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約翰·甘迺迪國際機場
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| 约翰·F·甘迺迪國際機場 John F. Kennedy International Airport | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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IATA：JFK－ICAO：KJFK | |||||||||||||||||||||||
| 机场概览 | |||||||||||||||||||||||
| 机场类型 | 商用國際 |
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| 營運者 | 紐約與新澤西港口事務管理局 |
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| 服務城市 | 紐約市 |
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| 地理位置 | 皇后區牙買加灣 |
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| 啟用日期 | 1948年7月1日 |
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| 樞紐航空公司 | 美国航空 达美航空 捷蓝航空 |
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| 经纬度 | 40°38′23″N 73°46′44″W / 40.63972°N 73.77889°W / 40.63972; -73.77889 |
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| 地圖 | |||||||||||||||||||||||
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| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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| 直升機停機坪 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計數據（2014年） | |||||||||||||||||||||||
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來源：紐約與紐澤西港口事務管理局[1] | |||||||||||||||||||||||
约翰·F·甘迺迪國際機場（ICAO代码：KJFK；FAA代码：JFK，英语：John F. Kennedy International Airport）中文全稱為是約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場，中文簡稱為甘迺迪國際機場、肯尼迪国际机场，是紐約市的主要國際機場，距離曼哈頓下城19公里（12英里）。機場位於紐約皇后區（昆斯區）牙買加灣之濱，由紐約與新澤西港口管理局運營（管理局同時還管理拉瓜地亞機場、纽瓦克自由国际机场等大紐約都會區的機場）。機場內有超過90間航空公司營運。甘迺迪國際機場是捷藍航空的樞紐機場，也是美國航空和達美航空主要國際航班的樞紐機場。甘迺迪國際機場是美國航空第四個樞紐機場和達美航空第五個樞紐機場。過去，這機場是美國東方航空、國家航空、泛美航空和環球航空的樞紐機場。跑道13R-31L是北美地區第三長的商用跑道。[2]一共有6個客運大樓。按照2018年客运吞吐量，该机场在全球最繁忙机场中排名第22。
目录
1 歷史
2 航廈
2.1 第一航廈
2.2 第二航廈
