電聯車





Disambig gray.svg  本文介紹的是電聯車的定義。關於台灣鐵路的通勤用車種，請見「台鐵通勤電聯車」。




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瑞士 RABe 514電聯車




貨物電聯車
JR貨物M250系 （空車狀態）




中國的電車組藍箭。


電聯車（英语：Electric Multiple Unit，EMU），又稱為「電車組」，即以電力驅動的動力分散式列車。亦可泛指所有編組方式固定，以電力驅動的列車。


台灣鐵路管理局官方定義的「電車組」包含電聯車以及編組固定且動力集中式的列車（如推拉式自強號）。
另外，作為通勤用途的電聯車，稱為通勤電聯車。




目录






  • 1 概要


  • 2 優缺點


    • 2.1 優點


    • 2.2 缺點




  • 3 參見





概要


電力列車組可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力）以及台灣的E1000型推拉式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。


2007年投入服務的中國CRH型電車和台灣高鐵700T型電聯車則屬於動力分散式。



優缺點




2007年投入服務的CRH1型，採用動力分散式。



優點



  • 電聯車在兩端都有駕駛室，列車調頭時無需先把機車在一端脫鈎後再移到另一端掛鈎，省卻調車時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全（動力集中式的機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）；

  • 動力效率較高，特別是在斜坡上。電聯車的重量放置在各個帶動力的車輪上，而不會成為機車後面無用的負重；

  • 因為同樣的原因，動力分散式上的動力軸對路軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用電聯車的高速鐵路路線，對鐵路的線型及路軌的要求都較為低；

  • 動力分散式因為有較多的馬達，所以再生制動能力良好。對於車站數量較多的近郊通勤鐵路和地下鐵路，這優點特別明顯；

  • 電力的效能比柴油優勝，在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。

  • 與電力機車一樣，可降低鐵路沿線的噪音與空氣污染，特別是在空間侷限的地下鐵路。



缺點



  • 因為編組內各車廂均有特定功能，因此編組方式必須固定，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活（但可以用小編組連掛的方式解決）。

  • 因為以固定編組來運行，假設有一輛因事故而受損甚至報廢，就等於整組都不能使用。

  • 鐵路要電氣化，投資成本比柴油車高，因為只行走柴聯車的路線不用舖設電化設備，不利於使用量低的鐵路路線。



參見






维基共享资源中相关的多媒体资源：電聯車


  • 電力機車

  • 動車組
















规范控制

  • NDL: 00561464



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