英国宇航146型飞机































BAe 146/Avro RJ
Buzz BAE 146-300.jpg
英國Buzz航空的BAe 146-300
類型 四发喷气中短程2-2式窄体支线民用飞行器
首次飛行 1981年9月3日
服役 1983年5月
生產年份 1978—2002
生產數量 391 (Avro RJ: 170; BAe 146: 221)

英国宇航146型飞机是一种早期的支线客机，由英国宇航公司设计制造，后来该公司改组为英國航太系統公司（BAE system）。该机型从1983年生产到2002年，在1992年推出了后续改良型号Avro RJ。在1997年制造商宣布Avro RJX是未来更新的改良版本它更换了新的引擎，但是在2001年计划终止前只造出了2架原型机和1架成品机。Avro RJ/BAe 146一共制造了387架的，它目前是英国最成功的支线客机。BAe 146/Avro RJ采用上悬机翼（上单翼）和T型尾翼设计，机翼下悬挂4台涡扇引擎，采用前三点式起落架。该机型在市场上以低噪声而闻名，有耳语喷气机的美誉，广泛应用在小城市的支线机场，扮演着短途或支线航班的角色。许多欧洲航空公司广泛使用BAe 146/Avro RJ，如布鲁塞尔航空，城捷航空，瑞士国际航空和汉莎航空。该飞机的货机型被称为安静的货船QT（Quiet Trader），客货快速转换型被称为QC（Quick Change）BAe 146衍生出-100，-200和-300型；Avro RJ与之相对应的为RJ70, RJ85,和 RJ100分别代表75座，85座和100座。




目录






  • 1 歷史


  • 2 型號


    • 2.1 BAe 146-100（Avro RJ70）


    • 2.2 BAe 146-200（Avro RJ85）


    • 2.3 BAe 146-300（Avro RJ100）


    • 2.4 Avro RJX




  • 3 規格


  • 4 事故


  • 5 参考資料


  • 6 參考文獻


  • 7 外部連結





歷史





flightline的一架146




1995年中國國際航空的BAe 146-100





中國西北航空的Bae146





中國西北航空的Bae146





十字航空的一架Bae146，于2001年11月24日在苏黎世坠毁，24人遇难。


早在1973年，英國的霍克·西德利公司以HS-146為代號，宣佈研發一款70-85座級的四引擎噴射機，不過後來爆發了石油危機，使英國政府停止撥款資助霍克．西德利公司，研發團隊只能以有限資源維持其有限度開發。霍克·西德利公司在1977年與英國飛機公司整合為英國航太，整個開發計劃在1978年才被英國政府批准，由英國航太重新啟動HS-146計劃，改稱為BAe 146。




Avro RJ上配备的一对萊康明ALF 502发动机


BAe 146的起落架由道蒂公司（Dowty）設計，配備四台由美國萊康明公司（Lycoming）原先設計給直升機用的渦扇發動機修改而成的ALF 502渦扇發動機，機身採用高單翼配搭T型尾翼設計，四台發動機吊掛在主翼下。雖然發動機未設有反推力裝置，但因BAe 146的擾流板和襟翼的面積比同類機型的大，使BAe 146仍能在小型短跑道機場進行起降。與一般支線客機相比，BAe 146系列採用每行五個座位排列，而不是傳統的4座位並列，使乘客更方便舒適。另一特點是此型號飛機以低噪音著名，故吸引航空公司的採購。雖然BAe 146的競爭者較少，所接到的訂單也超過200架，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。因此，英國航太便針對發動機問題而對BAe 146進行改良，更換了更可靠，並以FADEC電腦作管理的新發動機，並採用數碼化的航電系統，而BAe-146亦在1992年停產[1]。


新的BAe 146改稱為愛費羅支線噴射機（Avro RJ），由英國航太分拆出來的愛費羅國際航太進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手，但最後仍是回到英國航太手上，並未有影響其銷情。愛費羅的三款支線客機錄得160架訂單，使英國航太有意開發RJ115和RJX。但踏入21世紀，部份美國機師公會放寬航空公司的限制條款，使美洲兩大支線客機生產商推出高載客量的支線客機，再加上2001年發生911恐怖襲擊，使航空界出現前所空前危機，再加上四發動機的高昂維修成本，使英國航太在2001年決定終止BAe 146的生產和開發，而最後一架愛費羅支線噴射機並在2002年交付，英國航太終止了所有民航機的生產和研發。隨RJ系列的停產，許多航空公司計劃用CRJ系列或ERJ-170系列取代老舊的飛機。[2]


直至2006年底，全球共有361架BAe飛機仍在營運。[3]



型號





德國漢沙航空的Avro RJ85



BAe 146-100（Avro RJ70）


BAe 146家族的基本型，載客量達70人，全重時能飛行1,796公里。Bae 146-100在1981年9月3日首飛，在1983年取得適航證書後便交付給客戶，而英國皇家空軍亦訂購一批BAe 146-100作為運輸機。BAe 146-100共生產了37架。RJ70是Bae 146-100的改良型，更換了發動機，採用更可靠、並以電腦管理的新發動機TL ALF 502R。RJ70與BAe 146-100的載客量一樣，滿載航程可達2,665公里，共生產了12架。