2.3 第四航廈
2.4 第五航廈
2.5 第七航廈
2.6 第八航廈
3 已拆卸航廈
3.1 美國東方航空航廈
3.2 第三航廈
3.3 第六航廈
3.4 舊有第八及第九航廈
4 航空公司及目的地
5 統計
5.1 約翰·甘迺迪國際機場最高客運量的航線統計
6 地面運輸
6.1 甘迺迪國際機場捷運
6.2 巴士
6.3 計程車
7 意外事故
8 參見
9 參考資料
10 外部連結
歷史
機場是於1942年始建，1948年7月1日首次有商業航班，並於7月31日正式命名為「紐約國際機場」，但有時也被稱作“愛德懷德機場”（Idlewild Airport）。1963年11月22日美國總統約翰·甘迺迪遇刺身亡，12月24日機場改名為「約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場」以紀念這位先總統；隨後，機場的國際航空運輸協會機場代碼由IDL更新為JFK。
1994年启用了塔台，高度为97.84米，合321英尺。
1998年開始建設的輕軌機場捷運系統AirTrain JFK於2003年12月17日開通使用，與紐約地鐵及長島鐵路相連。
航廈
（航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站）
甘迺迪國際機場設有6個使用中的客運大樓（在2000年頭，共有8個客運大樓），包括第一至二、第四至五、第七和第八客運大樓，共有151個閘口。第三和第六客運大樓已在2013年拆卸，但仍未更改客運大樓的號碼。
各航站以U形格局圍繞機場中心區域的停車場、酒店、供電設施等設施。AirTrain和道路均接駁各個航站。
第一航廈
第一航廈
第一航廈原為已結業的美國東方航空的樞鈕，其後在1995年拆卸。[3]現時的第一航廈在1998年，即甘迺迪國際機場啟用50年週年時投入服務。第一航廈由四家國際航空公司（中国国际航空、法國航空、日本航空、大韓航空、漢莎航空）合組的財團聯合出資修建。[4]第一客運大樓現時可處理空中巴士A380飛機，由法國航空往巴黎戴高樂機場和漢莎航空往法蘭克福機場的航線。這是可處理超級珍寶客機的其中一個航站樓（另一個為第四客運大樓）。第一航廈共有11個登機閘口。
第二航廈
第二航廈在1962年啟用時原為東北航空、布蘭尼夫國際航空和西北航空的客運大樓。東北航空和布蘭尼夫國際航空被泛美航空接管和被達美航空收購後，航站的使用權轉至達美。達美其望日後能將它旗下的第二和第三航廈合併成一個現代化的客運大樓。[5]第二客運大樓有8個設有登機橋的閘口（20-23、26-29）及17個供達美聯繫（Delta Connection）使用的停機坪（83-99）。
第四航廈
第四客運大樓於2001年5月取代了舊的國際抵達站
第四客運大樓是一個能夠處理空中巴士A380的國際客運大樓。史基普集团負責管理本客運大樓，它是首家外國機場管理公司管理美國的機場客運大樓。第四客運大樓是國際抵埗航班的樞鈕，於2001年開始使用客運大樓，面積約1,500,000平方呎（139,000平方米），耗資14億美元興建，取代原先於1957年建設的「國際抵達客運大樓」（International Arrivals Terminal）。
本客運大樓有兩個大堂（A2-A7、B20、B22-B31）和17個登機閘口。閘口數目將會增加當所有達美航空的國際航班都在第四客運大樓上運作。一副發副了圖片顯示未來的擴展計畫將會有支線飛機的閘口，可是圖片未能被官方確認。[6][7]
A大堂和B大堂分別有6個閘口（A2-A7）和11個閘口（B20-B31）。第四客運大樓內有一個廣場提供了不同種類零售店鋪，讓乘客在出發前和抵達後可以享受購物和用膳。四個小聖堂在第四層（出境大廳）。第四客運大樓的AirTrain車站設於大樓內。現在航廈正在擴展，包括9個新閘口，額外的行李空間，海關和邊防檢查設施。[8]
第五航廈
第五航廈亦稱為環球航空飞行中心（TWA Flight Center），1962年啟用。2008年重建後成為捷藍航空的新航廈，當時，此航廈亦為捷藍航空的最大樞紐。除了愛爾蘭航空及TAP葡萄牙航空前往里斯本的航班以外，此航站樓只供北美地區航班、美國國內、加勒比航班和夏威夷航空前往檀香山的航班停泊。
