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苏伊士运河
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坐标：30°42′18″N 32°20′39″E / 30.70500°N 32.34417°E / 30.70500; 32.34417
| 蘇伊士運河 Suez Canal | |
|---|---|
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| 最初运营者 |  埃及苏伊士运河公司 |
| 始建日期 | 1859年4月25日 (1859-04-25) |
| 建成日期 | 1869年11月17日 (1869-11-17) |
| 起点 | 埃及塞德港 |
| 終点 | 埃及苏伊士港 |
| 支流 | 新苏伊士运河 |
| 闸门 | 無 |
| 运营者 | 苏伊士运河管理局 |
蘇伊士運河在蘇伊士南部的終點蘇伊士灣（紅海）
蘇伊士運河（阿拉伯语：قناة السويس Qanā al-Suways，又譯蘇彝士運河）处于埃及西奈半岛西侧，横跨在亞洲、非洲交界處的苏伊士地峡，頭尾則在地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，全长约163公里，是全球少數具備大型商船通行能力的無船閘運河。
这条运河連結了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，船隻不必绕过非洲南端的好望角，大大节省航程。以從英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港的航行為例，穿過苏伊士运河比绕道好望角可缩短至少43%的航程距離(約7000公里)。在苏伊士运河开通之前，有时人们透過从船上卸下货物通过陆运的方法，在地中海和红海之间运输。
运河当前由埃及的苏伊士运河管理局拥有和管理。[1]由於戰略位置極重要，根据国际协定，“运河在战时也可像和平时期一样，可以被任何商用或军用船只使用而无需悬挂区别旗帜。”[2]
目录
1 历史
1.1 古代开凿
1.2 近代重建
1.3 运河争夺
2 现状
3 路线
4 参考资料
5 相關條目
6 外部链接
历史
古代开凿
運河的开凿最早可能始於古埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（其名字即为“苏伊士”一词的来源）为了进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期（参见[3][4][5][6][7]）。随后运河被荒废。根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》（The Histories of Herodotus）记载，大约在公元前600年尼科二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成工程。
运河最后於约公元前500年，由征服埃及的波斯王朝国王大流士一世完成。大流士在尼罗河岸建立了许多花岗岩石碑纪念其功绩，其中有一块位于离苏伊士130公里远的Kabret附近的被称为大流士碑铭（Darius the Great's Suez Inscriptions）中写着：
- 大流士王曰：吾乃波斯人。吾起于波斯而征于埃及。吾命开此河，发于尼罗奔流埃及，止于瀚海濒临波斯。此河即成，埃及之舟舶可沿诸直抵波斯，合吾所愿。
- (Saith King Darius: I am a Persian. Setting out from Persia, I conquered Egypt. I ordered this canal dug from the river called the Nile that flows in Egypt, to the sea that begins in Persia. When the canal had been dug as I ordered, ships went from Egypt through this canal to Persia, even as I intended. [8])
托勒密二世於公元前250年左右重奪运河。运河在随后的一千年中持續被改进、摧毁和重建，直到公元8世纪為阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔废弃。
部分可考的古代部分运河开放时期的开始时间如下：
- 辛努塞尔特三世时期，约公元前1874年。
塞提一世时期，公元前1310年
尼科二世时期，公元前610年- 大流士一世时期，公元前510年
- 托勒密二世时期，公元前285年
罗马图拉真国王时期，公元前117年- 阿拉伯埃米尔时期，公元后640年。此后开放了150年。
1881年的苏伊士运河图画
近代重建
