昭和元年） |
4,476 |
1,987 |
| 1927年（昭和02年） |
5,152 |
1,943 |
| 1928年（昭和03年） |
5,839 |
2,169 |
| 1929年（昭和04年） |
6,142 |
2,253 |
| 1930年（昭和05年） |
5,803 |
1,874 |
| 1931年（昭和06年） |
5,096 |
1,691 |
| 1932年（昭和07年） |
4,381 |
1,426 |
| 1933年（昭和08年） |
2,833 |
1,425 |
| 1934年（昭和09年） |
2,989 |
1,356 |
| 1935年（昭和10年） |
3,159 |
1,265 |
各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年）
| 年度 |
國鐵 / JR東日本 |
東武鐵道 |
營團 |
來源 |
|
|---|---|---|---|---|---|
| 日比谷線 |
千代田線 |
||||
| 1953年（昭和28年） |
17,225 |
未開業 |
未開業 |
[東京都統計 1] | |
| 1954年（昭和29年） |
28,257 |
[東京都統計 2] | |||
| 1955年（昭和30年） |
19,454 |
[東京都統計 3] | |||
| 1956年（昭和31年） |
30,242 |
24,798 |
[東京都統計 4] | ||
| 1957年（昭和32年） |
33,169 |
27,106 |
[東京都統計 5] | ||
| 1958年（昭和33年） |
35,508 |
28,824 |
[東京都統計 6] | ||
| 1959年（昭和34年） |
38,499 |
30,832 |
[東京都統計 7] | ||
| 1960年（昭和35年） |
41,562 |
34,561 |
[東京都統計 8] | ||
| 1961年（昭和36年） |
44,455 |
38,397 |
[東京都統計 9] | ||
| 1962年（昭和37年） |
54,040 |
[備註 4] 53,126 |
[備註 5] 23,786 |
[東京都統計 10] | |
| 1963年（昭和38年） |
61,587 |
70,778 |
44,047 |
[東京都統計 11] | |
| 1964年（昭和39年） |
68,356 |
89,554 |
66,261 |
[東京都統計 12] | |
| 1965年（昭和40年） |
70,804 |
105,846 |
84,652 |
[東京都統計 13] | |
| 1966年（昭和41年） |
75,892 |
117,953 |
96,564 |
[東京都統計 14] | |
| 1967年（昭和42年） |
78,647 |
132,672 |
114,342 |
[東京都統計 15] | |
| 1968年（昭和43年） |
82,281 |
144,367 |
129,348 |
[東京都統計 16] | |
| 1969年（昭和44年） |
80,128 |
152,295 |
141,685 |
[備註 6]19,796 |
[東京都統計 17] |
| 1970年（昭和45年） |
78,619 |
159,784 |
146,392 |
26,575 |
[東京都統計 18] |
| 1971年（昭和46年） |
114,954 |
164,519 |
147,139 |
[備註 7] 84,298 |
[東京都統計 19] |
| 1972年（昭和47年） |
136,893 |
173,866 |
150,208 |
83,214 |
[東京都統計 20] |
| 1973年（昭和48年） |
133,148 |
181,937 |
148,707 |
87,945 |
[東京都統計 21] |
| 1974年（昭和49年） |
140,044 |
188,378 |
154,512 |
98,153 |
[東京都統計 22] |
| 1975年（昭和50年） |
143,563 |
193,197 |
159,937 |
96,527 |
[東京都統計 23] |
| 1976年（昭和51年） |
153,457 |
196,093 |
162,800 |
101,162 |
[東京都統計 24] |
| 1977年（昭和52年） |
159,293 |
228,800 |
167,097 |
104,400 |
[東京都統計 25] |
| 1978年（昭和53年） |
159,873 |
198,275 |
161,953 |
104,567 |
[東京都統計 26] |
| 1979年（昭和54年） |
162,838 |
201,109 |
158,907 |
114,738 |
[東京都統計 27] |
| 1980年（昭和55年） |
163,164 |
203,928 |
162,419 |
116,447 |
[東京都統計 28] |
| 1981年（昭和56年） |
164,486 |
206,963 |
166,542 |
121,890 |
[東京都統計 29] |
| 1982年（昭和57年） |
165,613 |
208,890 |
168,616 |
129,658 |
[東京都統計 30] |
| 1983年（昭和58年） |
165,444 |
212,162 |
169,806 |
134,612 |