航廈的重建工程由特纳建筑公司承辦，並由晋思建筑設計，現時以手信店、美食餐廳等設施聞名。第五航廈坐落於名設計師埃罗·沙里宁的設計的航廈后面，最初被稱為環球航空飞行中心，現時由新建的部分連接到第五航廈，並成為第五航廈的一部分，現時此部分正進行重建成酒店，並預計於2018年開幕。
第五航廈有29個登機閘口，分別為1-12及14-30號閘口，25-30號閘口處理未經美國境外預先清關的國際航班。[9]於2012年6月，與捷藍航空有合作關係的夏威夷航空開始使用第五航廈，[10]而愛爾蘭航空在愛爾蘭預先清關的航班亦會使用第五航廈。[11]
2014年11月12日，捷藍航空在第五航廈開設了國際抵港達大廳（T5i）。[12]
2016年7月1日起，TAP葡萄牙航空重辦了甘迺迪國際機場至里斯本的航班服務，並使用第五航廈。[13]
2013年7月， Airspace Lounge於24號閘口附近開設了貴賓室，而愛爾蘭航空的貴賓室則在2015年對外開放。[14]
第七航廈
第六、七航站樓
第七航廈原先為英國海外航空和加拿大航空而建，於七十年代建造。現在由英國航空營運和管理，這個客運大樓是美國本土有史以來，唯一一個由外國的航空公司營運和管理的客運大樓。大部分寰宇一家的成員都在此客運大樓營運，包括英國航空、國泰航空、西班牙國家航空和澳洲航空。星空聯盟的成員全日空也使用此客運大樓。1997年，紐新航港局與英航達成協議，決定擴充本航廈。 擴充後的航廈有12個閘口 [15]。在2008年5月21日，英國航空宣佈，將會承擔30億美元，長達18個月的計畫，增強地面設施和客運大樓。英國航空現在評估未來的第七客運大樓，因為與紐新航港局的租賃期將會在2015年到期。管理層已表示願意搬遷英國航空和西班牙國家航空的航班至新的東面閘口和連接第八客運大樓，要等待美國航空公司批准和結盟。[16]
第八航廈
1999年，美國航空展開一個八年計劃來建造全甘迺迪機場最大的航廈並取替舊有的第八及第九航廈。新航廈分成四個階段建造，包括在兩個航廈之間興建新航站、拆卸第八和第九航廈。第八航廈由2005年起分階段啟用，至2007年8月正式開幕。[17]。現在，這個客運大樓是寰宇一家的樞紐機場，一些寰宇一家的成員也由第七航站樓轉到第八航站樓，包括芬蘭航空。國泰航空也將於2017年1月中轉用本航站樓。
第八航廈的面積比麥迪遜廣場花園大50%。航廈設有多家零售商舖和餐廳、84個旅客登記櫃面、44個自助服務站、10條安檢檢查線及美國海關設施，可處理多於每小時1,600位乘客。此航站樓可容納12,800,000位乘客[18]美航在航廈內設有兩個Admirals Clubs和Flagship Lounge供旅客使用。
第八航廈共有29個登機閘口，其中12個設於B大堂（1-8、10、12、14和16）、17個設於C大堂（31-47）[19]；第31號閘口再細分成五個閘口供較小型區域性客機停泊（31A-31E）、第32號閘口亦分成四個閘口供較小型客機停泊（32F-32I），所以實際是36個登機閘口。航站樓有36坐空橋，旅客需要經過地下隧道的自動人行道才到達C大堂。這航站樓令人感興趣的是歷史上美國航空公司徽標顯示之間的安全檢查站和大堂。
- 各航站楼平面示意图
1
2
4
5
7
8
已拆卸航廈
美國東方航空航廈
此航廈位於今天的1號航廈，於1959年開放，並於1991年，美國東方航空倒閉後被拆除。
第三航廈
第三航廈原是1960年由泛美航空建造的世界港（Worldport），其後泛美在1970年擴建航廈以容納即將投入服務波音747客機。達美航空現時使用整座航廈並連接同樣由達美使用的第二航廈。第三航廈共有17個登機閘口1-10、12、14-18，除1號登機閘口外，全部均連接登機橋到停機坪。航廈另附設一個直升機坪於滑行路「KK」供US Helicopter使用。達美正計劃在2010年夏季全面拆卸及重建第三航廈。[20]
在2010年8月，宣布了一個12億美元擴展第四客運大樓的計划，達美航空將把第四客運大樓的飛機轉移至第三客運大樓，而第三客運大樓將會在第四客運大樓在2013年擴展後拆卸，那時，第四客運大樓會增加停機坪，以加快地面運輸的速度，並建造一個來往第二和第四客運大樓的通道。第三客運大樓已在2015年拆卸，包括飛碟型屋頂[21][22][23][24]
