新加坡地铁环线

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新加坡地铁环线
概覽
營運地區	新加坡
所屬系統	新加坡地铁
目前狀況	运营中
车站总数	31
起訖站点	港湾 / 多美歌 / 宝门廊 / 滨海湾
路線類型	地下
技術數據
路線長度	35.7公里
軌道數	2
速度	最高90km/h
軌道標準	1435毫米
電氣化方式	750V，直流电，第三轨
車輛基地	金泉车厂
使用车辆	阿尔斯通C830电力动车组
列車编组	3车编组
运营信息
开通营运	2009年5月28日（巴特礼－玛丽蒙）
所有者	新加坡陸路交通管理局
运营单位	SMRT地鐵
路線圖 圖例 ■ 裕廊東   ■ 港灣  ■ 榜鵝  CC6  NS24  NE6  多美歌    ■ 博覽  CC2  百胜  CC3  滨海中心  CE2  NS27  TE20  滨海湾 ■ 濱海南碼頭    CE1  DT16  海湾舫  CC4  DT15  宝门廊 ■ 武吉班讓    CC5  尼诰大道 加冷河  CC6  体育场  CC7  蒙巴登  CC8  达科达 芽籠河  CC9  EW8  巴耶利峇 ■ 巴西立  ■ 大士連路 泛島高速公路 加冷-巴耶利峇高速公路（英语：Kallang–Paya Lebar Expressway）  CC10  DT26  麦波申 ■ 雙溪勿洛  ■ 武吉班讓  CC11  大成 金泉车厂（英语：Kim Chuan Depot）  CC12  巴特礼 ■ 榜鵝  ■ 港灣  CC13  NE12  实龙岗  CC14  罗弄泉 中央高速公路（英语：Central Expressway, Singapore）  CC15  NS17  碧山 ■ 裕廊東  ■ 濱海南碼頭  CC16  玛丽蒙 ■ 兀蘭北    CC17  TE9  加利谷  ■ 雙溪勿洛    CC18  武吉布朗 泛島高速公路 ■ 武吉班讓  ■ 雙溪勿洛  CC19  DT9  植物园  CC20  花拉路  CC21  荷兰村 ■ 大士連路  ■ 巴西立  CC22  EW21  波那维斯达  CC23  纬壹 亞逸拉惹高速公路（英语：Ayer Rajah Expressway）  CC24  肯特岗  CC25  虎豹别墅  CC26  巴西班让  CC27  拉柏多公园  CC28  直落布兰雅  CC29  NE1  港湾  ■ 榜鵝    CC30  岌巴  CC31  广东民  CC32  爱德华太子

新加坡地铁环线（Circle Line，CCL）是新加坡地铁第4条路线，连接新加坡市中心的多美歌地铁站（Dhoby Ghout）至南部的东北线终点站港湾站（HarbourFront），沿途经过新加坡中部一些交通非常繁忙的地区和行车走廊。由于路线跟东北线并在一起就像一個环型的线路，故被命名为“环线”。环线全长33.3公里，共有31个车站及一个车厂（金泉车厂，位于大成站附近），当中有11个为转车站，分别接驳东西线（East-West Line）、南北线（North-South Line）、东北线（North-East Line）及濱海市區線（Downtown Line）。环线在路线图中以橘黄色代表。环线共分六期兴建，估计做价为67亿新加坡元，于2009年5月28日开始局部通车，于2011年10月8日第五期通车。本线将交由SMRT地铁有限公司（SMRT Trains） —— 新加坡地铁公司（SMRT） 全资附属机构营运。

目录

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  1 历史
  


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  2 工程进展
  


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  3 滨海湾支线
  


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  4 特色
  


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  5 施工问题
  
  
  
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    5.1 尼诰大道塌陷事件
    
  
  
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    5.2 福记大厦拆卸事件
    
  
  
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    5.3 罗弄泉站工程噪音问题
    
  
  
  
  


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  6 车站译名风波
  
  
  
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    6.1 「贝弗兰」事件
    
  
  
  • 
    6.2 「宝门廊」事件
    
  
  
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    6.3 「达科达」事件
    
  
  
  
  


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  7 車站
  


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  8 注释
  


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  9 参考文献
  


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  10 外部链接
  

历史

新加坡地鐵環線列車

从1980年之后，当局就开始探讨地铁环线的计划。当时的交通部长杨林丰指出，当新加坡人口达到400万时，才建设地铁环线。1990年代时地铁环线被称为滨海线（Marina Line）。滨海线开始计划为一条拥有12个车站的地铁线。从牛车水起，经多美歌，终于国家体育场。随后的修改将牛车水一段去掉，仅剩6个车站到体育场。而另一方面，又将地铁线向巴耶利峇路上段延长。滨海线原定于2006年完工。