[東京都統計 31] |
| 1984年（昭和59年） |
170,595 |
216,363 |
172,918 |
141,298 |
[東京都統計 32] |
| 1985年（昭和60年） |
168,257 |
220,281 |
173,507 |
142,454 |
[東京都統計 33] |
| 1986年（昭和61年） |
172,181 |
224,785 |
176,479 |
147,854 |
[東京都統計 34] |
| 1987年（昭和62年） |
179,948 |
230,109 |
180,995 |
148,716 |
[東京都統計 35] |
| 1988年（昭和63年） |
191,124 |
237,816 |
187,408 |
158,849 |
[東京都統計 36] |
| 1989年（平成元年） |
193,896 |
240,601 |
190,526 |
170,842 |
[東京都統計 37] |
| 1990年（平成02年） |
197,776 |
244,331 |
193,227 |
178,004 |
[東京都統計 38] |
| 1991年（平成03年） |
198,533 |
246,655 |
193,481 |
185,337 |
[東京都統計 39] |
| 1992年（平成04年） |
199,645 |
248,109 |
194,258 |
188,040 |
[東京都統計 40] |
| 1993年（平成05年） |
197,863 |
245,494 |
192,554 |
191,446 |
[東京都統計 41] |
| 1994年（平成06年） |
195,940 |
240,797 |
189,471 |
193,485 |
[東京都統計 42] |
| 1995年（平成07年） |
194,093 |
241,648 |
186,681 |
186,380 |
[東京都統計 43] |
| 1996年（平成08年） |
194,053 |
232,830 |
182,430 |
186,534 |
[東京都統計 44] |
| 1997年（平成09年） |
190,201 |
229,113 |
178,508 |
185,113 |
[東京都統計 45] |
| 1998年（平成10年） |
188,589 |
226,782 |
176,128 |
182,577 |
[東京都統計 46] |
| 1999年（平成11年） |
[JR 1] 186,462 |
222,269 |
170,509 |
178,543 |
[東京都統計 47] |
| 2000年（平成12年） |
[JR 2] 183,611 |
222,642 |
170,504 |
175,618 |
[東京都統計 48] |
各年度1日平均上車人次（2001年 -）
| 年度 |
JR東日本 |
東武鐵道 |
營團 / 東京地下鐵 |
首都圏 新都市鐵道 |
來源 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| 日比谷線 |
千代田線 |
|||||
| 2001年（平成13年） |
[JR 3] 183,963 |
224,847 |
171,791 |
170,446 |
未開業 |
[東京都統計 49] |
| 2002年（平成14年） |
[JR 4] 179,583 |
221,994 |
169,709 |
167,369 |
[東京都統計 50] | |
| 2003年（平成15年） |
[JR 5] 179,339 |
216,527 |
160,870 |
164,072 |
[東京都統計 51] | |
| 2004年（平成16年） |
[JR 6] 180,656 |
216,559 |
156,780 |
167,196 |
[東京都統計 52] | |
| 2005年（平成17年） |
[JR 7] 177,104 |
215,220 |
155,737 |
166,961 |
[備註 8] 19,196 |
[東京都統計 53] |
| 2006年（平成18年） |
[JR 8] 175,656 |
213,982 |
155,195 |
163,747 |
25,157 |
[東京都統計 54] |
| 2007年（平成19年） |
[JR 9] 191,015 |
221,594 |
158,189 |
158,067 |
30,302 |
[東京都統計 55] |
| 2008年（平成20年） |
[JR 10] 194,724 |
219,969 |
152,163 |
155,509 |
33,467 |
[東京都統計 56] |
| 2009年（平成21年） |
[JR 11] 193,976 |
216,114 |
147,868 |
150,883 |
35,146 |
[東京都統計 57] |
| 2010年（平成22年） |
[JR 12] 195,260 |
214,677 |
145,805 |
148,696 |
36,821 |
[東京都統計 58] |
| 2011年（平成23年） |
[JR 13] 194,136 |
211,602 |
143,719 |
142,718 |
37,306 |
[東京都統計 59] |
| 2012年（平成24年） |
[JR 14] 198,624 |
216,215 |
144,726 |
145,410 |
39,741 |