第六航廈
1970年，國家航空在第六客運大樓建造有14個登機閘口的航站樓—Sundrome，現在已經關閉，Sundrome由貝聿銘設計，除後，聯合航空開始使用此客運大樓來處理洲際航班。2006年6月1日，捷藍航空在第六航廈設立有7個登機閘口的臨時客運大樓，在捷藍航空撤離該客運大樓後，客運大樓已被拆卸[25]。而原本的建築物也被拆卸，用來擴展第五客運大樓。[26]
舊有第八及第九航廈
舊有的第八航廈於1960年開放，為當時最大的彩色玻璃幕牆建築。為美國航空專用，後來亦提供予其他沒有使用第七航廈的寰宇一家會員航空公司使用。
第九航廈於1959年開放使用，主要用戶為聯合航空和達美航空。後來，達美航空收購東北航空，並搬遷到第二航廈。[27]布蘭尼夫國際航空於1973年從第二航廈於轉至第九航廈，直到1982年該公司破產為止。[28]聯合航空公司從1959年開始使用第九航廈，直到1991年遷出，並改為使用英國航空所用的第七航廈。第九航廈後來成為美國航空國內航線和美鷹航空的專屬航廈。 舊有第八及第九航廈在二十一世紀二十年代中期被拆除，由現時的第八航廈取替。[29]
航空公司及目的地
| 航空公司 | 目的地 | 航廈 |
|---|---|---|
 美國航空 |
安提瓜島、奧斯汀、巴塞羅那、百慕達、波士頓、布宜諾斯艾利斯、坎昆、夏洛特、芝加哥-奧黑爾、達拉斯／沃斯堡、丹佛、拉斯維加斯、倫敦-希斯路、洛杉磯、馬德里、曼徹斯特、邁阿密、米蘭-馬爾彭薩、奧蘭多、巴黎-戴高樂、鳳凰城、太子港、普羅維登西亞萊斯、里約熱內盧-加利昂、聖托馬斯、聖迭戈、三藩市、聖保羅-瓜魯柳斯、西雅圖-塔科马、土桑、華盛頓-里根 季節性：都柏林、伊格爾/韋爾、愛丁堡、卡納角、羅馬-菲烏米奇諾、聖何塞 (哥斯達黎加)、聖基茨島、聖馬丁島 |
8 |
| 美鷹航空 |
巴爾的摩、辛辛那堤、克里夫蘭、哥倫布、印第安納波利斯、蒙特利爾-皮埃爾、納許維爾、諾福克 (維珍尼亞州)、匹茲堡、羅利、多倫多-皮爾遜、華盛頓-里根 | 8 |
| 達美航空 |
亞特蘭大、奧斯汀、波士頓、芝加哥-奧黑爾、查爾斯頓(南卡羅來納州)、丹佛、底特律、夏灣拿、勞德代爾堡、拉斯維加斯、邁阿密、明尼阿波利斯／聖保羅、新奥爾良、奧蘭多、鳳凰城、波特蘭、羅利-達拉姆、鹽湖城、聖安東尼奧、聖地牙哥 (加利福尼亞州)、聖胡安、坦帕 (佛羅里達州) 季節性：水牛城、麥爾茲堡、檀香山、傑克遜、匹茲堡、薩拉索塔、薩凡納、華盛頓-里根、棕櫚灘-西 |
2 |
| 達美航空 |
阿克拉、阿姆斯特丹、阿魯巴、巴巴多斯、巴塞羅那、百慕達、波哥大、布魯塞爾、達喀爾、都柏林、愛丁堡、法蘭克福、危地馬拉城、拉各斯、倫敦-希斯路、洛杉磯、馬德里、曼徹斯特、墨西哥城、米蘭-馬爾彭薩、蒙特哥貝、拿騷 (巴哈馬)、尼斯、巴黎-戴高樂、卡納角、雷克雅未克-凱夫拉維克、里約熱內盧-加利昂（2017年12月21日開辦）、羅馬-菲烏米奇諾、三藩市、聖地牙哥、聖多明哥-亞美利加、聖保羅-瓜魯柳斯、西雅圖/塔科馬、聖馬丁島、特拉維夫、東京-成田、蘇黎世 季節性：雅典、哥本哈根、開曼群島、格林納達、伊斯坦堡-阿塔圖爾克、金斯敦、利韋里亞、馬拉加、莫斯科-謝列梅捷沃、比薩、布拉格、普羅維登西亞萊斯、巴亞爾塔港、聖何塞、圣何塞德爾卡沃、香農、斯德哥爾摩-阿蘭達、聖露西亞、聖托馬斯島 (美屬維爾京群島)、溫哥華、威尼斯-馬可·波羅 |
4 |
| 达美连接航空 |
巴爾的摩、水牛城、伯靈頓 (佛蒙特州)、夏洛特、芝加哥-奧黑爾、辛辛那堤-北肯塔基、克里夫蘭、哥倫布、達拉斯／沃斯堡、底特律、哈利法克斯、傑克遜維爾、明尼阿波利斯/聖保羅、蒙特利爾-特魯多、新奥爾良、諾福克 (維珍尼亞州)、渥太華、費城、匹茲堡、羅利/達拉姆、里士满 (弗吉尼亚州)、羅徹斯特 (紐約州)、薩凡納、雪城、多倫多-皮爾遜、華盛頓-杜勒斯、華盛頓-里根 季節性：查爾斯頓、麥爾茲堡、印第安納波利斯、瑪莎葡萄園、南塔克特、薩拉索塔 (佛羅里達州)、坦帕 (佛羅里達州) |
4 |
| 捷藍航空 |