近代挖掘运河的尝试是在古運河被癈棄一千多年后。18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河连接地中海与红海。不过由于法国人的勘定有误，计算出红海的海平面比地中海高，意味着無法建立无船闸的运河，最後拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
法国在拿破仑失败之后，重新建立法兰西第二殖民帝国，因为在美洲的殖民地失于英国，所以法国重点向东方发展。打通苏伊士运河对法国意义更为重大。1854年和1856年，法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特许成立公司，并按照奥地利工程师Alois Negrelli制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。公司通过租赁相关土地，可自运河通航起主持营运99年。
1858年12月15日，苏伊士运河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）成立，强徵埃及貧民穿过沙漠挖掘运河，部分苦力甚至被施以鞭笞。工程耗時将近11年，期間克服了很多技术、政治和经费上的问题，最终花费高达1860万镑，多于最初预算的两倍。运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。
19世纪首次通过运河的情形之一
运河争夺
运河甫一通航馬上对世界贸易產生重大影响，也是工業革命的船隻前哨站。當時人们只要搭配六个月前竣工的美国大陆铁路网，就能在创纪录的时间内环游整个世界。此後環遊世界者多會經過此地。
运河同时在欧洲國家在非洲的渗透和殖民过程中扮演重要角色。在1870-1930年间，苏伊士运河公司的纯利润达35亿法郎，大部分为英法两国攤分。其间在1875年，Isma'il帕夏（Sa'id 帕夏的继任者）因外债被迫將其国家持有的运河股份卖给英国。在1882年英国骑兵进入并保护运河后，1888年的君士坦丁堡大会公告运河为大不列颠帝国保护下的中立区。在1936年英埃条约中，英国坚持保留了对运河的控制权。
1941年2月第二次世界大战期間，德国驻北非远征军司令隆美尔下令进攻埃及，准备夺取苏伊士运河，并试图向苏伊士运河投掷炸弹。英国著名魔术师贾斯帕·马斯克林當時是英军特战部隊的一名中尉，利用探照灯和锡片反射器造成光幕干扰德军飞行员的夜间视野，辅以日間的防空炮火，使得德軍的轰炸精度大幅下降，成功守護苏伊士运河。
1951年，埃及新政府推翻了1936年《英埃条约》，要求英国撤军。1954年英国同意分批撤軍。1956年6月，最后一批英军撤离埃及。
由于埃及寻求获得苏联军备，英国和美国撤除了对建设阿斯旺大坝的援助，之后纳赛尔总统宣布运河国有化，导致英、法聯合以色列入侵。1956年苏伊士战争（即第二次中东战争）持續了一星期，运河因损伤和沉没船只的影响而关闭，直至1957年4月在联合国援助下才清理完毕。联合国亦建立一支部队以维持运河与西奈半岛的和平。
运河在1967年六日战争爆發后再次被关闭達八年。在1973年的赎罪日战争中，埃及军队一度横越运河进入西奈半岛以色列控制区，随后以色列军队又跨越运河西渡。1974年起，一支联合国维和部队入驻西奈半岛。运河在1975年6月5日才再次開通。
现状
由于苏伊士运河兩端实际上没有海平面的落差或需要翻越山脉，河道上没有船闸。运河深度约22.5米（2001年数据[9]，下同），水面宽度从南端280米到北端345米不等，航道浮标间平均宽度约135米。目前至少允许210,000吨排水量的船隻载货通过，允许最大吃水深度可达62英尺（19米）。在运河多个通航区域皆有一条航道标志。
苏伊士运河由南端入口到北端塞得港灯塔的内陆段全長163公里，若从南段的等候区域到北端的航道浮标则共長约190公里。河道包括大苦湖的南侧段和北侧段兩部分。运河限速满载油轮为13公里/小时，货舱船为14公里/小时，通过运河的全程需花费11至16小时。超级油轮需要卸载一部分货物到运河特有的小船上，然后在出口处重新装货。
苏伊士运河是埃及的重要外汇收入来源，每年约25,000艘船只通过苏伊士运河，占世界海运贸易的14%。运河管理局统计报告显示，自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，征收的船隻过境费达300亿美元。亚欧之间除石油外的一般货物海运，有80%经过苏伊士运河。不过由于中东地区的大量输油管道以及公路和铁路的竞争，苏伊士运河面临着过往船隻特别是运油船减少的危機，因此管理近年調低了过境费用。埃及政府计划在2010年将运河最大允许吃水深度改进至72英尺（22米），以允许超级油轮通过。
运河中具有一支挖泥船队参与各类疏浚工程，一支救护拖轮船队负责救护和灭火，建立了一套通讯和航行监控系统，提供导航服务，并在塞得港和陶菲克港拥有两个船厂。沿运河西岸全程有一条平行延伸的铁路。
路线
一艘海岬型散裝貨船正在穿過蘇伊士運河大橋
从北到南：
蘇伊士運河大橋（30°49′42″N 32°19′03″E / 30.828248°N 32.317572°E / 30.828248; 32.317572 (Suez Canal Bridge)）是一座位於El-Qantarah el-Sharqiyya的高層公路橋，高於河面70-米（230-英尺），由日本政府協助建築，2001年完工。