[東京都統計 60] |
| 2013年（平成25年） |
[JR 15] 203,428 |
219,110 |
145,876 |
143,796 |
41,760 |
[東京都統計 61] |
| 2014年（平成26年） |
[JR 16] 202,415 |
217,412 |
144,315 |
145,167 |
41,866 |
[東京都統計 62] |
| 2015年（平成27年） |
[JR 17] 209,994 |
220,740 |
145,233 |
146,829 |
44,600 |
[東京都統計 63] |
| 2016年（平成28年） |
[JR 18] 214,322 |
46,556 |
||||
各年度1日平均轉乘人次
各年度1日平均轉乘人次如下表（僅東武鐵道、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道）。
- 包含使用定期券的轉乘人次。
- 非使用定期券的轉乘人次僅統計站內轉乘或使用連絡乘車券的乘客。
| 年度 |
東武鐵道 |
營團 / 東京地下鐵 |
首都圈新都市鐵道 |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 往伊勢崎線轉乘人次 |
往日比谷線轉乘人次 |
往千代田線轉乘人次 |
往筑波快線轉乘人次 |
|||||||||
| JR | 地下鐵 | TX |
JR | 東武 | TX |
JR | 東武 | TX |
JR | 東武 | 地下鐵 |
|
| 1989年（平成元年） |
16,815 | 178,118 | 未開業 |
未開業 |
未開業 |
未開業 |
||||||
| 1990年（平成02年） |
17,168 | 181,222 |
||||||||||
| 1991年（平成03年） |
17,366 | 182,143 |
||||||||||
| 1992年（平成04年） |
17,942 | 183,020 |
||||||||||
| 1993年（平成05年） |
17,827 | 181,351 |
7,764 | 157,668 |
90,827 | 49,068 |
||||||
| 1994年（平成06年） |
17,593 | 177,708 |
7,328 | 154,917 |
92,140 | 48,926 |
||||||
| 1995年（平成07年） |
18,129 | 177,996 |
7,420 | 152,273 |
89,277 | 47,609 |
||||||
| 1996年（平成08年） |
17,944 | 168,256 |
7,919 | 148,146 |
91,641 | 46,078 |
||||||
| 1997年（平成09年） |
18,110 | 163,617 |
8,055 | 144,009 |
92,358 | 45,758 |
||||||
| 1998年（平成10年） |
18,314 | 160,736 |
7,957 | 141,670 |
90,750 | 45,668 |
||||||
| 1999年（平成11年） |
18,405 | 155,729 |
8,382 | 136,159 |
90,396 | 44,384 |
||||||
| 2000年（平成13年） |
18,706 | 155,345 |
9,047 | 135,654 |
89,628 | 43,990 |
||||||
| 2001年（平成13年） |
18,663 | 157,321 |
9,634 | 135,800 |
87,467 | 44,019 |
||||||
| 2002年（平成14年） |
17,095 | 155,319 |
9,197 | 133,961 |
87,025 | 43,426 |
||||||
| 2003年（平成15年） |
16,366 | 148,912 |
8,867 | 125,373 |
86,939 | 41,547 |
||||||
| 2004年（平成16年） |
15,855 | 145,866 |
9,042 | 120,336 |
88,124 | 43,144 |
||||||
| 2005年（平成17年） |
15,067 | 143,444 | 8,693 | 117,058 | 85,190 | 42,933 | ||||||
| 2006年（平成18年） |
14,426 | 141,863 | 1,397 |
8,405 | 114,575 | 2,312 |
79,595 | 41,750 | 2,850 |
1,333 | 1,416 | 5,316 |
| 2007年（平成19年） |
20,104 | 147,990 | 1,987 |
8,892 | 115,974 | 3,302 |
68,075 | 44,187 | 3,868 |
2,377 | 2,014 | 7,058 |
| 2008年（平成20年） |
20,733 | 150,869 | 2,421 |
9,146 | 112,248 | 4,035 |
65,394 | 46,248 | 4,827 |
2,989 | 2,503 | 9,043 |
| 2009年（平成21年） |
21,107 | 148,821 | 2,612 |
9,003 | 109,186 | 4,582 |
61,716 | 46,236 | 5,325 |