阿瓜迪亞、阿爾伯克基、安提瓜島、阿魯巴、亞特蘭大、奧斯汀、巴巴多斯、百慕達、波士頓、水牛城、柏本克、伯靈頓、坎昆、卡塔赫納、查爾斯頓、夏洛特、芝加哥-奧黑爾、戴通納海灘、丹佛、勞德代爾堡、麥爾茲堡、開曼群島、格林納達、侯斯頓-霍比、傑克遜維爾、金斯敦、羅馬納、拉斯維加斯、利韋里亞、長灘、洛杉磯、蒙特哥貝、拿騷、新奧爾良、奧克蘭(美國)、奧蘭多、鳳凰城、龐塞、太子港、西班牙港、波特蘭（ME）、波特蘭（OR）、普羅維登西亞萊斯、聖斐利-銀港、卡纳角、羅利／達拉姆、雷諾/太浩、羅徹斯特、沙加緬度、羅徹斯特、聖馬丁島、鹽湖城、山美納、聖地牙哥、三藩市、聖何塞、聖荷西、聖胡安、聖地牙哥(多明尼加)、聖多明哥、萨拉索塔、薩凡納、西雅圖、雪城、坦帕、華盛頓-杜勒斯、西棕櫚灘 季節性：庫拉索、海恩尼斯、瑪莎葡萄園島、南塔克特、棕櫚泉 |
5 |
| 夏威夷航空 |
檀香山 |
5 |
| 阿拉斯加航空 |
西雅圖/塔科馬 |
8 |
| 動力航空 |
坎昆、加拉加斯、喬治敦、卡纳角 |
1 |
| 太陽城航空 |
明尼阿波利斯／聖保羅 包機：夏灣拿 |
4 |
 加拿大快運航空 |
多倫多-皮爾遜 | 7 |
| 西捷航空 |
季節性：卡加利 |
4 |
 墨西哥國際航空 |
墨西哥城、坎昆 | 1 |
| 墨西哥国际连接航空 |
蒙特雷 |
1 |
| 英特捷特航空 |
墨西哥城 |
1 |
| 沃拉里斯航空 |
瓜達拉哈拉 |
4 |
 加勒比海航空 |
喬治敦、格瑞那達、金斯敦、蒙特哥貝、西班牙港、多巴哥島 | 4 |
 古巴旅遊服務 |
包機：夏灣拿 |
5 |
 牙買加飛天航空 |
喬治敦、京斯敦 | 1 |
 開曼航空 |
喬治敦 | 1 |
 哥斯達黎加哥倫比亞航空 |
聖薩爾瓦多 |
4 |
 薩爾瓦多哥倫比亞航空 |
聖佩德羅蘇拉、聖薩爾瓦多 |
4 |
 巴拿馬航空 |
巴拿馬城 | 4 |
 哥倫比亞航空 |
波哥大、卡利、卡塔赫納 (哥倫比亞)、麥德林-科爾多瓦、佩雷拉 | 4 |
 厄瓜多爾航空 |
瓜阿基爾 | 1 |
| 厄瓜多爾南美航空 |
瓜阿基爾 | 8 |
 秘魯南美航空 |
利馬 | 8 |
 智利南美航空 |
利馬、聖地亞哥 | 8 |
 巴西南美航空 |
里約熱內盧-加利昂、聖保羅-瓜魯柳斯 | 8 |
| 巴西哥倫比亞航空 |
聖保羅-瓜魯柳斯 | － |
 阿根廷航空 |
布宜諾斯艾利斯 | 7 |
 英國航空 |
倫敦-城市 中停都柏林、倫敦-格域、倫敦-希斯羅 | 7 |
| 開放天空航空 |
巴黎-奧利 | 7 |
| 維珍航空 |
倫敦-希斯羅、曼徹斯特（季節性） | 4 |
| 托馬斯庫克航空 |
季節性：曼徹斯特 |
1 |
 愛爾蘭航空 |
都柏林、香農 |
5 |
 法國航空 |
巴黎-戴高樂、巴黎-奧利 | 1 |
| 法國特大航空 |
巴黎-戴高樂 | 4 |
 荷蘭皇家航空 |
阿姆斯特丹 | 4 |
 布魯塞爾航空 |
布魯塞爾 | 1 |
 漢莎航空 |
法蘭克福、慕尼黑 | 1 |
| 歐洲之翼航空 |
杜塞爾多夫 | － |
 瑞士國際航空 |
日內瓦、蘇黎世 | 4 |
 奧地利航空 |
維也納 | 1 |
 意大利航空 |
米蘭－馬爾彭薩、羅馬－菲烏米奇諾 | 1 |
| 意大利晷航空 |
米蘭－馬爾彭薩 季節性：那不勒斯、巴勒莫 |
1 |
 西班牙國家航空 |
馬德里 | 7 |
| 歐羅巴航空 |
馬德里 | 4 |
| 水平航空 |
巴塞羅那（2019年7月27日開辦） | |
 葡萄牙航空 |
里斯本 | 5 |
 芬蘭航空 |
赫爾辛基 | 8 |
 挪威航空 |
阿姆斯特丹、哥本哈根、倫敦-格域、馬德里、奧斯陸-加勒穆恩、巴黎-戴高樂、斯德哥爾摩-阿蘭達 季節性：卑爾根、法蘭西堡、皮特爾角城 |
1 |
 冰島航空 |
雷克雅未克-凱夫拉維克 | 7 |
| 沃奧航空 |
雷克雅未克-凱夫拉維克 | － |
 LOT波蘭航空 |
華沙、布達佩斯 | 7 |
 塞爾維亞航空 |
貝爾格萊德 |
4 |
 烏克蘭國際航空 |
基輔 | 7 |
 俄羅斯航空 |
莫斯科-謝列梅捷沃 | 1 |
 以色列航空 |
特拉維夫 | 4 |
 日本航空 |
東京-成田、東京-羽田 |
1 |
| 全日空 |
東京-成田、東京-羽田 |
7 |
 大韓航空 |
首爾-仁川 | 1 |
| 韓亞航空 |