地铁环线的车站包括了原滨海线的多美歌、百胜、滨海中心、宝门廊、尼诰大道和体育场，而原来滨海线上从牛车水到宝龙坊的段落现在成为滨海市区线的一部分。

许多人希望地铁环线的“第六期”工程能将目前的港湾站与宝门廊连接起来，使地铁环线能真正成为名副其实的「环线」。2007年4月27日，陆路交通管理局宣布将兴建从宝龙坊到的海湾舫的一条支线。也许这是环线“第六期”的第一段。2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将把支线从海湾舫再延长到滨海湾站，工程定于2012年完工。

2013年1月17日，时任交通部長呂德耀宣佈興建環線第六期，將目前的環線由港灣站延長至濱海灣站，工程擬於2025年落成。2015年10月29日，交通部高级政务部长黄志明宣布，环线第六期的三个地铁站命名及位置敲定，分别为岌巴、广东民和爱德华太子^[1]。

工程进展

环线建成后，往返于北部到东部或西部的地铁乘客就不需要在极为繁忙的政府大厦或莱佛士坊转车，从而节省搭乘时间。整个工程分五期进行。原定于2008年部分启用，2010年全线通车。由于尼诰大道事故造成工程延期完工。现定于2009年开始部分启用，2011年全线竣工。通往滨海湾站的支线2012年完工。

根据陆交局的资料，环线第一期工程于2002年3月开始施工，全长5.4公里，共6个车站。投资13.9亿元。

环线第二期工程于2002年8月开始施工，全长5.6公里，共5个车站。投资15.5亿元。

环线第三期工程于2003年第三季度开始施工，全长5.7公里，共5个车站。投资12亿元。

环线第四期和第五期工程于2004年第三季度开始施工，全长17公里，共13个车站。投资25亿元。

2008年1月25日交通部长林双吉宣布环线第三期巴特礼（Bartey）到玛丽蒙（Marymount）可在2009年中启用。

2009年5月28日，环线第三期从巴特礼（Bartey）到玛丽蒙（Marymount）的部分正式启用。

2010年4月17日，环线第一及二期从多美歌（Dhoby Ghaut）到巴特礼（Bartley）的部分正式启用。

2011年10月3日，陆路交通部部长吕德耀宣布从宝门廊（Promenade）到滨海湾（Promenade）的滨海湾支线将于2012年1月开放。

2011年10月8日，环线第四及五期从玛丽蒙（Marymount）到港湾（HarbourFront）的部分正式启用。

滨海湾支线

2007年4月27日，陆交局宣布将兴建从宝龙坊（Promenade）到海湾舫（Bayfront）的一条支线。2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将把支线从海湾舫（Bayfront）再延长到滨海湾站。工程定于2012年1月完工。滨海湾支线在2012年1月14日正式启用，并将在2025年环线第六期开通后，衔接到港湾站，并入环线本线。

特色

跟东北线一样，环线列车亦是全线无人驾驶的地铁路线，也是一条全线均于地底行驶，没有任何路段建于桥面上的路线。

环线设计为中运量地铁路线，每列地铁由3节车厢组成。而目前的东西线，南北线，东北线均为高运量地铁路线，每列地铁由6节车厢组成.

施工问题

尼诰大道塌陷事件

2004年4月20日，环线第一期的尼诰大道站工地发生了严重意外，由於護土牆未能承受周遭壓力，導致泥土塌陷，遺下宽150米、長100米、深30米的大洞，鋼架扭曲，兩部起重機降落洞中，大段路面塌陷。

調查委員會归咎責任於總承建商西松建設及新加坡陆路交通管理局的相關官員，並對他們發出警告予以譴責。工程主管Ng Seng Yoong事後被起訴，法庭於2005年11月頒令，罰款8,000新元。

事件造成四名工人死亡，三人受伤。事故的结果是，环线的第1期和第2期被迫延期。线路的第3期，巴特礼站至玛丽蒙站，率先于2009年5月28日开通。（尼诰大道站）部分建成的车站结构被废弃，受影响的车站被从事故现场移动了100米（330英尺）。最终，尼诰大道地铁站于2010年4月17日开始运作。这场意外令到环线的建造时间延长，而全线通车年份的也由2008年推迟至2011年。

福记大厦拆卸事件

位于芽笼路和巴耶利峇路交界处的福记大厦（Hock Kee House）于1960年代建成，是一栋5层楼高、共有28个住宅单位和7个铺位的商住楼宇，它坐落在环线的巴耶利峇地铁转换站7米以外，靠近地铁隧道。