3,500 | 2,717 | 10,117 |
| 2010年（平成22年） |
22,324 | 147,037 | 2,977 |
9,022 | 107,048 | 5,041 |
59,923 | 45,924 | 5,926 |
3,908 | 3,098 | 11,190 |
| 2011年（平成23年） |
22,616 | 144,895 | 3,142 |
8,877 | 105,391 | 5,300 |
55,492 | 44,548 | 6,208 |
3,977 | 3,279 | 11,778 |
| 2012年（平成24年） |
24,454 | 144,933 | 3,439 |
8,746 | 105,368 | 5,666 |
56,399 | 44,388 | 6,441 |
4,263 | 3,580 | 12,353 |
| 2013年（平成25年） |
25,360 | 146,556 | 3,817 |
8,818 | 106,038 | 5,896 |
53,259 | 44,344 | 7,115 |
4,543 | 3,957 | 13,228 |
- 備註
^ 一部分補充券等可見事務管編使用▲451103
^ 1896年12月25日開業。開業日至1897年3月31日為止共96日的統計資料。
^ 1899年8月27日開業。開業日至1900年3月31日為止共218日的統計資料。
^ 1962年5月31日與日比谷線開始直通運轉。同年度起數值含直通人次。
^ 1962年5月31日通至人形町站。開業日至隔年3月31日為止的統計資料。
^ 1969年12月20日通車至大手町站。開業日至隔年3月31日為止的統計資料。
^ 1971年4月20日延伸至綾瀨站。與常磐緩行線開始直通運轉。
^ 2005年8月24日開業。開業日至隔年3月31日為止的統計資料。
車站周邊
西口（2009年9月）
東京電機大學東京千住校區
東京藝術大學千住校區
西口已實施再開發，2004年2月以丸井為核心的商業大樓千住MILDIX完工，亦整備巴士總站。
東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。
由於靠近荒川，日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及自行車道。夏季還會舉行花火大會。
西出口
LUMINE北千住店
千住MILDIX
- 北千住MARUI
- 野島電器
- 東急手創館
- 紀伊國屋書店
TSUTAYA（販售店）
- THEATRE 1010
- ATLAS TOWER北千住
足立區役所千住區民事務所
- 北千住MARUI
- TSUTAYA（出租店）
- BOOK OFF
- 帝京科學大學
- 潤德女子高等學校
- 学びピア21
- 足立區立中央圖書館
放送大學東京足立學習中心- 足立區生涯學習中心
- 荒川遊客中心
- 舊日光街道
- 北千住郵便局
- 足立中居郵便局
- HOTEL COCO GRAND北千住
東出口（電大口）
- 足立學園中學校、高等學校
- 足立區立千壽櫻堤中學校
- 足立稅務署
- 足立旭町郵便局
東京電機大學東京千住校區- シモンちゃん之家（下妻市宣傳商店）
仲町出口
- 千住警察署
- 足立仲町郵便局
- 千住消防署
東京藝術大學千住校區（Art Liaison Center）- 足立區千住保健綜合中心
- 足立產業藝術廣場
- 足立產業中心
- 東京藝術中心
- 足立公共職業安定所（HelloWork）
- 天空劇場
巴士路線
東口（電大口）乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士，其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、東武巴士中央、新日本觀光自動車路線。
1 - 4號乘車處在巴士總站內，5號乘車處在千住MILDIX旁，6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置，為了方便以"a" "b"區別。
以前，2 - 4號乘車處在站前通（KITA ROAD 1010）南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。
東口（電大口）自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。
西口巴士總站
| 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 運行公司 | 營業所 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1號 | 北47 | 千住車庫 | 足立區役所 | ■都營 |
千住 |
| 千住車庫、足立區役所前 | 竹之塚站 |
||||
| 千住車庫、足立區役所前、竹之塚站 | 足立清掃工場 ※班次少 |
||||
| 2號 | 北01 | 本木新道、興野公團住宅 | 總持寺 (足立區) | ■東武 |
西新井 |
| 3號 | 端44 | 熊野前、田端站 |
駒込醫院 | ■都營 |
千住 |
| 王45 | 足立小台站、Heart Island西、新田橋 |
王子站 | 北 |
||
| 4號 | 北02 | 補助100號線（不經西新井站） |
西新井大師 | ■東武 |
西新井 |
| 北03 | 補助100號線、西新井站（西口） |
||||