阿爾佛丹鐵路橋（30°39′25″N 32°20′02″E / 30.657°N 32.334°E / 30.657; 32.334 (El Ferdan Railway Bridge)），位於伊斯梅利亞北部20 km（12 mi）（30°35′N 32°16′E / 30.583°N 32.267°E / 30.583; 32.267 (Ismailia)），2001年完工。是世界上最長的旋轉橋，跨度340米（1,120英尺）。先前此處的一座橋在1967年阿以衝突中被毀。- 蘇伊士以北57公里（35英里）處以一個運送淡水到西奈半島的管道（30°27.3′N 32°21.0′E / 30.4550°N 32.3500°E / 30.4550; 32.3500 (Fresh-water pipelines)）。
艾哈邁德哈姆迪隧道（30°5′9″N 32°34′32″E / 30.08583°N 32.57556°E / 30.08583; 32.57556 (Ahmed Hamdi Tunnel)），位於大苦湖（30°20′N 32°23′E / 30.333°N 32.383°E / 30.333; 32.383 (Great Bitter Lake)）以南，建於1983年。後來由於漏水問題，1992年至1995年在舊管道中又新建了一個管道。[10]
蘇伊士運河高架輸電線（29°59′46″N 32°34′59″E / 29.996°N 32.583°E / 29.996; 32.583 (Suez Canal overhead powerline crossing)）建於1999年。
運河西岸有一條鐵路與它平行，且長度相同。
参考资料
^ Official Web Site of the Suez Canal Authority.
^ Constantinople Convention of the Suez Canal of 2 March 1888 still in force and specifically maintained in Nasser's Nationalisation Act.
^ Encyclopaedia Britannica, 11th edition, s.v. "Suez Canal" 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-07-21.. Retrieved 8 August 2008.
^ Hess, Richard S. Rev. of Israel in Egypt: The Evidence for the Authenticity of the Exodus Tradition, by James K. Hoffmeier. The Denver Journal 1 (1 January 1998). Retrieved 14 May 2008.
^ Encyclopedia of the Orient: Suez Canal
^ Hassan, F. A. & Tassie, G. J. Site location and history (2003). Kafr Hassan Dawood On-Line, Egyptian Cultural Heritage Organization. Retrieved 8 August 2008.
^ （西班牙文） Martínez Babon, Javier. "Consideraciones sobre la Marinay la Guerra durante el Egipto Faraónico" 互联网档案馆的存檔，存档日期2012-02-01.. Retrieved 14 May 2008.
^ Jona Lendering. Darius' Suez Inscriptions. Livius.org. [24 August 2011].
^ [1][永久失效連結]
^ Salt-Corroded Tunnel Undergoes Major Renovation. Kajima.co.jp. [24 August 2011].
相關條目
運河：京杭大運河、巴拿馬運河、尼加拉瓜運河、布里亞運河
國家：埃及
蘇伊士運河溝通的埃及河流水系：地中海、紅海
外部链接
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维基共享资源中相关的多媒体资源：苏伊士运河 |
维基文库中相关的原始文献：
- 苏伊士运河-卫星地图
- “水上桥梁”苏伊士运河的故事
- 大流士苏伊士碑铭
- El Ferdan 铁路桥
- 东方百科全书：苏伊士运河
《分割沙漠》(Parting the Desert)，作者en:Zachary Karabell
- 苏伊士运河的Google 卫星照片
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