2005年8月11日，陸路交通管理局和建设局（英语：Building and Construction Authority）突然宣布该厦必须在土地征用法令下被政府征用并拆除，并要求受影响住户与业主必须在9月12日之前搬迁。而赔偿方面，业主除可获得最多10万新加坡元援助金外，也将在土地征用法令下，获得根据市场价格而定的法定赔偿。

消息一出，即引起很大的回响。有舆论质疑，不属于受工程影响而被征用的38个地段的福记大厦，为什么突然被征，而且只得一个月的时间迁出？

至于为何突然之间下清拆令，新加坡陆路交通局解释：在2003年得知福记大厦的桩没有达到应有的深度。当时，该局的评估显示大厦可能会出现裂缝，但其稳固性不会受到挖掘工程影响。

然而在2004年4月20日尼诰大道坍塌意外后，福记大厦旁环线挖掘工程已暂停，但福记大厦却继续沉陷。到了当年年底，该局聘请两家独立的工程顾问公司分别进行专业评估。

两份报告分别在2005年3月和7月完成。报告一致显示，一旦展开挖掘工程，福记大厦可能会坍塌。另外，任何稳固福记大厦结构的措施也无助于解决问题。

事件于2005年10月3日下午，随着所有业主迁出和政府官员封锁福记大厦而告一段落。

罗弄泉站工程噪音问题

环线第三期的罗弄泉站位于实龙岗3道，两旁是私人住宅和学校。为避免噪音干扰居民，陸路交通管理局规定承包商只能在指定时间（星期一至星期六上午7时30分至晚上7时，星期日和公共假日上午9时至傍晚5时）施工。并且采用由上而下建筑法（top-down construction method），以减低噪音量，缺点是工人需要在有限的空间施工，会有一定的难度。

然而，仍有居民投诉工程仍对居民造成干扰。

车站译名风波

「贝弗兰」事件

于新市区地铁延长线公布的时候，陆路交通局把Bayfront站的中文译名译作「贝弗兰」，令新加坡中文学界，甚至中国的学者大为震惊。随之而来的，还有新加坡中文学界的一连串批评，指责政府对中文的不尊重与及事件中的草率行为；同时亦为该站更改新的译名掀起了连番的争议。

但「多元种族政策」或人民行动党的支持者则认为「贝弗兰」这名称不但易记，而且具「本土特色」；更指责批评者鸡蛋裡挑骨头、多管闲事，更以「强势语文论」企图抺黑学者。

最后，陆路交通局把该站的中文译名改为「海湾舫」，事件才告平息。

「宝门廊」事件

位于澹马锡通道近新达城及滨海宝龙坊（英语：Marina Promenade, Singapore）（Marina Promenade）的宝门廊站（CC4）原本称为「美年站」（Millenia）。陆路交通局于2004年3月26日至5月9日，通过民意处理组的网站对环线一至三期的站名进行咨询，而该局为该站提供三个选择：「薛尔思」、「宝门廊」与及「其他」，最后有40.9％的受访者选择以新加坡已故第二任总统薛尔思（Sheares）的名字命名。然而该局认为以总统或前总统的名字为建筑命名属特殊荣誉，在经过多重考虑后，最后决定采用支持率较低的名称：「宝门廊」（Promenade，得票率：24.2% — 比选择「其他」更少〔34.7%〕）。

但「宝门廊」这中文名称的出现却惹起了不少的反弹：有舆论指该站既然以邻近的滨海宝龙坊命名，却有一个与它不相同的中文站名，除了令人溷淆之余，更是一项不合逻辑的举措。

虽然新加坡街道与建筑物命名局于2005年10月9日的联合早报中解释「路名和建筑物名称不可与现有的地名重复，避免引起溷淆。」（联合早报 2005年10月14日 「交流」版 【街道与建筑物命名的吊诡】）但现时中文媒体皆使用「宝龙坊站」为该站的中文站名。

「达科达」事件

街道与建筑物命名局又把处在旧机场路的地铁站命名为“达哥达”站，不用现有的两条有关街名中的“达哥打”。对此，街道与建筑物命名局的答复是：因为该局已经决定了站名，所以那两条街的名称也从原来的“达哥打”改为“达哥达”。

