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道格拉斯DC-6
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| 西德航空的DC-6樣式 | |
| 類型 | 客机，运输机 |
| 生產公司 | 道格拉斯公司 |
| 首次飛行 | 1946年2月15日 |
| 服役 | 1947年3月 |
| 使用狀態 | 剩余49架使用中 |
| 主要用戶 | 美国空军 |
| 其它用戶 | 美国海军 |
| 生產年份 | 1946-1959 |
| 生產數量 | 702 |
| 發展自 | 道格拉斯DC-4 |
| 衍生機型 | 道格拉斯DC-7 |
道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机／运输机。最初是为從事軍事運輸而设计的，但自第二次世界大戰結束後，道格拉斯公司便将DC-6改為民航運輸，在中远程航线上對抗洛克希德公司的星座式飛機。该型飞机一共生产了700余架，并且至今仍有一部分执行着货运，军事和森林火灾控制的任务。
DC-6的美国空军军用型号是C-118「举重霸王」，美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。
目录
1 设计和开发
2 运营历史
3 型號
4 使用情况
4.1 军事运用
5 静态展示
6 参考文献
7 参见
设计和开发
1944年，美國陸軍航空軍开始了XC-112，也就是DC-6的发展计划。航空軍希望得到一款比C-54「空中霸王」更大，引擎更强并且机舱加压的运输机。但XC-112开始试飞时，第二次世界大战的结束使得陆航軍撤销了此机型的开发任务。
于是。道格拉斯将XC-112原型机改装成了民用客机，并且于1947年3月交付了第一架DC-6的正式生产型。但是，一系列神秘的空中火灾（包括联合航空608号班机坠毁事故）使得DC-6机队被全面停飞。调查发现，事故原因是靠近机舱空调涡轮机进气口的一个燃料槽通风孔所致。在修复了这个问题之后，所有的DC-6都重新投入了运营，并且在停飞四个月之后再次开始商业飞行。
运营历史
旅客正走出一架北欧航空的DC-6。注意机舱较上面的一排舷窗，表明该机相对标准款DC-6添加了可选的卧铺位
在1952年，泛美航空使用DC-6B，开始了它的首次跨大西洋观光飞行。
道格拉斯公司一共生产了四型DC-6：「基本型DC-6」；机身更长，更中，更长航程，有大型前向货舱门并加强了货舱地板的「DC-6A」；专门进行客运，无货舱门并且机舱地板较轻量的「DC-6B」；客货两用型，拥有两扇货舱门，但是装置了可拆卸座椅的「DC-6C」。DC-6B装备的普惠R-2800-CB-16引擎和汉密尔顿43E60恒速变距螺旋桨，被认为是当时活塞客机最优秀的动力之一。和DC-6A较为相似的军用型，就是美国空军的C-118「举重霸王」和美国海军的R6D，它们装备了更为强劲的R-2800-CB-17引擎。该引擎之后被DC-6B采用以执行国际航线任务。
在朝鲜战争期间，美国空军和美国海军重新提起了对DC-6的兴趣，并且订购了总数达167架的C-118/R6D，其中一些战后又转为民用。杜鲁门总统的第一架总统专机就是一架美国空军的VC-118「独立号」。
包括军用型DC-6系列一共生产了702架。
在1960年代，两架DC-6被MPATI（中西部空中电视教学平台）计划使用，作为普渡大学教育电视讯号的转发平台。
很多老旧的客运型DC-6之后被道格拉斯DC-7取代，但是简单，更经济的DC-6引擎让DC-6相较更复杂的DC-7，生命力更加顽强。DC-6/7在进入喷气时代后，它们在客运一线的地位被波音707和道格拉斯DC-8所取代。
2016年是DC-6投入使用的第70个年头。
型號
在丹佛Stapleton国际机场的一架联合航空的DC-6, 攝於1966年
在舊金山國際機場的一架日本航空的DC-6A（註冊編號JA6203，名為奈良號），攝於1954年3月
在希斯洛机场的一架泛美航空的DC-6B，攝於1954年9月
- XC-112
- 美国军方对改进型C-54（DC-4）的编号；成为了DC-6的原型。最终编号为YC-112A，舱室加压，使用普惠R-2800-83AM3 引擎
- DC-6
- 初期生产型
- DC-6A
- 运输改型；机身略有加长；增加了货舱门
- DC-6B
- DC-6A的客运型，无货舱门
- DC-6C
- 客货两用改型
- VC-118
- 美国政府购买的，被改装成总统座机的一架DC-6，内部采用了25座12床位的专用设计
- C-118A
- DC-6A的美国空军编号，一共生产了101架
- VC-118A
- C-118A的要員运输改型
- C-118B
- R6D-1的重新编号
- VC-118B
- R6D-1Z的重新编号
- R6D-1
- DC-6A的美国海军编号，生产了65架
- R6D-1Z
- 四架被改装成要員运输用的R6D-1
使用情况
G-APSA在汉堡做飞行展示
红牛公司的DC-6B在萨尔斯堡降落
過去服役於中華民國空軍的C-118（岡山空軍官校軍機展示場）
- 现存的DC-6用户
军事运用
阿根廷
比利時
玻利维亚
巴西
智利
哥伦比亚
厄瓜多尔
薩爾瓦多
法国
德國
- 德国国防军
危地马拉
洪都拉斯
義大利
大韓民國
墨西哥
新西蘭
- 新西兰空军
秘魯
葡萄牙
中華民國
美國
- 美国空军
- 美国海军
南斯拉夫
尚比亞
静态展示
杜鲁门的VC-118专机, 独立号
有部分DC-6退役后，进入了博物馆被保存。
- 最有名的DC-6是美国总统哈利·S·杜鲁门的专机，VC-118 独立号（编号46-505)），被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间，博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。
机组：3人，机长、副机长、飞航工程师，根据旅客数目搭乘空中服务员
旅客数：54到102人
机身长度：32.18米
翼展：35.81米
高：8.66米
翼面积：135.9平方米
空重：25,110千克
最大起飞重量：48,500千克
动力源：4× 普惠 R-2800-CB-17星型活塞发动机
巡航速度：507千米/时
航程：4,840千米
实用升限：7,600米
爬升率：5.44米/秒
参考文献
参见
- 相关机型
- 洛克希德星座式
- 波音377
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