首爾-仁川 | 4 |
 中華航空 |
台北-桃園 | 4 |
| 長榮航空 |
台北-桃園 | 1 |
 中國國際航空 |
北京-首都 | 1 |
| 中國東方航空 |
上海-浦東 、福州 | 1 |
| 中國南方航空 |
廣州 | 4 |
| 厦门航空 |
福州 | 4 |
| 海南航空 |
成都、重慶 | 4 |
 國泰航空 |
香港、溫哥華 |
8 |
 菲律宾航空 |
马尼拉 | 1 |
 新加坡航空 |
新加坡、法蘭克福 | 4 |
 澳洲航空 |
悉尼 | 7 |
 阿塞拜疆航空 |
巴庫 | 1 |
 烏茲別克航空 |
塔什干 | 4 |
 巴基斯坦國際航空 |
拉合爾 | 4 |
 印度航空 |
德里、孟買 | 4 |
 土耳其航空 |
伊斯坦堡-阿塔圖爾克 | 1 |
 皇家約旦航空 |
安曼 | 8 |
 沙特阿拉伯航空 |
吉達、利雅德 | 1 |
 阿聯酋航空 |
杜拜、米蘭－馬爾彭薩 | 4 |
| 阿提哈德航空 |
阿布扎比 | 4 |
 卡塔爾航空 |
多哈 | 8 |
 埃及航空 |
開羅 | 4 |
 摩洛哥皇家航空 |
卡薩布蘭卡 | 1 |
 阿瑞克航空 |
拉各斯 | 4 |
 肯尼亞航空 |
內羅畢 | |
 南非航空 |
約翰內斯堡 | 4 |
統計
於2013年，約翰·甘迺迪國際機場首次在一年內處理超過5000萬人次。[30]2015年，約翰·甘迺迪國際機場的客運量達56,827,154人次，比2014年增長2.3％。
在經濟及就業方面，甘迺迪國際機場為紐約地區貢獻了約301億美元的經濟收益、約有35000人在機場就業；機場總共創造了22.9萬個就業職位，合共支出約98億美元的工資。 [31]
在航班起降量方面，來自50多個國家、近100家航空公司定期提供往返甘迺迪國際機場的定期航班，其中，甘迺迪國際機場至倫敦希斯路機場的航線為全美國最高客運量的國際航線，旅客人數超過290萬人。
約翰·甘迺迪國際機場最高客運量的航線統計
| 排名 |
機場 |
客運量 |
航空公司 |
|---|---|---|---|
| 1 |
洛杉磯, 加利福尼亞州 |
1,652,970 |
美國航空、達美航空、捷藍航空、維珍美國航空 |
| 2 |
三藩市, 加利福尼亞州 |
1,047,140 |
美國航空、達美航空、捷藍航空、維珍美國航空 |
| 3 |
奧蘭多, 佛羅里達州 |
752,170 |
美國航空、達美航空、捷藍航空 |
| 4 |
拉斯維加斯, 內華達州 |
600,840 |
美國航空、達美航空、捷藍航空、維珍美國航空 |
| 5 |
勞德代爾堡, 佛羅里達州 |
597,490 |
達美航空、捷藍航空、維珍美國航空 |
| 6 |
聖胡安, 波多黎各 |
541,680 |
達美航空、捷藍航空 |
| 7 |
邁亞密, 佛羅里達州 |
537,670 |
美國航空、達美航空 |
| 8 |
波士頓, 麻薩諸塞州 |
525,080 |
美國航空、達美航空、捷藍航空 |
| 9 |
西雅圖-塔科馬, 華盛頓州 |
410,970 |
阿拉斯加航空、美國航空、達美航空、捷藍航空 |
| 10 |
鳳凰城-天港, 亞利桑那州 |
353,590 |
美國航空、達美航空、捷藍航空 |
| 排名 |
機場 |
客運量 |
航空公司 |
|---|---|---|---|
| 1 |
倫敦-希斯路 |
2,985,426 |
美國航空、英國航空、達美航空、科威特航空、維珍航空 |
| 2 |
巴黎-戴高樂 |
1,476,918 |
法國航空、美國航空、達美航空、挪威航空、法國特大航空 |
| 3 |
杜拜 |
1,098,756 |
阿聯酋航空 |
| 4 |
 聖多明哥 |
930,666 |
達美航空、捷藍航空 |
| 5 |
Santiago |
839,017 |
達美航空、捷藍航空 |
| 6 |
法蘭克福 |
835,974 |
達美航空、漢莎航空、新加坡航空 |
| 7 |
馬德里 |
738,954 |
歐洲航空、美國航空、達美航空、西班牙國家航空 |
| 8 |
首爾 (仁川) |
702,856 |
韓亞航空、大韓航空 |
| 9 |
米蘭 (馬爾彭薩) |
698,560 |