車站

车站编号	车站名称			所在规划区（英语：Planning Areas of Singapore）	车站接驳	启用年份	施工期名称
	中文	英文	泰米尔语
环线 Circle Line
第一期
CC1  NS24  NE6	多美歌	Dhoby Ghaut	டோபி காட்	博物馆	南北线／东北线	2010年4月17日	多美歌 Dhoby Ghaut
CC2	百胜	Bras Basah	பிராஸ் பாசா		DT21		美术馆 Museum
CC3	滨海中心	Esplanade	எஸ்பிளனேட்	市中心	NS25  EW13		会议中心 Convention Centre
CC4  DT15	宝门廊	Promenade	புரொமனெட்		滨海湾支线／市区线		美年 Millenia
CC5	尼诰大道	Nicoll Highway	நிக்கல் நெடுஞ்சாலை	加冷			尼诰大道 Nicoll Highway
CC6	体育场	Stadium	ஸ்டேடியம்				林荫道 Boulevard
第二期
CC7	蒙巴登	Mountbatten	மவுண்ட்பேட்டன்	芽笼		2010年4月17日	旧机场路 Old Airport Road
CC8	达科达	Dakota	டகோடா				丹戎加东 Tanjong Katong
CC9  EW8	巴耶利峇	Paya Lebar	பாய லேபார		東西线		巴耶利峇 Paya Lebar
CC10  DT26	麦波申	MacPherson	மெக்பர்சன்		市区线		麦波申 MacPherson
CC11	大成	Tai Seng	தை செங்	后港／大巴窯			巴耶利峇上段 Upper Paya Lebar
第三期
CC12	巴特礼	Bartley	பார்ட்லி	实龙岗		2009年5月28日	巴特礼 Bartley
CC13  NE12	实龙岗	Serangoon	சிராங்கூன்		东北线／公交转乘站		实龙岗 Serangoon
CC14	罗弄泉	Lorong Chuan	லோரோங்சு வான்				罗弄泉 Lorong Chuan
CC15  NS17	碧山	Bishan	பீஷான்	碧山	南北线／公交转乘站		碧山 Bishan
CC16	玛丽蒙	Marymount	மேரிமவுண்ட்				玛丽蒙 Marymount
第四期
CC17  TE9	加利谷	Caldecott	கால்டிகாட்	大巴窯	汤东线	2011年10月8日	汤申 Thomson
CC18	武吉布朗	Bukit Brown	புக்கிட் பிரவுன்	诺维娜		不开放车站	武吉布朗 Bukit Brown
CC19  DT9	植物园	Botanic Gardens	பூ மலை	东陵	市区线	2011年10月8日	亚当 Adam
CC20	花拉路	Farrer Road	ஃபேரர் சாலை	武吉知马／东陵			花拉 Farrer
CC21	荷兰村	Holland Village	ஹாலந்து வில்லேஜ்	武吉知马			荷兰 Holland
CC22  EW21	波那维斯达	Buona Vista	புலன விஸ்தா	女皇镇	東西线		波那维斯达 Buona Vista
CC23	纬壹	one-north	ஒன்-நார்த்				纬壹 One-North
CC24	肯特岗	Kent Ridge	கெண்ட் ரிட்ஜ்				国大医院 National University Hospital
第五期
CC25	虎豹别墅	Haw Par Villa	ஹவ் பார்வி லா	女皇镇		2011年10月8日	西海岸 West Coast
CC26	巴西班让	Pasir Panjang	பாசிர் பாஞ்சாங்				巴西班让 Pasir Panjang
CC27	拉柏多公园	Labrador Park	லாப்ரடோர் பார்க்	红山			亚历山大 Alexandra
CC28	直落布兰雅	Telok Blangah	தேலோக்பி ளாங்கா				直落布兰雅 Telok Blangah
CC29  NE1	港湾	HarbourFront	துறைமுகம்		东北线／新加坡缆车 圣淘沙捷运／公交转乘站		港湾 HarbourFront
第六期
CC30	吉宝	Keppel	கெப்பல்	红山		2025年	岌巴 Keppel
CC31	广东民	Cantonment	கெண்டொன்மன்				广东民 Cantonment
CC32	爱德华太子路	Prince Edward Road	பிரின்ஸ் எட்வர்ட் ரோடு	市中心			爱德华太子 Prince Edward
滨海湾支线（Marina Bay Extension）[a]
CC4  DT15	宝门廊	Promenade	புரொமனெட்	市中心	环线／市区线	2010年4月17日	美年 Millenia
CE1(CC34)  DT16	海湾舫	Bayfront	பேஃபுரெண்ட்		市区线	2012年1月14日	贝弗兰 Bayfront
CE2(CC33)  NS27  TE20	滨海湾	Marina Bay	மரீனா பே		南北线／汤东线		滨海湾 Marina Bay

注释

1. 
   ^ 环线第六期建成后，滨海湾支线将正式成为环线的一部分，海湾舫和滨海湾地铁站的编号也会分别变更为CC34和CC33。
   

参考文献

1. 
   ^ With final 3 stations, Circle Line will come 'full circle' by 2025. Channel Newsasia. [2015-10-29]. 
   

外部链接

维基共享资源中相关的多媒体资源：新加坡地铁环线

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