BAe 146-200（Avro RJ85）


BAe 146-200是-100的機身加長型，載客量提高至85人，貨艙容積增加了35%[4]。在1982年8月1日首飛，共生產了113架。RJ85是-200的改良型，更換了發動機型號，在1992年3月23日首飛，共生產了87架。另一款型號是200QC，C指Convertible，即是能快速地客貨機轉換。



BAe 146-300（Avro RJ100）


BAe 146-300是-200的機身加長型，載客量提高至100人，在1987年5月1日首飛，而RJ100是-300的改良型，在1992年5月13日首飛，兩款機型一樣各生產了71架，另外有一架是從-100型改裝而成的。另一款型號是300QT，指Quiet Trader，是BAe 146貨機版本。



Avro RJX


RJX系列是RJ系列的升級版本，改用更節省燃料的引擎，使飛機更安靜及更低的營運成本，但計劃於2001年終止了。



規格


BAe 146-200的三视图
















































BAe 146規格
  BAe 146-100 BAe 146-200 BAe 146-300
長度：
 26.16 m 28.55 m 30.99 m
高度：
 8.61 m 8.61 m 8.61 m
翼展：
 26.21 m 26.21 m 26.21 m
最大起飛重量：
 38,100 kg 43,288 kg 44,225 kg
座位：
 70

 85

 100
續航距離：
 1,796km 2,177 km 1,966 km

[5]



事故



  • 1987年12月7日，太平洋西南航空1771号班机遭劫机坠毁。

  • 1993年7月23日，中国西北航空2119号班机在银川西花园机场起飞失败冲出跑道坠毁。

  • 2001年11月24日，十字航空3597号班机在瑞士苏黎世降落时坠毁。

  • 2003年1月8日，土耳其航空634号班机在土耳其迪亚巴尔克降落时坠毁，这是Bae-146历来最惨重的空难。

  • 2006年10月10日，大西洋航空670号班机，在挪威Stord机场坠毁，机上16人中4人遇难。

  • 2016年11月29日，一架載有巴西足球隊的班機，CP-2933，墜毀於哥倫比亞梅德因國際機場附近。[6][7]



参考資料





  1. ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 40–43页. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）. 


  2. ^ Aerospace Technology


  3. ^ BAe 146資料[失效連結]


  4. ^ 《Civil Aircraft Today》. ISBN 1-84509-324-0 （英语）. 


  5. ^ Airlines.net


  6. ^ https://www.flightradar24.com/data/aircraft/cp-2933#bbe5e2f


  7. ^ http://www.firstpost.com/sports/plane-carrying-brazilan-football-team-chapecoense-real-crashes-in-colombia-6-survivors-reported-3129604.html




參考文獻


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  • Airdata File: British Aerospace 146-300. Air International. Vol. 27 no. 5. November 1984: 266–267. ISSN 0306-5634. 

  • Ashford, Norman J., Saleh Mumayiz and Paul H. Wright. "Airport Engineering: Planning, Design and Development of 21st Century Airports." John Wiley & Sons, 2011. ISBN 1-1180-0529-5.


  • BAe 146...Growing Longer and Better. Air International. Vol. 32 no. 6. June 1987: 269–275, 325. ISSN 0306-5634. 


  • Coming Quietly...The BAe 146. Air International. Vol. 19 no. 3. September 1980: 131–134. ISSN 0306-5634. 


  • Feederjet Formula. Air International. Vol. 6 no. 1. January 1974: 19–24. ISSN 0306-5634. 


  • Feederjet For The Eighties: British Aerospace 146. Air International. Vol. 20 no. 6. June 1981: 267–272, 301. ISSN 0306-5634. 


  • Frawley, Gerard. The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. 2003. ISBN 1-875671-58-7. 

  • Hewish, Mark. "Britain's First New Airliner for 18 years." New Scientist, 94(1311), 24 June 1982. pp. 857–859.


  • Lambert, Mark (editor). Jane's All The World's Aircraft 1993–94. Coulsdon, UK: Jane's Data Division. 1993. ISBN 0-7106-1066-1. 


  • Skinner, Stephen. Lost Opportunities: Military Versions of the BAe 146. Air Enthusiast. No. 120, November–December 2005 (Stamford, UK: Key Publishing). 2005: 20–24. ISSN 0143-5450. 


  • Taylor, John W. R. (编). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988. ISBN 0-7106-0867-5. 


  • Thisdell, Dan; Fafard, Antoine. World Airliner Census. Flight International. Vol. 190 no. 5550. 9–15 August 2016: 20–43. ISSN 0015-3710. 

  • Velupillai, David. "British Aerospace 146 Described." Flight International, 2 May 1981. pp. 1243–1253.




外部連結



  • BAe 146性能

  • Airlines.net


























  • 查

  • 论

  • 编



英国英國航太和英国英國航太系統的飛機

戰鬥機


  • 鷂式

  • 海鷂

  • 鷂II式（英语：British Aerospace Harrier II）

  • 美洲豹

  • 閃電戰鬥機


  • 龍捲風（與意、德合作）


  • 颱風（與意、西、德合作）
教練機

  • 鷹式
民航飛機


  • BAe ATP

  • BAe 125

  • BAe 146

  • 協和式


  • 捷流31（與法合作）

  • 捷流41

  • 捷流61

  • BAC 1-11
無人戰鬥機


  • 憤怒無人機（英语：BAE Systems HERTI）

  • 雷神無人機



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