意大利航空、美國航空、達美航空、阿聯酋航空 |
| 10 |
阿姆斯特丹 |
675,486 |
達美航空、荷蘭皇家航空 |
| 11 |
香港 |
661,518 |
國泰航空 |
| 12 |
墨西哥城 |
660,672 |
墨西哥國際航空、美國航空、因特航空、沃拉里斯航空 |
| 13 |
都柏林 |
628,111 |
愛爾蘭航空、美國航空、達美航空、阿聯酋航空 |
| 14 |
羅馬 (法林明高) |
620,464 |
意大利航空、美國航空、達美航空 |
| 15 |
坎昆 |
605,477 |
墨西哥國際航空、美國航空、因特航空、捷藍航空 |
| 16 |
聖保羅 (瓜魯柳斯) |
567,164 |
美國航空、達美航空、LATAM巴西航空 |
| 17 |
伊斯坦堡 (阿塔圖克) |
540,558 |
土耳其航空 |
| 18 |
阿布扎比 |
534,816 |
阿提哈德航空 |
| 19 |
特拉維夫 |
513,684 |
達美航空、以色列航空 |
| 20 |
東京-成田 |
485,905 |
全日空、日本航空 |
地面運輸
甘迺迪國際機場。
地圖顯示紐約市、甘迺迪國際機場（1）、拉瓜地亞機場（2）和紐華克自由國際機場（3）的位置
甘迺迪國際機場捷運
甘迺迪國際機場捷運（英文：AirTrain JFK，下稱機場捷運）連接甘迺迪國際機場和紐約地鐵與區域鐵路，並途經機場所有航站和租車場。乘坐機場捷運往來機場範圍的車站均不收費，但前往機場範圍以外的地鐵站每程收費$5。乘坐機場捷運（轉乘地鐵）從甘迺迪機場前往曼哈頓中城或長島鐵路前往牙買加站均需時45分鐘。
巴士
巴士亦連接甘迺迪國際機場至紐約地鐵和長島鐵路的車站，包括Q3、Q6、Q7、Q10、B15及數條接駁地鐵站的免費巴士線。這些巴士可供輪椅上落。還有不少私營巴士線提供特快服務來往曼哈頓、哈德遜谷和長島。
計程車
紐約計程車與轎車委員會所營運的黃色計程車開始在2007年起，劃一規定從甘迺迪國際機場前往曼哈頓的路程均收費$45（不包括小費及過路費）。這項劃一收費措施已經在2006年11月30日起，在由曼哈頓前往甘迺迪國際機場的計程車上實施。乘的士前往曼哈頓的路程最快只需25分鐘。紐約計程車限載4名乘客；客貨車則限載5名乘客。
意外事故
- 1962年3月1日，執行美國航空1號班機的一架波音707-123B（編號N7506A）由此機場起飛後不久即因方向舵故障墜入牙买加湾，機上95人全部罹難。
- 1962年11月30日，執行東方航空512號班機的一架道格拉斯DC-7B（編號N815D）在霧中降落時墜毀於此機場，25人死亡。
- 1965年2月8日，執行東方航空663號班機的一架道格拉斯DC-7B（編號N849D）在由此機場起飛之後因機師空間迷向而墜毀，機上84人全部死亡。
- 1975年6月24日，執行東方航空66號班機的一架波音727-225（編號N8845E）在向肯尼迪機場進近時遭遇微下擊暴流，墜毀於皇后區牙買加，導致113人死亡，11人受傷。
- 1990年1月25日，執行哥倫比亞航空52號班機的一架波音707-321B（編號HK-2016）在飛往該機場的途中因燃油耗盡而墜毀於長島，導致73人死亡，85人受傷。
- 1992年7月30日，執行環球航空843號班機的一架洛歇L-1011（編號N11002）在由紐約飛往舊金山時因起飛失敗而墜毀，機上292人於90秒內全數逃生。
- 2001年11月12日，執行美國航空587號班機的一架空中客車A300B4-605R（編號N14053）在日本航空的一架波音747-446（執行飛往成田的JL47號班機）起飛後1分鐘起飛，機師過度使用方向舵以應對日航班機的尾波亂流，導致這架A300的垂直尾翼脫落，墜毀於皇后區，機上260人和地面5人死亡。
參見
- 紐約交通
參考資料
^ http://www.panynj.gov/airports/pdf-traffic/ATR2013.pdf
^ 仅次于丹佛国际机场的16R/34L和麦卡伦国际机场的7L/25R。
^ Dedication ceremony held at JFK's new Terminal One. - Free Online Library