| 北04 | 補助100號線 | 西新井站（西口） |
|||
| 北05 | 足立六中入口、扇大橋站前 | 江北站 ※班次少 |
|||
| 北11 | 加平町、六町站 |
花畑車庫 |
花畑 |
||
| 北12 | 加平町 | 六町站 |
|||
| 深夜13 | 足立區役所前、保木間町 | 花畑團地 （僅平日） |
|||
| 5號a | 千01 | 【春風第5彈】千住市場入口、千住大橋站、勝樂堂醫院※ | 北千住站西口循環 | ■新日本 |
- |
| 5號b | 宮03 | 【春風第8彈】足立小台站、小台町 | 宮城、小台循環 |
||
| 椿04 | 【春風第11彈】扇大橋站、江北橋下、堀之內公園 | 堀之內、椿循環/博慈會紀念綜合醫院 |
|||
| 6號 | 鹿02 | 【春風第6彈】扇大橋站、江北四丁目、加賀二丁目 | 鹿濱五丁目團地 |
※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下車較近。
- 深夜急行巴士
- 午夜箭號久喜、東鷲宮（上野站（京成上野站前）始發）：經足立區役所前、草加站東口、新越谷站東口、越谷站東口、千間台站西口、春日部站西口、東武動物公園站、久喜站東口往東鷲宮站西口[17]※僅平日（東武巴士中央）
利木津巴士
- 往羽田機場（第2航廈、第1航廈、國際線航廈）（東武巴士中央、京濱急行巴士共同運行）
東口（電大口）乘車處
- 京成巴士
- 北千01 經京成關屋、柳原醫院、東京未來大學、FRONTIER CITY（フロンティアシティ）往南千住站東口 ※僅平日
- 北千02 經京成關屋、FRONTIER CITY往南千住站東口
相鄰車站
東日本旅客鐵道
常磐線（快速）
- 臨時特急「舞孃」停車站
■特別快速
日暮里（JJ02）－北千住（JJ05）－松戶（JJ06）
■快速
南千住（JJ04）－北千住（JJ05）－松戶（JJ06）
東日本旅客鐵道
東京地下鐵
千代田線、
常磐線（各站停車）
□特急浪漫特快「地鐵箱根」「地鐵相模」「地鐵Homeway」總站（大手町方向）
■各站停車（直通小田急線，包括■多摩急行、■準急）
町屋（C-17）－北千住（C-18）－綾瀨（C-19）
日比谷線
南千住（H-20）－北千住（H-21）－（東武晴空塔線）
東京地下鐵
東武鐵道
東武晴空塔線（伊勢崎線）
■特急「華嚴」「鬼怒」「下野」「霧降」「兩毛」停車站
■急行、■準急
曳舟（TS-04）－北千住（TS-09）－西新井（TS 13）
■區間急行、■區間準急（牛田側自此站起各站停車）
牛田（TS-08）－北千住（TS-09）－西新井（TS-13）
■普通
- 牛田（TS-08）/（日比谷線）－北千住（TS-09）－小菅（TS-10）
東武鐵道
首都圈新都市鐵道
筑波快線
■快速（南千住側自此站起各站停車）
南千住（04）－北千住（05）－南流山（10）
■區間快速（南千住側自此站起各站停車）
- 南千住（04）－北千住（05）－八潮（08）
■通勤快速（南千住側自此站起各站停車）
- 南千住（04）－北千住（05）－六町（07）
■普通
- 南千住（04）－北千住（05）－青井（06）
註釋
^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
^ 2.02.12.2 帝都高速度交通營團史. 東京地下鐵株式會社. 2004-12: 234.
^ 帝都高速度交通營團史. 東京地下鐵株式會社. 2004-12: 616.
^ . 東京地下鐵株式會社. 2004-12: 617. 已忽略未知参数|itle=(帮助); 缺少或|title=为空 (帮助)
^ 旅客営業 -第1章 通則[永久失效連結]
^ 各駅の乗降人員ランキング. 東京メトロ.
^ 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄 p.17
^ 北千住の駅名標識が「ちょっとおかしい」と話題 まさかの誤植. ライブドアニュース Jタウンネット. [2015-07-29].
^ 「北千住」を「北干住」…千代田線ホーム誤表示. 読売新聞. [2015-07-30].
^ 駅情報（乗降人員）. 東武鉄道ポータルサイト. （原始内容存档于2016-08-06）.
^ 各駅の乗降人員ランキング. 東京メトロ.
^ 下行特急、急行列車全列車停車的1997年（平成9年），當時下行方向的下一站有新栃木站與下今市站（「SPACIA」）、加須站與館林站（「兩毛」）、以及300系與350系急行的春日部站（「下野」、「南會津」等），共計5站。
^ 今尾恵介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳 5 東京. 新潮社. 2008: 6–7. ISBN 978-4-10-790023-4.
^ 東急東橫線的相互直通運轉在2013年3月15日終止。
^ 1日平均乗車人員（年度別）. つくばエクスプレス.
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來源
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外部連結
北千住站（各站情報） - 東日本旅客鐵道（日文）
東武鐵道 北千住站（日文）
東京地下鐵 北千住站（日文）
筑波快線 北千住站（日文）
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