^ Terminal One Group website 互联网档案馆的存檔，存档日期2012-02-24.
^ The Port Authority of New York & New Jersey
^ 現在和未來的第四客運大樓. 建築師的報紙. 2010-08-11. [永久失效連結]
^ 未來的第四客運樓相片. 達美航空新聞稿. [2010-08-11].
^ 甘迺迪國際機場擴展第四客運大樓計畫. WIDN新聞. 2010-11-24. （原始内容存档于2010-11-28）.
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^ 愛爾蘭航空公司之前在愛爾蘭推出了預先通知之前使用了4號航站樓，並於2013年4月3日搬到了T5。
^ JetBlue Airways Opens International Arrivals Concourse at Its Award-Winning Terminal 5 at John F. Kennedy International Airport. Marketwire.
^ TAP Portugal to introduce daily non-stops to Lisbon on new A330 aircraft from New York's JFK and Boston Logan Airports. TAP Portugal. 22 February 2016 [5 June 2016].
^ Airspace Lounge Opens At JFK Airport's JetBlue Terminal. Huffington Post. [23 February 2015].
^ JFK歷史和大事. 紐新航港局. （原始内容存档于2007-03-19）.
^ 未來甘迺迪國際機場的客運大樓 民航論壇 | Airliners.net
^ Industry Projects: JFK International Airport airport-technology.com
^ 機場新聞
^ JFK地圖
^ JFK T3 To Be Demolished — Civil Aviation Forum | Airliners.net
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^ 新計畫關於擴展甘迺迪國際機場第四客運大樓—官方新聞稿. 紐約市市長辦公室. 2010-08-05.
^ 計畫去增強和擴展甘迺迪國際機場第四客運大樓—官方新聞稿. 達美航空新聞稿. [2010-08-11].
^ 改善甘迺迪國際機場的詳細資料—民航論壇. Airliners.net. [2010-08-11].
^ 臨時閘口已經拆卸
^ [1]
^ Stats & Facts. Delta Air Lines. （原始内容存档于June 19, 2015）.
^ 1973 Results. 1973 Braniff International Annual Report. 1973: 14.
^ Belson, Ken. A Window That Reflected a Golden Age Comes Down at Kennedy Airport. The New York Times. February 22, 2008 [April 3, 2014].
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^ Office of the Assistant Secretary for Aviation and International Affairs. U.S.-International Passenger Raw Data for Calendar Year 2016. US Department of Transportation. June 20, 2017 [August 10, 2017].
外部連結
- 甘迺迪國際機場官方網站
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